Sammelthread bekannter Prombleme/Reparaturen/Garantieansprüche/Kinderkrankheiten TT/RS
Aufgrund eines aktuellen Werkstattaufenthaltes meines 8S mach ich das Topic mal auf.
Wer von euch hat schon erste Ausfallerscheinungen gehabt?
Bei mir hat die Elektronik nicht mehr gewollt und beim Händler um die Ecke stand ein neuer TT bei dem die Türen nicht mehr zu gingen beziehungsweise die Fenster wohl bei geöffneter Tür einfach hoch gingen.
Mein TT ist Produktion November 2014
Beste Antwort im Thema
Neues vom Heuler:
Mein (kleiner) lokaler Audi-Partner musste aufgrund der TPI 2050992/3 die Flügel strecken: Die TPI befasst sich mit Heulgeräuschen von hinten in einem Geschwindigkeitsbereich um 100km/h. Diese entstehen durch... jetzt fange ich an zu schwimmen... Resonanzen, die über den Hilfsrahmen in den Innenraum weitergegeben werden. Das ist laut TPI nicht abstellbar, Audi untersagt den Service-Partnern Reparaturversuche und dem Kunden ist zu sagen: "Komfortmangel, der im Rahmen der Garantie nicht behoben wird / werden kann".
Und das Geräusch lag ja bei mir wirklich am Anfang in genau diesem Geschwindigkeitsbereich.
Seltsam nur, und dieser Argumentation konnte der Serviceberater in meinem kleinen lokalen Betrieb voll folgen, dass diese Resonanzen bei mir erst nach 4,5 Jahren auftreten und sie durch Tausch der Räder von vorne nach hinten in den Bereich von 200 km/h gewandert sind.
Also habe ich mich mit der "normalen" Audi-Hotline herumgesttitten, bis die mir nur noch mit nichtssagenden Textbausteinen geantwortet haben. Ab hier bin ich zweigleisig weiter vorgegangen, a) habe ich einen Termin beim Rechtsanwalt gemacht und b) habe ich beim Getriebedoc (getriebedoc.de) in Berching abgerufen, um schon mal abzuchecken, wieviel Asche ich beiseite legen muss für eine Überholung des Hinterachsdifferenzials. Der Doc, Herr Brandl, war super freundlich und super hilfsbereit, ohne bisher auch nur einen Cent von mir gesehen zu haben. Er hat mich in meiner Annahme bestärkt, dass sich hier ein Defekt des Differenzials zumindest ankündigt, und hat mir eine Telefonnummer bei Audi gegeben, mit der ich irgendwo im oberen Management für getriebe-bezogene Garantiefälle gelandet bin. Mit dem Herrn dort (Name der Redaktion bekannt :D ) habe ich dann ein Gespräch geführt, das meine Meinung über Audi, die kurz davor war, den planetaren Kern zu finden, wieder über die Erdoberfläche gehoben hat. Der Mann war entgegenkommend, aufgeschlossen und hilfsbereit, und versuchte nicht, wie die "normale" Audi-Hotline, mich einfach loszuwerden. Lange Rede, kurzer Sinn: er hat weitere Diagnosen möglich gemacht. Mein kleiner Audi-Partner hier in der Nähe hatte leider das notwendige Equipment nicht (eine Art Frequenzanalysegerät, dessen Sensoren ans Getriebe geklebt werden wie bei einem EKG, heisst irgendwas mit "Pico....", konnte es mir nicht merken) .
Im nahen Würzburg (70km) habe ich dann mit Hilfe des Herrn von Audi einen Betrieb gefunden, der dieses Gerät hat... heute einen Tag Urlaub genommen und den TTS hingebracht...
Und dann vor einer Stunde der erlösende Anruf: Geräusche kommen eindeutig vom Differenzial, sie haben schon ein neues für mich bestellt.
YEEEEAAAAAAHHHH!!!
Was mein TTS schon alles hatte innerhalb der Garantie... das kann nur ein Verlustgeschäft für Audi gewesen sein, die werden noch wegen mir die Garantieverlängerung wieder abschaffen.
Ich hoffe, mit dem Differenzial habe ich nun alle 'Sollbruchstellen" erledigt - die Garantie ist in 6 Wochen vorüber.
Den Anwalt werde ich morgen zurückpfeifen.
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Ich weiß, du liebst deinen TTS, aber wenn man das hier alles so liest, dann fragt man sich manchmal schon, was Audi da eigentlich fabriziert hat.
ich vermute noch nicht mal eine fehlerhafte Charge oder eine Fehlkonstruktion des Differentials, sondern einfach ein unglückliches aufschwingen, angeregt durch die Räder und das Differential selbst.
