Sammelthread: Passat B8 GTE
Ist der Bau- und Ausliefertermin der GTE Variante des B8 Combis schon bekannt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Lohnt sich der Charge-Mode?
Dass das elektrische Fahren günstiger ist als das Fahren mit Benzin, hatte ich in meinem letzten Post schon festgestellt, hier nochmals die Kostentabelle, diesmal mit Angabe der Mehrkosten des Hybrid-Modes gegenüber dem E-Mode in % (rote Zahlen):
Code:
E-MODE HYBRID-MODE
Gang kWh/ Cent/ Ltr/ Cent/ ggü. Wirk.-
km/h U/min 100km km 100km km E-Mode grad
-----------------------------------------------
20 2 1300 13,0 3,9 5,7 7,8 +101% 25,3%
30 2 1900 11,6 3,5 4,8 6,6 +90% 26,9%
40 3 1700 11,5 3,5 4,7 6,5 +88% 27,2%
50 4 1500 11,8 3,5 4,6 6,3 +79% 28,5%
60 5 1400 13,0 3,9 4,4 6,1 +55% 32,8%
-----------------------------------------------
70 6 1300 14,5 4,4 4,3 5,9 +36% 37,5%
80 6 1500 16,7 5,0 4,7 6,5 +29% 39,5%
100 6 1900 19,6 5,9 5,5 7,6 +29% 39,6%
120 6 2300 23,1 6,9 6,5 8,9 +29% 39,5%
135 6 2550 26,8 8,0 7,6 10,5 +30% 39,2%
160 6 3050 9,5 13,1
180 6 3400 11,0 15,1
200 6 3800 14,6 20,1 Leider reicht der Akku nicht für Urlaubsreisen o.ä., und über weite Strecken hat man keine Gelegenheit, den Akku zu laden. Deshalb stellt sich die Frage, ob es sich lohnt, mit dem Charge-Mode den Strom selbst zu erzeugen, um diesen innerorts oder im Stau zu verbrauchen. Um die Antwort gleich vorwegzunehmen: Ja, es kann sich tatsächlich lohnen, wenn der generierte Strom bei weniger als 70 km/h verbraucht wird (alles, was nicht im 6. Gang gefahren werden kann).
Wie kommt man darauf? Zunächst habe ich den durchschnittlichen Benzinverbrauch im Charge-Mode ermittelt (bei konstantem Tempo / Messreihe mit Tempomat) und mit dem Verbrauch im Hybrid-Mode verglichen. Dann habe ich vom BC abgelesen, wieviel Strom damit erzeugt wurde (kWh pro 100 km). Der Generator erzeugt in der Regel 3,0 bis 3,2 kWh aus einem Liter Benzin. Je nach Benzinpreis ergibt sich somit ein Strompreis von 43 bis 46 Cent pro erzeugte kWh, was deutlich teurer ist als das Laden an der Steckdose (siehe rote Zahlen in der Tabelle unten).
Aber: Der Benziner hat bei Langsamfahrt einen sehr schlechten Wirkungsgrad gegenüber dem E-Motor, z.B. bei 20 km/h ist der Hybrid-Mode doppelt so teuer wie der E-Mode (siehe rote Zahlen in der Tabelle oben), so dass sich das elektrische Fahren auch dann lohnen würde, wenn der Strompreis doppelt so hoch wäre. Somit fährt man auch mit dem selbst erzeugten Strom unterm Strich günstiger als mit Benzin (Hybrid-Mode). Die Grenze liegt zwischen 60 und 70 km/h, ab dann ist der Wirkungsgrad des Benziners höher als der Wirkungsgrad der Stromerzeugung, so dass sich letzteres nicht mehr rentiert.
