Sammelthread - Die ersten Tage und Kilometer mit dem Neuen!
Hallo,
Seit 3 Tagen fahre ich nun meinen Neuen und habe in den letzten 3 Tagen 1500 km abgespult.
Kurze Info zu den Assistenzsystemen.
Gegenüber dem phaeton aus 08 und einem Touareg aus 09 ist es ein Riesenschritt. Das ACC reagiert weitaus natürlicher und nicht mehr so digital wie früher. Wenn ich beispielsweise hinter einem Fahrzeug herfahre mit 120 und habe 150 oder 180 eingestellt dann wird bereits beschleunigt wenn ich den Blinker links setze. Es wird auch nicht hart rangefahren und dann gebremst sondern mann rollt ran.
Ich finde das System jetzt wirklich ausgereift und genieße es.
Sitze sind bequem.
Motor geht gut aber sehr kultiviert also von 240 PS spürt man nicht soviel jedoch seit etwa 100 km geht er deutlich besser als bisher. Kann es sein das ein einfahrmodus existiert ?
Verbrauch liegt bei zügiger Fahrweise bei ca. 7,5 Liter auf 100 also mit einer Tankfüllung realistisch 750 km.
Fazit: Totale Begeisterung sieht anders aus aber es ist ein gelungenes und durchdachtes Fahrzeug. Der Fahrkomfort ist angenehm und typisch passat, ist es jederzeit beherrschbar.
Er erfüllt absolut seinen Zweck für den er gekauft wurde.
Anmerkung: Mit dem Porsche 911 meiner Frau, schauen sich nicht so viele Leute nach dem Auto um, wie derzeit nach dem passat. Auf jedem Parkplatz und auf jeder Tankstelle werde ich derzeit ausgefragt, das habe ich noch nie erlebt und es nervt jetzt schon.
Beste Antwort im Thema
So, auch bei mir liegen die ersten 800km hinter mir.
Ich habe einen B8 Variant CL mit 150PS Diesel, Handschalter, DCC, Discover Pro, AID, FSE Premium und Lane Assist, um die wichtigsten Features zu nennen.
Ich komme vom B7, den ich in ähnlicher Ausstattung bisher gefahren bin. Einen direkten Vergleich konnte ich allerdings nicht anstellen, da ich zwei Monate mit geliehenen Fahrzeugen überbrückt habe, bis der B8 kam (planmäßig).
Zum Design innen und außen möchte ich nicht viel sagen, da hat jeder seinen eigenen Geschmack. Mir gefällt das Auto auf jeden Fall sehr gut und es ist eine gute Evolution zum B7.
Das DCC im Comfort-Modus ist wie üblich schön Komfortabel. Gefühlt ist es auf ähnlichem Niveau wie beim B7, wobei ich noch keine Langstrecken gefahren bin und auch niemand bin, der das Fahrzeug in schnellen Kurven an irgendwelche Grenzen bringt.
Das Geräuschniveau finde ich deutlich besser als im B7. Man hört den Motor etwas prägnanter als bisher, was aber nach meinem Empfinden daran liegt, dass sowohl Roll- als auch Wind- und Außengeräusche deutlich leiser geworden sind. (Ich habe im B7 schon die geräuschdämmenden Scheiben gehabt, jetzt im B8 wieder, ob das etwas ausmacht kann ich aber mangels Vergleich nicht sagen).
Zu den Rollgeräuschen: Sie sind gefühlt fast nicht vorhanden, und das obwohl ich Ganzjahres-Mobilitätsreifen drauf habe.
Die Windgeräusche sind deutlich besser geworden, vermutlich sowohl durch bessere Dämmung als auch durch die neue Dachreling. Die ersten Windgeräusche, die man überhaupt wahrnimmt kommen von den Außenspiegeln.
Das Motorengeräusch ist sehr angenehm und auch hauptsächlich beim Beschleunigen hörbar.
Alles in Allem wie gesagt nach meinem Empfinden und ohne direktem Vergleich ein deutlicher Schritt nach vorne.
