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Sammelthread Fahrzeugvorstellung - Mein neuer bzw. zukünftiger TT/TTS/TTRS

Audi TT 8S/FV
Themenstarteram 18. März 2014 um 11:07

Hallo.

In diesem Thema können alle zukünftigen TT 8S Fahrer ihre Konfiguration bzw. Ihren neuen TT 8S vorstellen.

 

Viel Spaß uns allen.

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4326 Antworten

Zitat:

@dauntless schrieb am 20. August 2016 um 12:32:32 Uhr:

...

Was zerstoert am sichersten einen Turbomotor (ausser schlechter Behandlung und miesem Oel)? Das ist die toedliche Kombination aus Drehzahl und Ladedruck.

...

Dazu Fragen vom Laien: Der TTS hat bei gleichem Gang und Geschwindigkeit eine höhere Drehzahl als der 230PSler anliegen. Ist das dann nicht auch schlecht?

90% der Zeit schwimmt Otto Normal TT Fahrer im Berufsverkehr mit. Durch Chiptuning liegt wesentlich öfter der 6. Gang an(ca. 80Nm mehr). Schont das den Motor nicht eher?

Und noch ganz subjektiv: Ich kenne exakt eine Person die einen Motorschaden durch Chiptuning hatte, und diese Person verstand unter warm fahren die Hofausfahrt.;)

Der TTS schaltet auch bei 50 schon im 5 Gang, kommt immer darauf an, wie du fährst.

Ein TTS hat auch ein paar mehr Änderungen am Motor als nur andere Software....

Der TTS hat ne kuerzere Uebersetzung (erhoeht dasRaddrehmoment also die Zugkraft) deshalb mehr Drehzahl. Sowas kann man machen wenn man sehr ausgedehnte Drehmomentwelle hat (TTS hat von 1800 bis 5700 u/min dazu einen grossen Turbo der auch hohe Drehzahlen muehelos durchlaedt.

Chiptuning schont nie den Motor. Niemals denn sobald mehr Ladedruck anliegt gehts dem Motor an den Kragen. Es ist Schwachsinn.

Wer nen staerkeres Auto haben will kauft es sich indem er ein Model mit groesserer Maschine kauft.

Dann ist man legal, hat Garantie (oder Kulanz je nach Alter) und man braucht sich keine Sorgen um die Technik zu machen.

Zitat:

@dauntless schrieb am 28. August 2016 um 01:00:23 Uhr:

Der TTS hat ne kuerzere Uebersetzung (erhoeht dasRaddrehmoment also die Zugkraft) deshalb mehr Drehzahl. Sowas kann man machen wenn man sehr ausgedehnte Drehmomentwelle hat (TTS hat von 1800 bis 5700 u/min dazu einen grossen Turbo der auch hohe Drehzahlen muehelos durchlaedt.

Chiptuning schont nie den Motor. Niemals denn sobald mehr Ladedruck anliegt gehts dem Motor an den Kragen. Es ist Schwachsinn.

Wer nen staerkeres Auto haben will kauft es sich indem er ein Model mit groesserer Maschine kauft.

Dann ist man legal, hat Garantie (oder Kulanz je nach Alter) und man braucht sich keine Sorgen um die Technik zu machen.

Bla bla (sry)

Wahrheit tut immer weh insbesondere bei denen die an der Elektronik rumgemacht haben.:)

Wer wissen will was Audi gemacht hat beim 'Tunen' des 230 Ps Motors auf 310 Ps um alles standfest zu bekommen:

- neuer ZK

- gekuehlte Auslassventile

- Schmiedekolben

- verstaerkte KW

- vergroesserte Abgasseite

- mehr LLK-flaeche

usw....

Klar ein Chips-tuner braucht das alles nicht.:);) Das haelt :);):)

Nach 6 getunten Fahrzeugen bis hoch zum A8 muss ich sagen : Ja, es hält

Dann kann ich nur sagen: dumme, DUMME Audi-Ingenieure, dass die so einen Aufwand für den TTS betreiben, obwohl sie doch einfach nur eine andere Software auf einen TT-Motor aufspielen müssten.

Naja, und die Zusatzinvestition für kleine Schildchen im Motorraum: "Bitte die volle Leistung nicht dauerhaft abrufen, ihr Motor läuft am Limit aller Bauteile."

Und die Verkäufer müßten natürlich umgeschult werden, damit sie die Standard-Sprüche auch draufhaben:

- "Das passiert praktisch nie"

- "Solange Sie nicht ständig Vollgas fahren..."

- "Ich kenne niemanden, der schon mal Probleme hatte"

- "Das ist der gleiche Motor!"

und nicht zuletzt

- "ich hatte schon 6 getunte Autos ... :D " und

- "...das ist nicht durch unser Tuning passiert, das hat Audi verbockt." Oh, Moment, das geht schief, der Tuner ist ja dann Audi. :D :D :D

Für 0,2 Sekunden auf 100 km/h mehr Beschleunigung ist der Aufwand tatsächlich beträchtlich. Warum wurde denn ab Werk keine downpipe montiert ? Ich möchte damit nur sagen : Jeder wie er möchte und bei MIR gab es keinerlei Probleme.