Code:
CHARGE-MODE GENERIERTER STROM
Ltr/ Cent/ (ggü. kWh/ Cent/ Mehr- Wirk.-
km/h 100km km Hybr.) 100km kWh preis grad
----------------------------------------------
20 14,0 19,3 (+11,4) 25,0 46 +52% 33,5%
30 14,7 20,2 (+13,6) 30,8 44 +47% 34,6%
40 15,6 21,5 (+15,0) 34,2 44 +46% 34,9%
50 14,7 20,2 (+13,9) 31,6 44 +47% 34,8%
60 11,0 15,1 (+9,1) 20,7 44 +46% 34,8%
----------------------------------------------
70 8,9 12,3 (+6,3) 14,4 44 +47% 34,8%
80 9,4 12,9 (+6,5) 14,8 44 +46% 35,0%
100 10,3 14,2 (+6,6) 15,2 43 +45% 35,2%
120 10,7 14,7 (+5,8) 13,4 43 +44% 35,4%
135 11,4 15,7 (+5,2) 12,1 43 +44% 35,4%
160 12,6 17,3 (+4,3) 9,3 46 +53% 33,3%
180 13,7 18,9 (+3,7) 6,0 62 +106% 24,7%
200 16,3 22,4 (+2,3) 2,9 81 +169% 19,0%Wer Probleme mit dem Tabellenformat hat, kann sich die angehängte Excel-Datei herunterladen. Hinweise
- Bei den Stromkosten (30 Cent/kWh) sind 23 % Ladeverluste berücksichtigt, beim Benzinpreis (138 Cent/Liter) die BC-Abweichung von 2 %. Allerdings ändert das Benzin-/Strompreisverhältnis prinzipiell nichts am Ergebnis: Steigt der Benzinpreis, dann wird zwar der Generatorstrom gegenüber dem Steckdosenstrom teurer, aber in gleichem Maße auch der Hybrid-Mode (Benzin) gegenüber dem E-Mode (Strom). Mit der beigefügten Excel-Tabelle kann man das leicht nachprüfen.
- Beim Wirkungsgrad wurde ein Brennwert von 9 kWh je Liter Benzin kalkuliert.
- Der Charge-Mode funktioniert nicht in der Aufwärmphase des Verbrennungsmotors (2-3 Minuten nach Kaltstart).
- Am günstigsten lädt man den Akku bei 100-140 km/h auf. Oberhalb 160 km/h wird es ineffizient wegen der hohen Drehzahlen. Innerorts ist der Charge-Mode zwar nicht schlecht, aber hier empfiehlt es sich immer, den Verbrenner abzuschalten, nicht nur wegen des Kostenvorteils, sondern auch zur Vermeidung von Abgasen und wegen der unvergleichlichen Ruhe im Auto.
- Je nach gefahrener Geschwindigkeit kann die Generatorleistung knapp 18 kW erreichen, allerdings schrumpft sie nach ein paar Minuten mehr oder weniger stark zusammen, vermutlich wird der Akku heiß. Für die Messungen war der Charge-Mode jeweils nur wenige Minuten aktiv. Bei einer längeren Beanspruchung fallen die durchschnittlichen Erträge meist wesentlich niedriger aus, dementsprechend sinkt der Benzinverbrauch. Faustregel: 10 km Charge-Mode ergeben ca. 5 km Reichweite im E-Mode.
- Nach einer längeren Charge-Mode-Phase kann die Bremsleistung des E-Motors stark eingeschränkt sein. Steht eine größere Bremsung bevor (z.B. Autobahnausfahrt / Ampel), sollte man 1-2 Minuten vorher den Charge-Mode abschalten, damit sich das System "erholen" kann.
- Abschalten sollte man den Charge-Mode auch dann, wenn der Ladestand des Akkus etwa 3/4 erreicht, weil in diesem Bereich noch 80-90 % der Bremsleistung des E-Motors zur Verfügung stehen. Bei vollem Akku ist keine Bremsenergierückgewinnung mehr möglich.
Der Charge-Mode macht also auf Langstrecken Sinn, wenn man folgende Strategie fährt:
- Alle Strecken bis 60 km/h sollten im E-Mode gefahren werden, ausgenommen größere Steigungen (= Stromfresser). Im Gefälle darf es auch 100 km/h oder schneller sein, solange man mit 10 % Leistung auskommt.
- Bei höherem Tempo (bevorzugt 100-140 km/h, möglichst wenige Bremsungen) lädt man den Akku, bis der Ladestand für alle restlichen E-Mode-Streckenabschnitte reicht, jedoch maximal auf 70-80 % (reicht für 30-40 km "Schwachlaststrecke"😉.
- Ansonsten fährt man im Hybrid-Mode.
Unklar ist allerdings, wie sich das häufige Laden und Entladen konkret auf die Speicherkapazität des Akkus auswirkt. Ist irgendwann ein Akkutausch fällig nur wegen intensiver Nutzung des Charge-Modes, dann hat es sich ganz sicher nicht gelohnt. Aber das ist mangels Langzeiterfahrungen schwer zu beurteilen.