Zum Discover Pro: Die veralteten Infotainment-Systeme waren das, was mich im B7 immer gestört hat. Jetzt ist man endlich wieder auf einem vernünftigen Stand. Etwas gewundert hat mich, dass man die 3-Routen-Alternativen erst im Menü aktivieren musste, aber dann hat man auch dieses für mich sehr wichtige Feature. Die Online-Verkehrsinfos sind super, wer mit Google Maps am Handy navigiert kennt das, jetzt gibt es das auch im Passat am großen Display, inklusive direkter Darstellung des Verkehrsflusses an den größeren Straßen (grün, gelb und rot).
Bis auf die Tatsache, dass mein Handy kein MirrorLink unterstützt, was ich vorher nicht wusste, hatte ich noch keine Probleme.
Wer das Navi aus dem Golf7 kennt, wird sich von der Bedienung her sofort zurechtfinden, das Konzept ist gleich geblieben, die Veränderungen durch MIB Gen2 sind nicht auf Anhieb erkennbar und liegen wohl eher im Detail.
FSE Premium: rSAP habe ich nicht getestet, mit Multi-SIM funktioniert es sehr gut. Für die Kontakte muss man VW üblich weiter Bluetooth aktiviert haben, da es leider keine Speicherfunktion gibt.
Auch hat sich aus irgendeinem Grund bei mir CarNet nicht über WLAN registrieren lassen. Die Verbindung konnte hergestellt werden, es wurde alles auf online angezeigt, aber es hat sich nicht registrieren lassen. Das ging erst mit der Multi-SIM und auch jetzt nur damit.
Schade finde ich auch (wie in einem anderen Thread schon beschrieben), dass mit FSE Premium und Raucherausführung die Handyablage vor dem Schalthebel wegfällt und es auch nur 1 USB-Anschluss in der Mittelarmlehne gibt. So liegt mein Handy jetzt im Getränkehalter, wenn es geladen werden soll.
Tatsächlich ist da die Frage, ob nicht doch die FSE Comfort die bessere Wahl wäre, mit Handy in der mit dem Fahrzeugnetz verbundenen Schale, das Fahrzeug über WLAN und Bluetooth mit dem Handy verbunden und über USB am Laden.
Auf der anderen Seite hat man über die MultiSIM wenn man gerade niemanden anrufen will völlig ohne Verbindung zum Handy einerseits die CarNet-Informationen und andererseits ist man im Fahrzeug auch dann erreichbar.
Der LaneAssist arbeitet wie gehabt sehr gut. Mit der Adaptiven Spurführung gibt es ein neues Feature (oder ich habe es im B7 nie gefunden), das einen dauerhaft in der Mitte der Spur hält, anstatt nur dann korrigierend einzugreifen, wenn die Spur verlassen werden würde.
Derzeit habe ich sie aktiviert, bin aber noch nicht sicher, ob das so bleiben wird. Auf der Autobahn ist es z.T. sehr gut, weil man wirklich nicht mehr lenken muss, auf Landstraßen ist es z.T. ein bisschen unsanft bzw. nicht "perfekt fließend" in der Bewegung.
Mal kucken, wie es sich auf Langstrecken macht, ich bin auf jeden Fall gespannt.
Zur Beladefähigkeit kann ich noch nichts sagen, das habe ich noch nicht testen müssen. Interessant ist auf jeden Fall, dass der mittlere Rücksitz jetzt einzeln umgeklappt werden kann, das habe ich auch schon so verifiziert.
Dann mal zum AID.
Ich bin bislang sehr zufrieden damit. Das Display ist noch kontrastreicher als das Mitteldisplay. Es kann unabhängig vom Mitteldisplay in seiner Helligkeit eingestellt werden. Durch den vorwiegend schwarzen Hintergrund blendet es auch Nachts nicht, höchstens in der Darstellung der Navigation wenn das Navi im Tag-Modus ist. Im Nachtmodus ist dann aber alles wieder perfekt.
