Sammelthread für Leistungssteigerung RS3 8V FL und VFL
Hallo @
gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?
Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x
also nur Software .
Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.
Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.
Denke die meisten machen eh ohne TÜV!
Mein Favoriten mit TÜV wären
Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie
MTM
Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?
Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....
Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder ;)
Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden :)
Beste Antwort im Thema
Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS
Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.
Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.
Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.
Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.
Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY
Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.
Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.
Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.
Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.
Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.
Warum SLS Tuning ?
Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!
Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.
Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.
Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.
Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.
Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM
Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.
Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.
Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.
Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.
Zur TÜV Eintragung
Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.
Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.
Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.
Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.
Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her
Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.
Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.
Anbei noch ein paar Bilder
Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.
Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.



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821 Antworten
Zitat:
@Necker2007 schrieb am 19. September 2020 um 15:55:07 Uhr:
Ich habe keine andere Antwort erwartet. ;)
Zitat:
@Necker2007 schrieb am 19. September 2020 um 15:55:07 Uhr:
Zitat:
@Maximus76 schrieb am 19. September 2020 um 09:26:12 Uhr:
Zitat:
@Necker2007 schrieb am 19. September 2020 um 15:55:07 Uhr:
Zitat:
@Maximus76 schrieb am 19. September 2020 um 09:26:12 Uhr:
Ich glaube die Antwort von @larslindemann sagt genug aus, da er auch vom Fach ist.
Und am Ende des Tages ist es mir auch egal was du glauben willst.
BTW gab es auch leider einen Schaden in meinem Bekanntenkreis. Mehr werde ich dazu aber nicht sagen
Edit
Zitat:
@Garfield30 schrieb am 18. September 2020 um 16:09:14 Uhr:
Hallo zusammen,
ich plane für Ende/Mitte nächsten Jahres eine Stage 1 und/oder im 2. bzw. 1. Step eine Stage 2 je nachdem wie hier die Erfahrungen sind.
Ausgesucht habe ich aktuell HPerformance Stage 1 mit TÜV und später evtl. Stage 2 - da aktuell noch ohne TÜV. Die Werte : Stage 1 475 PS und 625 NM bzw. Stage 2 mit 525 PS und 670 NM.
Mein Fahrzeug ist eine Limo, OPF Modell, BJ 12/2019.
Mich würden hier die Erfahrungen von denjenigen interessieren, die diese Werte fahren, wie lange diese schon gefahren werden, und wie das dazugehörige Fahrprofil aussieht sowie welchen Schwachstellen in diesen Leistungsdimensionen auftreten könnten wie Kupplung, Haldex und Karadanwellenflansch (das sind meine Vermutungen)
Grüße an alle und bleibt steht’s knitterfrei unterwegs
@Garfield30,
persönlich würde ich dir SLS empfehlen zwecks Leistungssteigerung.
Dort bekommst du alles aus einer Hand. Von stage 1 bis turbo Umbau auf Wunsch mit passender Hardware und selbstverständlich mit TÜV.
Auch ein Leistungsprüfstand ist vorhanden. Zudem würde ich eine Tuning Versicherung abschließen. Einige werden vermutlich behaupten das wäre rausgeschmissenes Geld aber ich sehe es etwas anders.
Ich empfehle dir folgende Hardware einen größeren LLK und Stage 2.
Meine Leistungssteigerung umfasst stage 3 mit Hardware/ Tuning Versicherung und TÜV. Bin sehr zufrieden und mein RS3 SB allerdings ohne OPF läuft bisher top.
Folge den Link in der Signatur und scroll runter bis Leistungssteigerung... hier siehst du was gemacht wurde.
https://www.motor-talk.de/fahrzeuge/1136005/audi-rs3-8va-sportback
Habe jetzt ca. 27.200 km auf der Uhr davon 17.300 km mit Leistungssteigerung. Angefangen habe ich mit Stage 2 von SLS bei 9.900km und bei ca. 15.000 km das tuning erweitert.
Die aktuelle Leistung fahre ich seit 05/2019 nun 10k km.
Zum Thema Zündkerzen
Ich fahre weiterhin die NGK und habe gewechsel bei 21.300 km..... die alten Zündkerzen sahen noch sehr gut aus.
Bessere Zündkerzen mit höheren Wärmewert sind nicht notwendig.
Zudem fahre ich nun wegen dem Tuning folgendes Öl 5W40 von addinol. Der Wechsel wird jährlich vollzogen.
Noch mein Tipp/Rat
Ich kenne deinen Fahrstil nicht. Bist du ein Fahrer der sich ständig am Limit bewegt dann würde ich es persönlich bei Stage1/2 bei ca. 480 PS belassen mit tuning, da der Verschleiß dann doch zu hoch wäre.
Da freut sich das DSG mit 753 Nm. :)
Zitat:
@dauntless schrieb am 21. September 2020 um 10:17:19 Uhr:
Da freut sich das DSG mit 753 Nm. :)
Es sind 758,3 NM :p
und das sollte dem Getriebe nichts ausmachen.... unser Getriebe könnte sogar noch mehr ab.
Einzige Problem ist ggf. die Kupplung!