Zitat:

@mapspanien schrieb am 28. August 2016 um 12:21:49 Uhr:

Für 0,2 Sekunden auf 100 km/h mehr Beschleunigung ist der Aufwand tatsächlich beträchtlich.

Der Vorsprung des TTS liegt in der Elastizität jenseits der 100km/h, von 0 auf 200 ist der Vorsprung mehrere Sekunden (dauntless hatte die Werte irgendwo mal gepostet)

Warum wurde denn ab Werk keine downpipe montiert ?

Meiner hatte ab Werk eine Downpipe. Du meinst sicher, warum er ab Werk keinen 200Zeller Sportkat drin hatte? Hier kann ich nur raten: Kostenersparnis und evtl. auch die Geräuschentwicklung. Und ganz offensichtlich hat man die angepeilten 310 PS auch ohne ihn erreicht.

Ich möchte damit nur sagen : Jeder wie er möchte und bei MIR gab es keinerlei Probleme.

Ich bin auch für "jeder wie er möchte". Ich finde nur, dass die Darstellung von Chiptuning in Foren etwas einseitig ist. Und dass die Tuner... ich nenne es mal: Das Risiko, wenn sie es überhaupt ansprechen, sehr herunterspielen. So bin ich damals zum Chiptuning gekommen, ich habe erst geglaubt, was mir in Foren erzählt wurde, und der Tuner hat dann meine Bedenken völlig zerstreut. 5 Monate später hatte das Tuning dann mein Zweimassenschwungrad "zerstreut".

Ich will nur, dass auch die "andere Seite" geschildert/betrachtet wird, die Risiko-Seite, nicht nur immer die "Nutzen-Seite".

"Den Spielraum nutzen" ist nichts anderes als eine Umschreibung für "am Limit laufen", denn ist der Spielraum weg/genutzt, kommt das Limit. Seltsam dabei ist: Niemand würde einen Neuwagen kaufen, zu dem einem der Verkäufer sagt: "Der Motor läuft am Limit, bitte rufen Sie die volle Leistung niemals dauerhaft aber und vermeiden Sie Vollgas bei hohen Außentemperaturen"

Aber später wird dann dieser Makel kostenpflichtig nachgerüstet.

Das finde ich "verdreht", und ich möchte diejenigen darauf aufmerksam machen, die von der Aussicht auf billige mehr-PS so geblendet sind, dass sie über sowas nicht nachdenken. Wie der Fahrer eines orangen TT 8J vor ein paar Jahren, der mir unheimlich ähnlich sieht ...

0-200 ist der Unterschied ca 6-8 sek je nach Version zwischen dem TTS und dem TT 2.0.

Das sind Welten.

Wie sagte der Motorenchef es mal treffend: der beste Tuner ist der Werksinginieur nur er weiss wie stark ein Motor belastbar ist und wie man elnen Motor dauerhaft haltbar tunt (siehe Unterschiede TTS und TT motor).

am 28. August 2016 um 11:10

Manchmal aber nur manchmal komme ich mir hier vor als wäre ich im Golf Forum "Tuningecke" tja wir fahren nur den 2,0 aber ermsthaft, bis jetzt habe ich noch nie geschafft die gesamte Leistung abzurufen! Aber ich fahre auch keine Straßenrennen oder bin auf der Nordschleife unterwegs. Aber wenn, wüsste ich wirklich nicht ob ich dann einen TTR fahren würde. ??

Zitat:

@First-Eco schrieb am 28. August 2016 um 13:10:21 Uhr:

....bis jetzt habe ich noch nie geschafft die gesamte Leistung abzurufen! Aber ich fahre auch keine Straßenrennen oder bin auf der Nordschleife unterwegs...

Geht mir ähnlich:

Ich habe von hier aus in alle Richtungen auf Landstraßen 70 km/h Begrenzungen.

Und auf Autobahnen hat man seltenst freie Fahrt.

Oft komme ich von Just-for-fun-Ausfahrten frustriert zurück, weil wieder ein "Bremser" im Spiel war.

Ich denke, ich habe die 230 PS meines TT, wenn überhaupt, nur ganz ganz selten mal komplett angefordert.

EIGENTLICH brauche nicht mal einen TT, keinen TTS und schon gar nicht einen TTRS, mein 84 PS Smart wäre, jetzt mal von Autobahnfahrten abgesehen, immer zur selben Zeit am Ziel angekommen.

Aber warum kriege ich dann den RS nicht aus dem Kopf?

Ich wehre mich erfolgreich dagegen, dass es nur der Sound sein soll - aber auf die Rennstrecke werde ich sicher damit nicht gehen.

Gilt beim Tuning auch die Antwort: man könnte, wenn man wollte?

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