Ob es sich an die Helligkeit anpasst kann ich nicht sagen, mir ist noch kein schnelles regeln aufgefallen, allerdings auch nicht beim Mitteldisplay. Es lässt sich aber tagsüber wie auch nachts gut ablesen. Ob es bei Sonneneinstrahlung spiegelt oder dann schlechter lesbar wird, kann ich noch nicht sagen, es gab noch keine direkte Sonne darauf.
Die Vorteile gegenüber der normalen Anzeige, sind die zusätzlichen Anzeigemöglichkeiten.
Zum Einen gibt es hier natürlich die Darstellung der Navi-Karte. Zwischen den großen und kleinen Rundinstrumenten lässt sich durch einen einfachen Druck auf die ok-Taste des Lenkrads schnell hin und her wechseln. Auch eine Auswahl der letzten Fahrziele und der Heimatadresse ist damit über das Lenkrad möglich.
Zudem gibt es verschiedene Möglichkeiten, welche Infos man sich in die Rundinstrumente legt. Es sind hier verschiedene Presets:
- Klassische Rundinstrumenten
- Kompass und Höhe
- Durchschnittsverbrauch und Restreichweite inkl. einem Balken des aktuellen Verbrauchs
- Assistenzsystemanzeige für Lane Assist und ACC (in meinem Fall)
und noch ein paar mehr, die für mich aber weniger relevant war.
Ich nutze derzeit meist Durchschnittsverbrauch und Restreichweite, während ich in der Mitte des Bildschirms entweder die Navi-Karte oder die aktuell gespielte Musik (inkl. Cover) darstelle.
Zudem nutze ich meist die großen Rundinstrumente auch in der Navi-Darstellung, da bei den kleinen Instrumenten die Zahlen nur noch in 40 km/h-Schritten dargestellt sind.
Schön sind aber auch die kleinen Zusatzfeatures:
- Im Tacho ist unten auch noch die aktuelle Geschwindigkeit digital angezeigt
- unter der Mitteldarstellung sind die Kilometer und die Setzgeschwindigkeit wie gehabt dargestellt, zusätzlich in klein in jeder Darstellung noch die ACC-Fahrzeugerkennung und die Fahrspurerkennung des Lane Assist mittig zwischen den Kilometerangaben. Die Gesamtkilometer werden aber wie gehabt von der Tempomat-Einstellung überdeckt.
- Die Tempomat-Einstellung wird als kleines Dreieck am Tacho (Rundinstrument) an der entsprechenden Stelle eingeblendet. Es ist deaktiviert grau und aktiviert grün. Wenn die Ist-Geschwindigkeit nach unten hin abweicht, zeigt ein grüner Balken die Differenz zur Sollgeschwindigkeit an, wenn die Ist-Geschwindigkeit zu hoch ist, ist der Balken rot.
Der einzige Nachteil, den ich bisher gefunden habe: Ich finde, man hätte verschiedene Einstellmöglichkeiten auch in das AID integrieren können. Im B7 gab es noch verschiedene Einstellmöglichkeiten, die man im Stand tätigen konnte. Das gibt es jetzt nicht mehr. Auch sonst wäre z.B. die Einstellung zwischen adaptiver und normaler Spurführung beim Lane Assist über das Lenkrad schön. Oder noch mehr Auswahlmöglichkeiten bei der Zieleingabe (z.B. ein Zugriff auf die gespeicherten Ziele). Dies alles geht ausschließlich über das Mitteldisplay, was aus meiner Sicht mehr ablenkt, als wenn man es über das AID und das Lenkrad machen könnte. A propos, ich habe noch nicht ausprobiert, ob man Musik über das Lenkrad auswählen kann, oder ob wie gehabt nur ein Lied vor oder zurück geht.
Fazit: Wenn man sowieso das Discover Pro nimmt, sollte man aus meiner Sicht das AID auf jeden Fall dazu bestellen. Ob es sich lohnt, extra für das AID das große Navi mitzunehmen, muss jeder selbst entscheiden.
So, soweit mal von mir. Fragen, z.B. zum AID kann ich gerne testen und beantworten.
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Bei welcher Drehzahl denn? Die DSGs sind in der Regel anders, meistens länger übersetzt, als die Handschalter. Einfach nur die Gänge zu vergleichen passt nicht.