17399 Antworten
Schon klar :-)
Hi
Zur Zeit noch viel zu teuer. Wenn die Merkel sich mal einen Ruck geben würde und ihrem Land ein neue Abwrackprämie zu gunsten von Hybridfahrzeugen einführen würde, anstatt ständig Europa zu retten wäre es vielleicht eine Option.
Gruß
Cars
Guten Morgen,
wie sieht es denn eigentlich mit den Unterhaltskosten des Benzinmotors aus, wenn dieser "kaum" betrieben wird?
Rein nach Laufleistung wird das wohl nicht laufen, oder?
Gruß
J
Ist integrierte Kindersitze bestellbar für der GTE Variant?
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Nein, die werden für den GTE nicht angeboten.
Weiß jemand ab wann der GTE bei Händlern zur Probefahrt stehen wird?
Ich war gestern in Berlin und hatte zufällig das Glück, dass sie beim DRIVE Store folgende Modelle abgeladen und "eingeparkt" haben:
1.) C COUPE GTE
2.) SPORT COUPE CONCEPT GTE
3.) Passat GTE VARIANT
hier mal ein paar Bilder!
Wenn mir wer sagt, wie man hier Videos hochladen kann, würde ich auch noch ein paar interessante Videos reinstellen!
Wahnsinn ist das ein schönes Auto, der c coupe.
Danke für die Bilder!
Videos kannst du auf YouTube hochladen, nach diesen Bildern bitte ich sogar darum 😉
Hier nun die versprochenen Videos der oben genannten Autos (leider mal im Hochformat und dann wieder Querformat):
Sport Coupe Concept GTE: https://www.youtube.com/watch?v=ESqakC4eBMk
C Coupe GTE: https://www.youtube.com/watch?v=zpYZQFgRoaE
C Coupe GTE (Innenraum): https://www.youtube.com/watch?v=XlAaNyLNxIE
C Coupe GTE: https://www.youtube.com/watch?v=Ox-8jKb83Sc
Passat Variant GTE: https://www.youtube.com/watch?v=MIfOy_CgIxk
Entladen Passat Variant GTE und Beladen C Coupe GTE: https://www.youtube.com/watch?v=YY4lGaJn1mY
Ganz ehrlich, vom Passat GTE wird VW in Deutschland nicht viele Exemplare verkaufen, da fehlen einfach die steuerlichen Ansätze.
ABER
VW wird wohl jede Menge GTE-Frontstoßstangen verkaufen. Die ersten Motortalk-Threads a la "Passt die GTE-Stoßstange auf meinen Passat?" und "Welche Teilenr hat die GTE-Stoßstange?" werden wohl nicht mehr lange auf sich warten lassen 😉
Da könntest du Recht haben. Den Verbrenner für 1 von 10 Fahrten und den Notfall an Bord zu haben muss hier teuer bezahlt werden mit voller Versteuerung UND jährlichem Service, egal wie viele Betriebsstunden darauf gelaufen sind. Sehr schade.
Ich hoffe, die Jahreswagenpreise sind entsprechend niedrig 😉
Gibts inzwischen was neues zum Liefertermin?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Moin!
Also in der Gegend um Braunschweig und Wolfsburg sieht man öfter mal einen Passat GTE auf der Straße. Man scheint also dabei zu sein die finale Technik abzustimmen.
Annekdote am Rande: Einer der Wagen war auch öfter am Schloss in BS an der Schnellladesäule zu sehen...um dort in 3h nur 2kWh zu laden. Das lässt darauf schließen das der Akku wie beim Golf recht klein ist und auch die Testfahrer den Sinn eines PlugIn nicht verstanden haben.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Hallo hier Holland, mein GTE ist letzte Woche ausgeliefert, fährt super sowohl mit Benzin als auch elektrisch. Der Akku lade lädt sich in zwei und ein halb Stunden auf und man kann auch mit kaltem Wetter leicht 40km fahren.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]
Apropos kaltes Wetter:
Lässt sich die Standheizung auch ohne Kabel verwenden, wenn der Akku voll ist?
Und funktioniert das auch über die App reichweitenunabhängig?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Ausliefertermin Passat B8 GTE' überführt.]