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Sammelthread für Leistungssteigerung RS3 8V FL und VFL

Audi RS3 8VA Sportback

Hallo @

gibt es hier schon Besitzer die eine Leistungssteigerung für ihren Audi RS3 V8 Facelift oder TTRS (8S) Ausgangsleistung 294 KW/400PS planen?

Ich interessiere mich zurzeit für ein leichtes Tuning so ca. 470 PS ~ 500PS Drehmoment + ~ 100 +x

also nur Software .

Für mich persönlich ist wichtig das alles Regelkonform ist also mit TÜV.

Ihr könnt gerne mal was dazu schreiben würde mich interessieren.

Denke die meisten machen eh ohne TÜV!

 

Mein Favoriten mit TÜV wären

HPerformance

SLS

MTR

 

Es gibt auch noch genügend weitere Kandidaten mit und ohne TÜV wie

 

Simon-Motorsport

HGR

BB

ABT

Wetterauer

MTM

Hohenester

 

oettinger

SKN

 

 

Was habt ihr so für Ideen und Pläne ?

Es gibt ja gefühlt 1000 Tuner die so etwas anbieten .....

 

 

Ich bitte hier von Beiträge abzusehen wie 400 PS sollten doch wohl reichen oder dann ist die Garantie weg oder das würde ich nie machen oder .... oder .... oder ;)

Diese Aussagen bringen mich nicht weiter . Falls es das Thema für den RS3 schon geben sollte dann bitte ich um einen Hinweis - denn ich habe es unter RS3 Leistungssteigerung oder Chiptuning nicht gefunden :)

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 6. Dezember 2018 um 10:28

Kurzes Feedback zur Stage 3 von SLS

Ja es ist halt nicht alles Gold was glänzt und es treten dann auch schon mal Probleme auf die man so erstmal gar nicht auf dem Schirm hat.

Aber eines vorweg ich bin mit SLS Tuning sehr zufrieden.

Gestern war ich dort und habe die Stage 3 bekommen.

Eigentlich wollte ich ja direkt eine Stage haben die eine DP beinhaltet das war mir einfach wichtig um den Turbo vor der Hitze auch zu entlasten.

 

Leider kamen wir nicht direkt mit Stage 3 zusammen aus terminlichen Gründen da noch die Stage 3 in TÜV Vorbereitung war, so kam es erstmal zu Stage 2 direkt nach unserem DYNODAY

 

Hierzu hatte ich ja bereits einiges geschrieben. Nach der Stage 2 habe ich den Komponentenschutz ins Visier genommen. Unter anderem werden nun die Ölwechselinterwalle verkürzt von 2 auf 1 Jahr also quasi auf Festinterwall umgestellt. Auch habe ich nach längerer Recherche im Internet mich für ein anderes ÖL entschieden.

 

Das Longlife ÖL 5W30 habe ich verbannt dafür kommt nun ein 5W40 Addinol zum Einsatz. Möchte hier nun keine neuen Öldiskussionen anfangen. Ich für mich bin der Meinung das dies nicht die schlechteste Entscheidung ist.

Zudem werden auch die Zundkerzenintervalle mindestens halbiert. Verbaut werden dann NGK Kerzen ggf. mit einem höheren Wärmewert.

 

Auch ein größerer Ladeluftkühler hat seinen Platz unter der RS Haube gefunden. Der neue Ladeluftkühler hat nun mehr als doppelt so viel Volumen und ist von HPErformance. Auch hier habe ich schon etwas dazu geschrieben gehabt. LLK wurde in Verbindung mit Leistung eingetragen.

 

Ja nun kam Stage 3 von SLS Tuning an Bord.

Warum SLS Tuning ?

 

Da gibt es viele Gründe angefangen von der Nähe keine 200 km von mir. Die Kompetenz von Steffen und es gibt so gut wie keine negativen Resonanzen über SLS im Internet und das will schon etwas heißen in der heutigen Zeit wo ja schnell mal geschrieben wird das alles scheiße war wenn man mal nicht so zufrieden ist ! Das alles gut verlaufen ist schreiben die wenigsten wie gesagt bei negativen Ereignissen wird sofort in die Tastatur gehackt um denjenigen eines auszuwischen!