Im G6 forum habe ich schon öfter gelesen, daß der 1,6er sehr agil sein soll. Scheint was dran zu sein.
Drehzahl weiß ich leider nicht mehr 🙁
Ich hatte den 1.6er mit 105 PS im Octavia und habe ihn nach einem Jahr verkauft - beim Losfahren musste man aussteigen und anschieben, dass man vom Fleck kam - hatte allerdings nur ei. 5-Gang Getriebe.
Ich bin den 1.6er Diesel im Golf 7 mal eine Zeit lang als Ersatzfahrzeug gefahren, als meiner in der Werkstatt war. Keine Ahnung was manche daran agil finden, er ist sicher als Alltagsauto zu gebrauchen, aber weder aus dem Stand noch bei höheren Geschwindigkeiten hat man wirklich eine Beschleunigung... Vor allem bergauf spürbare Probleme (2.Gang von ca. 25km/h gestartet... ging schleppend den Berg hoch)
Habe selbst einen 1.4TSI (140ps) und davor einen 2.0TDI (140ps), bin daher auch nicht gerade aus einem Auto mit Übermotorisierung gekommen und war dennoch nicht überzeugt vom kleinen Diesel im G7 (im Gegenteil). Der Verbrauch war aber gut 😉
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Zitat:
@Golf-Liner schrieb am 18. Dezember 2014 um 22:13:03 Uhr:
Ich bin den 1.6er Diesel im Golf 7 mal eine Zeit lang als Ersatzfahrzeug gefahren, als meiner in der Werkstatt war. Keine Ahnung was manche daran agil finden, er ist sicher als Alltagsauto zu gebrauchen, aber weder aus dem Stand noch bei höheren Geschwindigkeiten hat man wirklich eine Beschleunigung... Vor allem bergauf spürbare Probleme (2.Gang von ca. 25km/h gestartet... ging schleppend den Berg hoch)
Habe selbst einen 1.4TSI (140ps) und davor einen 2.0TDI (140ps), bin daher auch nicht gerade aus einem Auto mit Übermotorisierung gekommen und war dennoch nicht überzeugt vom kleinen Diesel im G7 (im Gegenteil). Der Verbrauch war aber gut 😉
Das mit dem Golf kann ich bestätigen - ging genau gleich schlecht wie im Octavia ... Daher auch meine Meinung, dass die Motoren so nicht vergleichbar sind. Ist im Passat tatsächlich anders 😉
Verbrauch? Da hab ich im Moment immer zwischen 5.6 und 6.0L (errechnet). Streckenprofil: Auf und ab, sprich Bergland 😉
Bin jetzt auch 1.500 km gefahren und fahre morgen mal zum VW-Händler. Mir ist heute auf der BAB aufgefallen, das der Passat beim Geradeausfahren stark nach rechts lenkt. Normal ist das nicht 🙁
@Leitstelle 1. ich glaube da redest du dir was schön. Wir haben auch einen 6erGolf mit dem 1.6er Diesel. Das ist schon ne lahme Krücke. Hatte parallel ein Jahr lang eine B7 Variant mit 2.0 140PS, der war in allen Lebenslagen eine ganz andere Hausnummer als der Golf. Wir haben in der Firma auch einige B7 Variant mit dem 1.6er. Die gehen noch schlechter als der Golf (wiegen ja auch viel mehr). Das ein 150 PS DSG schlechter gehen soll als ein 105PS Handschalter ist unmöglich. Das DSG schluckt keine Leistung. Ich kann mir nur vorstellen, dass du im 6.Gang warst....
Ich habe oben bereits erwähnt, dass ich meinen Octavia mit dem 1.6er nach einem Jahr retourniert habe und vor kurzem den Golf mit dem Motor als Leihauto hatte und dort der Motor wesentlich schlechter war, als im B7.
