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Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1
Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%
Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen.
Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Fazit
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke").
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
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16549 Antworten
Die e-Remote hat bei mir seit Umstellung auf We-Connect noch nicht funktioniert.
Nur die vergleichsweise wenig nützlichen Guide und Inform Services.
Konnte schon jemand seinen GTE mit der App laden oder Klimatisieren?
Ja. Vorhin an einer Ladesäule hat es funktioniert. Vielleicht die App neu installieren? Manchmal hilft das.
Ich habe gerade alles durchprobiert. Bei mir klappt soweit alles.
Ich habe heute mit PC/W10 meinen GTE klimatisiert. War als ich losgefahren bin schön gekühlt. :)
Bei mir geht es so lala. Aktuell hängt die Anzeige mit offener Heckklappe nach der letzten Fahrt um ca. 21h. Aktualisierung schlägt fehl. Es hat aber auch schon ganz normal funktioniert, inkl. Ladezeiten ändern, Klimatisieren, etc.
VG vom Tanzbär
PS: Habe jetzt mal einen eigenen Thread zu we connect erstellt: https://www.motor-talk.de/.../...ct-app-nachfolge-carnet-t6657825.html
Bei mir funktioniert WE Connect. Allerdings kann ich mich bei der Handy App (S8) leider nicht mehr mit dem Fingerabdruck anmelden, obwohl es in den Einstellungen auf "Ein" steht. Hab es auch schon ausgeschalten und wieder eingeschalten. Bei Car-Net ging es noch.
Geht bei Euch der Fingerabdruck?
Gruß Frank
Ja - iPhone 7 mit iOS 12.3.1
App deinstallieren und neu installieren. Dann geht es mit Fingerabdruck (Android)!
Auch FaceID funktioniert tadellos mit 12.3.1, iOS 13 (Beta 3) geht noch nicht, da müssen die bis Release noch was tun.
Zitat:
@Miael schrieb am 8. Juli 2019 um 09:00:20 Uhr:
....Um es auch platzmäßig gut zu integrieren habe ich mir ein neues Gehäuse für den Sub gebaut. Als Parameter (Volumen, Baxreflexkanal) habe ich die Angaben vom PP 72W-D genommen. Jetzt passt er schön in die Mulde unterm Kofferraum und Platz für die Ladekabel ist auch noch. Jetzt warte ich noch auf den Dongle um da B8 Setup einzuspielen. Es hört sich aber schon vielversprechend an. Entscheidend ist für mich auch nicht so sehr der Bass, sondern der DSP mit der LZK.
Anbei ein paar Bilder.
Alternativ sollte auch die Helix Plug&Play Kofferraumvariante oder auch der Match PP 8E-Q in das Fach passen.
Gruß
Hallo,
Das finde ich auch spannend. Sei so nett und hol mal etwas aus und erkläre etwas mehr. Liegen zB schon NF Kabel für einen Sub bis zum Kofferraum ? Oder wo holt man das Signal her?
Habe das Dynaudio System und ich finde dem Bass fehlt Fundament. Die Mulde erschien mir auch große genug für einen Subwoofer und ich würde gerne was nachrüsten.
Gruß
Guten Morgen,
evt. kann ich da etwas Licht ins dunkle bringen.
Kabel liegen keine müsstest vom Dynaudio 4 x 2,5mm2 nach hinten ziehen oder wenn der Subwoofer ein eigenen Verstärker bekommen 2x 1mm (sollte reichen)
Das größte Problem ist die Software vom Dynaudioverstärker
Beim Gte fehlt die Regelung vom Sub im Discover... die Kanäle für den Ausgang am Dynaudio können aber auch so codiert werden nur halt nicht im Discover geregelt werden. (ob es das ganze dann auch funktioniert kann ich nicht sagen)
Wie viel Öl muss ich denn dem Freundlichem hinstellen und hattet ihr schon Probleme mit selbst mitgebrachten Öl?
Was fürn Öl würdet ihr kaufen?
5W-30?
Du brauchst 4 Liter. Die Viskosität ist zweitrangig. Wichtig ist, dass das Öl die Norm 502.00 erfüllt.
Zitat:
@modiva schrieb am 13. Juli 2019 um 01:26:09 Uhr:
Hallo,
Das finde ich auch spannend. Sei so nett und hol mal etwas aus und erkläre etwas mehr. Liegen zB schon NF Kabel für einen Sub bis zum Kofferraum ? Oder wo holt man das Signal her?
Habe das Dynaudio System und ich finde dem Bass fehlt Fundament. Die Mulde erschien mir auch große genug für einen Subwoofer und ich würde gerne was nachrüsten.
Gruß
Hallo,
ich habe das normal Plug&Play Soundsystem von VW bzw. Helix nachgerüstet. Dafür gibt es ja einen fertigen Kabelsatz. Dynaudio ist wegen der digitalen Signalübertragung eine andere Nummer.
Meine Anpassungen beziehen sich nur auf das Subgehäuse.
Habe jetzt auch das B8 Variant Setup drauf, im Vergleich zum B7 Setup deutlich stimmiger, reicht mir so.
Dann war ich am WE noch bei einem Codierer und habe mir den LaneAssist nachgerüstet. Das hat funktioniert, aber seltsamerweise hat mein GTE vermeintlich einfache Codierungen wie z.B. die Komfortblinkanzahl nicht übernommen.
Ich habe jetzt auch ein neues AID Design. Sieht nach meinem Geschmack hochauflösender und flüssiger aus. Anbei Bilder mit und ohne Blitz, ist aber schwierig zu sehen.
Gruß
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 14. Juli 2019 um 21:12:40 Uhr:
Wie viel Öl muss ich denn dem Freundlichem hinstellen und hattet ihr schon Probleme mit selbst mitgebrachten Öl?
Was fürn Öl würdet ihr kaufen?
5W-30?
Letztes Mal 4 Liter Öl mitgebracht, solange es die Spezifikation 502.00 erfüllt und die Flaschen verschlossen sind sollte es keine Probleme geben. Ohne Probleme angenommen. Ich nehme hochwertiges 5W-40, aber wie gesagt eher zweitrangig. Ist 5W-30 nicht immer LL-Öl? Das brauchst du gar nicht, da eh nach 15.000km/1 Jahr gewechselt werden muss. Außerdem tut LL-Öl keinem Motor gut (Meiner Meinung nach).