Aber das liegt auch am Fahrer undzwar wenn man ständig untertourig fährt und dann den kick down macht.
Das Getriebe ist völlig unproblematisch! Lediglich in den unteren Gängen sollte man das Drehmoment begrenzt halten, ähnlich wie es AMG bei allen Fahrzeugen macht.
Auch deine KW und die Pleuel freuen sich wenn nem 750 Nm Hammer auf den Deckel bekommen. Besonders der 5. Zylinder (dort brechen sie).
Zitat:
@dauntless schrieb am 21. September 2020 um 10:40:56 Uhr:
Auch deine KW und die Pleuel freuen sich wenn nem 750 Nm Hammer auf den Deckel bekommen. Besonders der 5. Zylinder (dort brechen sie).
Ja das ist in der Tat schon ziemlich viel Drehmoment. Es hängt aber immer davon ab, wann das Drehmoment freigegeben ist.
Zitat:
@dauntless schrieb am 21. September 2020 um 10:40:56 Uhr:
Auch deine KW und die Pleuel freuen sich wenn nem 750 Nm Hammer auf den Deckel bekommen. Besonders der 5. Zylinder (dort brechen sie).
Ja das ist schon hart an der Grenze vielleicht sogar drüber.... aber deshalb hatte ich ja einen Rat/Tipp gegeben.
Für jemanden der sein RS3 ständig am Limit bewegt ist es nicht ratsam....
Da sollte man eine Drehmoment Begrenzung programmieren
Das Tuning sieht mir nach Ladedruck-tuning. Schoen den Blasebalg bis Anschlag aufdrehen daher das hihe Drehmoment. Ist natuerlich top fuer die Zuverlaessigkeit.
Zitat:
@dauntless schrieb am 21. September 2020 um 10:50:32 Uhr:
Das Tuning sieht mir nach Ladedruck-tuning. Schoen den Blasebalg bis Anschlag aufdrehen daher das hihe Drehmoment. Ist natuerlich top fuer die Zuverlaessigkeit.
Du hast ja mal gar keine Ahnung.... aber Hauptsache was schreiben ... und einfach Behauptungen aufstellen ....
Ladedrucktuning..... ja neee ist klar :mad:
Klar wird der Ladedruck angepasst so wie andere Parametern....
Hast du dich eigentlich mal mit dem Thema befasst?
Damit meinte ich dass der Ladedruck so hoch wie moeglich geschraubt wird um einen schoenen Tritt in den Hintern zu generieren. Ist sehr riskant fuers Material und zerstoert den Motor aber es fuehlt sich geil an (solange der Kasten faehrt).
Zitat:
@cleo66 schrieb am 21. September 2020 um 09:54:19 Uhr:
Zitat:
@Garfield30 schrieb am 18. September 2020 um 16:09:14 Uhr:
Hallo zusammen,
ich plane für Ende/Mitte nächsten Jahres eine Stage 1 und/oder im 2. bzw. 1. Step eine Stage 2 je nachdem wie hier die Erfahrungen sind.
Ausgesucht habe ich aktuell HPerformance Stage 1 mit TÜV und später evtl. Stage 2 - da aktuell noch ohne TÜV. Die Werte : Stage 1 475 PS und 625 NM bzw. Stage 2 mit 525 PS und 670 NM.
Mein Fahrzeug ist eine Limo, OPF Modell, BJ 12/2019.
Mich würden hier die Erfahrungen von denjenigen interessieren, die diese Werte fahren, wie lange diese schon gefahren werden, und wie das dazugehörige Fahrprofil aussieht sowie welchen Schwachstellen in diesen Leistungsdimensionen auftreten könnten wie Kupplung, Haldex und Karadanwellenflansch (das sind meine Vermutungen)
Grüße an alle und bleibt steht’s knitterfrei unterwegs
@Garfield30,
persönlich würde ich dir SLS empfehlen zwecks Leistungssteigerung.
Dort bekommst du alles aus einer Hand. Von stage 1 bis turbo Umbau auf Wunsch mit passender Hardware und selbstverständlich mit TÜV.
Auch ein Leistungsprüfstand ist vorhanden. Zudem würde ich eine Tuning Versicherung abschließen. Einige werden vermutlich behaupten das wäre rausgeschmissenes Geld aber ich sehe es etwas anders.
Ich empfehle dir folgende Hardware einen größeren LLK und Stage 2.
Meine Leistungssteigerung umfasst stage 3 mit Hardware/ Tuning Versicherung und TÜV. Bin sehr zufrieden und mein RS3 SB allerdings ohne OPF läuft bisher top.
Folge den Link in der Signatur und scroll runter bis Leistungssteigerung... hier siehst du was gemacht wurde.
https://www.motor-talk.de/fahrzeuge/1136005/audi-rs3-8va-sportback
Habe jetzt ca. 27.200 km auf der Uhr davon 17.300 km mit Leistungssteigerung. Angefangen habe ich mit Stage 2 von SLS bei 9.900km und bei ca. 15.000 km das tuning erweitert.
Die aktuelle Leistung fahre ich seit 05/2019 nun 10k km.