Keine Ahnung woran es liegt - wohl wirklich gut eingefahren ;-) Mal einen Leistungstest machen, wieviel er tatsächlich hat bzw. nach oben streut. Und nein, ich war nicht im 6. Gang - vorher 5. und dann hat er runtergeschalten auf den 4. - einen Monat lang habe ich ihn noch - zwecks Probefahrt ;-)
Ich sage ja nicht, dass es die beste Motorisierung ist - man ist jedenfalls weit davon entfernt, dass man auf der Landstraße oder Autobahn nocht überholen kann, wie immer gerne behauptet wird. Geht ganz easy ;-) für meine Ansprüche und den österreichischen Begebenheiten für mich ausreichend ;-)
Also wo es einen deutlichen Unterschied gibt, das ist zwischen 1.6 TDI mit Schaltgetriebe und mit DSG. Das DSG kaschiert sehr effektiv die Anfahrschwäche und ist insgesamt etwas kürzer übersetzt als das 6G-Schaltgetriebe, im unteren Bereich zudem kürzer abgestuft als das 5G-Schaltgetriebe.
Ein Verwandter von mir fährt den 1.6 TDI im Golf VI Variant mit dem 5G-Schaltgetriebe. Als der mit meinem Touran fuhr, war er völlig erstaunt, wie gut der Touran mit dem gleichen Motor wie in seinem Golf abgeht. Nicht nur, dass man im Touran mit DSG keine Anfahrschwäche spürt, auch ist der Motor im Touran nochmal leiser als im Golf VI Variant.
Daher würde ich den 1.6 TDI unbedingt mit DSG bestellen!
Also ich weiß nicht genau was ihr habt. Ich bin auch mal einen Golf Variant 7 mit einem 1.6 TDI-Motor gefahren. Der war in meinen Augen schon agil. Der Passat hat zwar schon mehr Spitzigkeit (2.0 TDI, 140 PS), trotzdem hat mir die Agilität im Golf durchaus gefallen.
.... sooooo, und was gibt's sonst so von den nächsten 3 Tagen und 1500 Km zu berichten ? 😁
Zitat:
@MacV8 schrieb am 18. Dezember 2014 um 21:48:31 Uhr:
Bei welcher Drehzahl denn? Die DSGs sind in der Regel anders, meistens länger übersetzt, als die Handschalter. Einfach nur die Gänge zu vergleichen passt nicht.
es ist bei gleichen Gangzahlen immer genau andersrum. Der Handschalter ist länger übersetzt als das DSG.
Zurück zum Thema: Kann jemand was über die Seitenwindanfälligkeit des B8 bei höheren Geschwindkgeiten (~150kmh) berichten?
Der B7 war da ja ein schlimmes Fähnchen im Wind, selbst mit Sportfahrwerk. Die 235er waren da alleine deshalb schon notwendig, dass man beim 20 km/h Windstärke nicht von der Bahn geweht wird wurde.
Wie siehts da mit dem B8 und den 215er Reifen aus?
echt? hast du so Probleme? Meiner hat 18 Zoll auf 235er und Sportfahrwerk. Ich empfinde ihn als sehr spurtreu auch bei schlechtem Wetter inkl. Sturm und Regen. Interessant...also man muss ab und an Lenkkorrekturen vornehmen, aber das musste ich auch bei anderen Herstellern schon.
Zitat:
Zurück zum Thema: Kann jemand was über die Seitenwindanfälligkeit des B8 bei höheren Geschwindkgeiten (~150kmh) berichten?
Der B7 war da ja ein schlimmes Fähnchen im Wind, selbst mit Sportfahrwerk. Die 235er waren da alleine deshalb schon notwendig, dass man beim 20 km/h Windstärke nicht von der Bahn geweht wird wurde.
Wie siehts da mit dem B8 und den 215er Reifen aus?
Bin letzten Freitag bei teils kräftigem Wind 4h gefahren, und mir ist keine starke Seitenwindempfindlichkeit beim B8 aufgefallen (Standardfahrwerk, 215/60/16).
Also komisch ich bin immer schnell unterwegs und mein B7 lag sehr gut bei Wind , das sind die vor mir schon Schlage gefahren . Man muss sich nur dran gewöhnen dass er selbst etwas korrigiert und wenn man gleichzeitig mitlenkt wird das gern zuviel.