Somit geht´s eher um die Aufhängung und die Steifigkeit des Hinterwagens.
Dann wäre auch einleuchtend, warum die Roadster anders/häufiger betroffen sind als die Coupés, und ebenso warum eine Reparatur nichts bringt.
Da kann ich ja nur von Glück reden, dass mein Roadster (noch) nicht heult...
Die Theorie mit dem Frontkratzer lässt sich auch simpler überprüfen, indem man die Sicherung für die Haldexpumpe zieht. Denn ohne Druck durch die Vorladepumpe gibt es keinen Kraftschluss.
Das mit den Schwingungen wegen der Steifigkeit ist ne gute Idee, aber soweit ich weiß hat zumindest Celsi ein anderes Fahrwerk verbaut und somit muss das Heulen doch davon schon mal unabhängig sein.
Hat jemand bei seinem Heuler schon mal die Antriebswellen und die Radlager getauscht?
Wenn es konstruktiv verursacht wäre müssten doch deutlich mehr betroffen sein.
Bei unserem A3 war es ein Lagerschaden am Diff nach 8y, die Rep ohne Arbeitszeit hat 800€ beim Getriebe Spezi gekostet, er hat präventiv alle Lager gewechselt und seitdem ist Ruhe xxx
Hallo zusammen,
ich habe vor paar Wochen Differenzial aufgemacht und alle Lager gewechselt,Radlager auch gleich gewechselt…alles ohne Erfolg.
Ich denke mal dass es Haldex Kupplung defekt ist, habe jetzt Stecker von Haldex abgesteckt und fahre mit Frontantrieb seit dem ist heulen weg… so viel zum Thema QUATTRO!
Bin schon wirklich sprachlos.
TT 8S 2.0 TFSI QUATTRO Bj.2015 135tkm
@miki977
Weshalb hast du denn das Diff zerlegt? Auch wegen dem Heulgeräusch?
Falls ja, würde mich interessieren, seit wann es bei dir aufgetreten ist? Nachdem du das Haldex-Öl reingekippt hattest, nachdem deine Haldex-pumpe versagt hat oder war das schon vorher vorhanden?
Zitat:
@coper2 schrieb am 13. Oktober 2021 um 15:57:32 Uhr:
@miki977
Weshalb hast du denn das Diff zerlegt? Auch wegen dem Heulgeräusch?
Falls ja, würde mich interessieren, seit wann es bei dir aufgetreten ist? Nachdem du das Haldex-Öl reingekippt hattest, nachdem deine Haldex-pumpe versagt hat oder war das schon vorher vorhanden?
Hallo @coper2, ja genau wegen dem Heulgeräusch habe ich das Differenzial zerlegt und alle Lager gewechselt.
Kann ich dir leider nicht genau sagen, ich habe diese heulen schon seit zwei Jahren, als erstes habe ich Haldex Öl gewechselt, danach Pumpe, Hardyscheibe, jetzt alle Lager und Radlager….und alles umsonst.Ich habe schon so viel Geld ausgegeben dass ich einfach kein Bock mehr habe irgendwas noch zu wechseln.
Oftmals tritt das Diff-Heulen auch ohne jeglichen Defekt auf, wenn Autos tiefergelegt werden oder das Differenzial zwecks sportlicher Fahrweise mit steiferen Lagern montiert wird. Das Geräusch der Zahnräder überträgt sich lediglich stärker ins Fahrzeug. Theoretisch kann es hier ebenfalls die Ursache sein, d.h. es muss nicht unbedingt ein Schaden vorliegen. Dafür spricht doch, dass keine Maßnahme etwas bringt.
Die Deaktivierung der Haldex führt dazu, dass die Verspannungen im Antrieb entfallen und die Zahnräder ohne Widerstand / Drehmoment frei drehen können, was Geräusche natürlich minimiert.
Mein TT RS "brummt" in engeren Kurven immer im Bereich des kurveninneren Hinterrads. Hier finden wir auch keine Ursache. Das Differenzial ist nicht schwergängig, wodurch die Verspannung zu erklären wäre. Ebenfalls nervig und ich denke immer, dass etwas defekt ist.
ich habe ein KW V3 im Roadster verbaut, das heulen hat sich dadurch nicht spürbar verändert. Meiner hat das heulen mit allen 3 Rad-Kombinationen und mit und ohne Fahrwerk "von Anfang an" (ich habe das Auto mit 5500km gekauft)
Meiner hat erst nach 3 oder 4Jahren angefangen zu heulen - die anderen Federn (10mm tiefer) habe ich aber schon seit Jahr 1.