Zum Thema Zündkerzen
Ich fahre weiterhin die NGK und habe gewechsel bei 21.300 km..... die alten Zündkerzen sahen noch sehr gut aus.
Bessere Zündkerzen mit höheren Wärmewert sind nicht notwendig.
Zudem fahre ich nun wegen dem Tuning folgendes Öl 5W40 von addinol. Der Wechsel wird jährlich vollzogen.
Noch mein Tipp/Rat
Ich kenne deinen Fahrstil nicht. Bist du ein Fahrer der sich ständig am Limit bewegt dann würde ich es persönlich bei Stage1/2 bei ca. 480 PS belassen mit tuning, da der Verschleiß dann doch zu hoch wäre.
Danke cleo66 für Deine sehr ausführliche Informationen.
Für mich wäre beim Tuning der Motor sehr wichtig - nicht mal so sehr die Anbauteile. Das heißt Dinge wie Turbo, Kupplung sowie Haldex nehme ich billigend in Kauf das da evtl. eben irgendwann mal ratsch machen könnte. Sachen wie Kolben, Pleuel (also der Motor an sich) möchte ich schon mit ruhigen Gewissen weiterfahren können - Motorschaden geht halt massiv ins Geld, und ist dann irgendwann auch teurer wie der Zeitwert des Autos. Heißt ich möchte nicht über die Reserven des Motors hinaus. Man spricht von ca. 20% was ja bei deinem Vorgeschlagenen Wert von um die 480 PS hinkommen würde.
Mein Fahrstil ist eher behäbig unter den RS3 Fahrern. Bewege meine Kutsche mit deutlich unter 10 Litern im Mix. Vollgas seit 12/2019 nur 3 x gesamt gefahren, an einem Tag. Ich habe hier einfach nicht die Strecken dafür. Wo ich öfter mal Kante gebe, ist eher der Bereich 100-200, und wenn mir jemand auf’n „Sack“ geht mit seiner Drängelei..
Ziel wäre für mich der Bereich eines C63s oder M4, sprich ne niedrige 8 oder evtl. ne hohe 7er Zeit. Mehr will ich eigentlich nicht. Ob da die Stage 1 reicht - keine Ahnung. Manche fahren 7xx manche 8xx
Serie jetzt läuft er so lala - 3,9 und 10,01 (eher 10,3). Ich möchte meinen RS3 noch paar Jahre fahren - angedacht ist tatsächlich bis 2028/2029 - danach entscheide ich dann wie’s weitergeht, und sich die Zeit bis dahin entwickelt. Entweder kommt dann nochmal was richtige starkes und größeres, oder eben dann doch E oder Diesel, je nachdem wie sich die Zeit und vor allen auch die Kosten für den Unterhalt bis dorthin entwickeln. So lange muss (sollte) der RS3 das ganze mitmachen.
deshalb werden auch hardware angepasst und nicht nur software... wer jeden tag vollgas gibt bei 750nm ja dann wird es schnell den geist aufgeben, das ist dann nicht mehr 0815.
und nur ladedruck hochballern bringt nichts. kannst ja 3bar fahren aber ob es sinn macht?
Zitat:
@dauntless schrieb am 21. September 2020 um 12:51:25 Uhr:
Damit meinte ich dass der Ladedruck so hoch wie moeglich geschraubt wird um einen schoenen Tritt in den Hintern zu generieren. Ist sehr riskant fuers Material und zerstoert den Motor aber es fuehlt sich geil an (solange der Kasten faehrt).
Ich habe das schon verstanden.... und nein bei mir wurde kein sogenanntes Ladedrucktuning betrieben.
Bei der Leistungssteigerung/Chiptuning werden immer die Kennfelder Ladedruck/Sprit/Zündung geändert sonst bekommst du gar keine Mehrleistung generiert !
Zudem wird die Luftzufuhr geändert bzw. Luftmenge vergrößert und wenn möglich gekühlt durch zB. LLK. Und wenn du dir das Diagramm anschaust dann siehst du eine gleichmäßige ansteigende Kurve !
Was du meinst mit aufpumpen da sieht die Kurve anders aus und zwar hast die Leistung im peek quasi in Leistungsspitzen und danach fällt die Leistung schlagartig ab, das habe ich aber nicht.
Meine Leistung ist auch nicht nur durch Softwareanpassung realisierbar gewesen sondern man muss auch Hardware anpassen wie Downpipe, 3,5" AGA, größere Ansaugung und Turbo Inlet Pipe.
Bei meiner Leistungssteigerung bleibt die Diagnosefunktion und Schutzvorrichtung weiterhin aktiv.
Der Motor ist nicht fuer 750 Nm ausgelegt. Bist weit drueber. Schon bei 600 Nm kanns dir an den Schwachstellen den Motor verbiegen. Da helfen auch keine Schutzfunktionen.
Was zerstoert einen Turbomotor?
- Neandertalerfahrweise
- schlechtes oder zu wenig Oel
- falsches Oel
- Tuning was ueber die Belastungsgrenzen geht (liegt beim DAZA so bei 450 Ps Dauerleistung). Der DAZA ist nicht ausgelegt fuer 750 Nm.