 

Für Stage 3 wurde nun eine größere Ansaugung, eigene Downpipe verbaut und 2x Katmodule 200 Zeller von HJS ! Ohne dem gibt es keinen TÜV! Apropos TÜV - das war mir wichtig deshalb ist SLS für mich auch eine TOP Adresse.

 

Der Aus und Einbau war etwas tricky - halt wenig Platz. Nachdem die Teile verbaut waren wurde mir noch die SLS AGA montiert um die mal hören zu können. Die AGA kam später wieder ab - aber der Klang war schon nicht übel - hat mir gut gefallen und live kommt es immer besser rüber als in einem Video. Kann man mit der Serie nicht vergleichen da mein RS sich eher blechern anhört dagegen.

Ob die noch an meinem RS kommt weiß ich noch nicht und hängt auch noch davon ab wie mir das Rasseln auf die Nerven geht. Ja das ist tatsächlich ein kleines Übel denn die 3,5Zoll DP transportiert das Wastegate Rasseln doch schon arg. Das hatte ich vorher nicht so wahrgenommen. Hier würde dann die Komplett AGA für Ruhe sorgen genauso wären die Geräusche der Klappe verschwunden.

 

Die Aga kostet natürlich schon einiges an Kohle und wie gesagt weiß ich noch nicht ob ich dafür bereit bin, die Zeit wird es bringen. Ansonsten kann ich noch sagen das der Klang vom RS3 sich auch verändert hat. Wenn die Klappen auf sind kommt nun doch mehr hinten raus auf dem Prüfstand hat sich das sehr böse angehört.

 

Mit den Leistungsdaten bin ich soweit zufrieden. Unterm Strich kamen ~ 509 PS raus und ~ 728 NM

Denke das ist ein guter Wert. Jetzt mal schauen wie es mit der Standfestigkeit aussieht. Das kann nur der Langzeittest zeigen.

Alles in Allem geht der RS3 richtig gut vorwärts. natürlich müssen nun erstmal wieder fleißig Daten im MSTG gesammelt werden. Erst nach einem erneuten Einfahren (300-500km) soll das Fahrzeug noch mal besser laufen.

 

Die Aussage das ein Fahrzeug nach 300-500 km Leistung verlieren soll LINK hat sich bei mir nicht bestätigt.

Ich bin mit der Stage 2 rund 2000 km gefahren und die Werte waren identisch d.h. an PS war sogar 22 PS mehr da und das Drehmoment war auf gleichem Niveau geblieben allerdings muss man fairerweise sagen es waren nicht die gleichen Bedingungen zwischen Stage2 Endmessung und Stage3 Eingangsmessung.

Zur TÜV Eintragung

Es werden 373 KW eingetragen das sind so 506-507 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 Km/h.

Mit der Höchstgeschwindigkeit gibt es bei mir nun Probleme weil ich die Reifen die ich gerade fahre nicht fahren dürfte. Aber das wird jetzt noch mal geklärt mit dem TÜV und den Reifenhersteller. Mein Reifen ist zwar für 300km/h ausgelegt hat aber nur einen Tragfähigkeitsindex von 88y.

Da muss ich jetzt noch mal überlegen was ich mache. Entweder es wird eingetragen oder ich muss die Räder tauschen oder gehe auf 19 Zoll zurück und dann mit 235er reifen 91y.Das ist wie gesagt in Klärung.

Apropos Geschwindigkeit mit Stage 3, ein Kunde mit einer Limo soll wohl 326 km/h geschafft haben. Steffen meinte 315-320 sind realistisch hängt aber von einigen Faktoren ab.

 

Das soll es erstmal gewesen sein von meiner Seite her

Ich hoffe damit lange Spaß zu haben.

Im übrigen habe ich keine zusätzliche Tuningversicherung abgeschlossen ! Ich halte von den Versicherungen nichts und denke falls etwas passiert dann wird es schwierig werden es auf das alleinige Tuning zu schieben. Außerdem zahlt die Versicherung ja auch nur einen Teil des Schadens und das auch noch mit einer Selbstbeteiligung von daher denke ich muss man nicht haben.