Und genau das macht mich so stutig bzw. bereitet mir die Sorgen, dass er auch mal anfangen könnte... irgendwas muss sich da dann ja schließlich verändert / abgenutzt haben.
Celsi, was genau wurde bei dir getauscht? Der komplette Achsantrieb? Oder haben die am Diff und Haldex rum gedoktert?
Ich antworte hier auch nochmal: Bei mir wurde - in einem ersten Reparaturversuch - "nur" das Hinterachsgetriebe (a.k.a. Diffential) getauscht, anschließend dann noch die komplette Haldex-Einheit.
Zumindest wurde mir das so gesagt. Das Allradsteuergerät ist lt. VCDS aber tatsächlich neu (Herstellungsdatum neuer als Fahrzeug EZ), insofern wird es wohl stimmen.
Gebracht hat es aber - wie gesagt - nichts. Ich vermute ja auch, dass es irgendeine Form von Resonanz sein muss. Deswegen bin ich eigentlich auch der Meinung, das müsste sich, mit entsprechend gutem Willen, auch beheben lassen, auch wenn es wahrscheinlich einer konstruktiven Anpassung bedarf. Vielleicht sogar einer ziemlich einfachen Anpassung, z.B. durch eine geänderte Lagerung, oder eine verstärkte Strebe, oder durch ein Tilgergewicht, oder oder...
Da aber seitens Audi offenbar hier kein gesteigertes Interesse vorliegt, das zu tun und der Fehler auch insgesamt nicht so häufig aufzutauchen scheint, dass hier vielleicht mal von Dritten eine Modifikation entwickelt wird, wird man wohl damit leben müssen.
Zitat:
@coper2 schrieb am 14. Oktober 2021 um 14:13:12 Uhr:
Und genau das macht mich so stutig bzw. bereitet mir die Sorgen, dass er auch mal anfangen könnte... irgendwas muss sich da dann ja schließlich verändert / abgenutzt haben.
Celsi, was genau wurde bei dir getauscht? Der komplette Achsantrieb? Oder haben die am Diff und Haldex rum gedoktert?
Diff, Haldex, Kardan, Hardy.
Die waren willig, haben keinen Aufwand gescheut und trotzdem nichts erreicht.
Und ganz ehrlich, ich wüsste auch nicht, was sie sonst noch tauschen sollten.
Achsgelenke und Radlager klingen eigentlich anders, und was sonst "da hinten" reagiert noch auf Drehmoment?
Wurden Flanschwelle und Gummilager "recycelt" oder haben die wirklich das komplette Paket zwischen Kardanwelle und Achsgelenk getauscht?
Möglich wäre z.B. noch ein Verschleiß/Unwucht in der Gelenkwelle, die sich aufs Diff überträgt. Würde noch erklären, warum die Messungen bei dir eindeutig das Diff als Hauptquelle identifiziert haben.
Hallo und Sorry dass ich hier so rein grätsche - bei mir geht es um die Klappen beim TT RS 2018 ohne OPF:
?ich brauche noch mal eure Hilfe:
meine Klappen wurden ausgetauscht - bzw man sieht neue Stellmotoren oben (Klappen sind wohl noch die alten, weil am Auspuff selbst nichts gemacht wurde) und es wurde eine neue Software für die Klappensteuerung drauf gespielt (whatever?) UND jetzt hört man die Klappen arbeiten, wenn man auf den Sportauspuffknopf drückt.
ABER es gibt keinerlei Soundunterschied, wenn man hinterm Auto steht oder bei langsamer Fahrt...
könnt ihr mir das bitte noch mal kurz erklären?
ALSO meines Wissens ändert sich im Stand zumindest der Sound:
Comfort + Klappe zu : relativ leise ohne Missfire
Comfort + Klappe auf : eigentlich mehr Sound? also von zugeschnürt auf bissel mehr brumm ohne Missfire
Dynamik + Klappe auf : eigentlich mehr Sound? also von zugeschnürt auf bissel mehr brumm mit Missfire (was ich dann tatsächlich leicht habe)
beim Fahren muss es doch auch irgend einen Unterschied zwischen offen und geschlossen geben?
ich verstehe die Welt nicht mehr...
hat jemand Videofiles von einem Audi 2018 ohne OPF vor Behandlung / Bearbeitung? also quasi Serie?
ich kenne natürlich das von Automann aber das war eine Charge mit hartem Missfire, was in der Auslieferung dann auch raus programmiert wurde. aber da hört man den Unterschied schon deutlich...
?