 

Anbei noch ein paar Bilder

Neue DP mit Katmodule so wie von der AGA die natürlich nicht ausgerichtet wurde für eine Klangprobe.

Nicht zu übersehen der klobige Kat vorne an der Serien DP der direkt am Turbo sitzt.

 

 

+4
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@cleo66

Wie sah das eigentlich mit den Abgaswerten + Geräuschverhalten nach der Stage 2 aus ? Wurde das auch dokumentiert ?

Keine Ahnung habe die Unterlagen vom TÜV noch nicht.

und wie schnell läuft er? ü 300 tacho?

Zitat:

@TT007 schrieb am 26. September 2018 um 19:26:27 Uhr:

und wie schnell läuft er? ü 300 tacho?

:p:p:p

Von Ampel zur Ampel ? :D:D

schön wärs :D

Hat hier jemand was bei der IQ-Sportgarage oder bei APR Tuning hinter Schaffhausen seinen RS machen lassen und kann was berichten?

Hat noch jemand, ausser Cleo, seine Stage 1 od 2 mit TÜV machen lassen? Habt ihr es eintragen lassen oder nicht?

am 6. Oktober 2018 um 8:46

SKN bietet ja gerade 25% an, hat da jemand Erfahrungen mit denen?

Themenstarteram 18. Oktober 2018 um 18:17

Hi Leute.

Habe nun Stufe 2 von SLS drauf und überlege welchen Schritt ich als nächstes machen soll.

 

Downpipe oder LLK?

 

Der LLK ist ja ziemlich schwach ausgelegt.

 

Hat schon wer Erfahrung mit dem LLK von HPerformance gemacht?

 

 

https://www.hperformance.de/.../...lift-clubsport-ladeluftkuehler.html

IMG_20180908_091039.jpg

Ganz klar Downpipe! Den LLK würde ich erst machen, wenn du deine max. Leistung hast, die du anstrebst. Wenn du die downpipe verbaut bekommst, brauchst du auch wieder neue Software, bzw. ein Update um die mehr Leistung zu generieren. Dann zum Schluß den richtigen LLK, nicht zu groß, da du sonst Performance Probleme bekommen könntest und natürlich nicht zu klein, das Problem hat man ja schon.

Themenstarteram 18. Oktober 2018 um 18:34

Also dann werde ich bei SLS wohl das Upgrade nehmen auf 510PS mit anderer Ansaugung + Metallkats + Downpipe + LLK + TÜV

 

Sollte dann passen denke ich. ;)

 

Der LLK von HPerformance Soll top sein.

 

17,4 L Ladeluftvolumen (8,2 L Serie)

 

110% mehr Netzoberfläche

 

9,76 Kg (Serie 9,66 Kg)

 

ACC Halterung demontierbar 

 

Abschlepphaken an originaler Position 

 

Korrosionsschutzlackierung mit hoher Leitfähigkeit

 

1:1 Austauschbar gegen das Serienteil

 

 

 

Und kostet dann was? Wir haben ja schon die Stage 2 von ihm ;)

Das kostet ein paar Dollar. ;)

 

Optimales Paket aber Leistungstechnisch sollte da mehr bei rauskommen. Bei uns in der Gruppe, kam bei den meisten so um die 530-540 PS raus.

Themenstarteram 18. Oktober 2018 um 18:45

1400 € HJS Kats

800 € DP

590 € Ansaugung

0 € Software

150 € Einbau

150 € TÜV

 

1900 € LLK inkl. Einbau

Themenstarteram 18. Oktober 2018 um 18:47

Zitat:

@Malefje schrieb am 18. Oktober 2018 um 20:42:21 Uhr:

Das kostet ein paar Dollar. ;)

 

Optimales Paket aber Leistungstechnisch sollte da mehr bei rauskommen. Bei uns in der Gruppe, kam bei den meisten so um die 530-540 PS raus.

Ja da kommt wohl mehr raus das ist korrekt

Bei dem Upgrade ohne LLK werden 510 PS eingetragen dh. aber nicht das es 510 PS sind :p

 

Kommt auch drauf an welchen Kraftstoff Du fährst

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