- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B7
- Sammelthread: Alle Ver-/Kaufberatungen B7 Diesel/Benziner
Sammelthread: Alle Ver-/Kaufberatungen B7 Diesel/Benziner
Hallo, entschuldigung, dass ich jetzt hier meine Fragen unterbrigne, aber ich denke es passt gerade:
ich wollte mir einen VW Passat 1.6 TDI 2010 Bluemotion kaufen. Habe mir den Wagen angesehen, alles ist gut, dennoch eine Frage zum Serviceheft habe ich. Da ich noch nie einen VW hatte, kann ich nun folgende Sache schlecht einschätzen. Gleich vorne weg, es war ein Firmenwagen. Nun, im Heft steht erster Service wurde bei ca. 29000 und nach ca. 2 Jahren gemacht. Der nächste Service fand gleich einen Jahr später und bei ca. 39000. Laut dem jetzigen Besitzer wurde es so gemacht weil er seine Firma bzw. Verantwortlichen in der firma überredet hat, noch alles fertig zu machen, bevor er den Wagen übernommen sollte. Nun hat der wagen nach ca. 1,5 Jahren seit letzem Service ca. 73000 runter und im Menü wird angezeigt, dass der nächste Service nach ca 6500 stattfinden soll. Meine Frage: kann das alles so sein und warum hat der letzte Service so einen langen Intervall im Vergleich zu den beiden ersten? Der Verkäufer meint, es ist so weil sie in der fFrma alle Wagen auf "Flexiblen Serviceintervall" eingestellt haben und dabei hängt dann die Intervallänge von der Fahrweise ab? Kann das so wahr sein, oder riecht das nach etwas faul?
Und gleich noch eine Frage: bei ca. 69000 musste das AGR getauscht werden. Was ist AGR und ist es eine Macke von VWs - ich meine 69T ist für einen Diesel nichts?
Beste Antwort im Thema
Ich stand vor der gleichen Frage, Passat 3BG behalten oder B7 kaufen.
Ich hab mich für den B7 entschieden ( 2 Monate vor Dieselgate) und dagegen noch mal 1500€ in meinen 2002er 3BG zu investieren....
....ich hab es bitter bereut! Mein B7 von 2012 hat in 12 Monaten 10.000€ Reparaturkosten produziert!
Kupplung, ZMS, Getriebe, WaPu, Zahnriemen, Navi Antenne,
Update und der Ersatz der Einspritzdüsen und des AGR auf meine Kosten weil das nach dem Update verreckt sind da noch nicht eingerechnet, aber die 3000€ schüttel ich auch noch aus dem Ärmel...
Nie wieder VW, obwohl ich bis Heute nichts Anderes gefahren bin und das seit 1994...
Enttäuschte Grüße, Sven.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'B7 mit Abgasupdate kaufen: Eine gute Idee? -1-' überführt.]
Ähnliche Themen
3130 Antworten
Gut dann werde ich da mal hindüsen und mir das Teil ansehen :)
Viel Spaß/Glück!
eindeutig Fahrzeug Nr. 1. Allein wenn du das Sitzgefühl vergleichst wirst du da schon einen enormen Unterschied merken.
Und nur wegen Xenon-Scheinwerfer alle anderen Ausstattungsmerkmale ignorieren finde ich etwas übertrieben. Der zweite ist so eine typische Vertreter-Kiste mit Vertreter-Ausstattung. Immerhin hat er ein paar Extras, aber warum man angesichts der Ausstattung nicht Comfortline gewählt hat bleibt wohl ein Geheimnis der Firma, die ihn als Erstbesitzer gekauft hat.
Schau dir einfach mal den Zustand beider Fahrzeuge an - prüfe ob die Innenausstattung abgegrabbelt ist, schau dir an wie der Zustand des Kofferraumteppichs in der Ladekante ist, geh mal außenrum und such nach Kratzern oder Nachlackierungen, mach mal die Motorhaube auf und schau wie viel Salz dir dort entgegenspringt. Das sollten letztendlich die entscheidenden Kriterien sein.
Er wird sicherlich das beste Angebot für sich finden.
Spricht etwas gegen einen Variant 170 PS, DSG aus Ende 2011? Gibt es dort Erfahrungen bezüglich des DPF?
Ich fahre aktuell Passat B6 Variant 140 PS, Schalter (noch Pumpe-Düse) und besonders bei niedrigen Temperaturen knarzt es hier und da gerne mal ... ist das im Passat B7 verbessert worden?
Nicht wirklich.
Zitat:
@leon93 schrieb am 17. September 2016 um 22:24:44 Uhr:
Spricht etwas gegen einen Variant 170 PS, DSG aus Ende 2011? Gibt es dort Erfahrungen bezüglich des DPF?
DFP muss nach rund 200tsd Kilometern gewechselt werden, abhängig von der Fahrweise. Das DSG kann je nach Fahrweise ebenfalls in etwa zu dem Zeitraum fällig werden und das zu tauschen ist deutlich teurer. Zahnriemen ist beim 2.0 TDI nach 210tsd Kilometern dran.
Zitat:
@leon93 schrieb am 17. September 2016 um 22:24:44 Uhr:
Ich fahre aktuell Passat B6 Variant 140 PS, Schalter (noch Pumpe-Düse) und besonders bei niedrigen Temperaturen knarzt es hier und da gerne mal ... ist das im Passat B7 verbessert worden?
Ein ganz klares NEIN! :(
Mein Erfahrungsbericht nach 172tsd Kilometern Passat B7 gibt es übrigens hier. Hilft vielleicht bei der Entscheidungsfindung. :)
Zunächst einmal herzlichen Dank für eure Antworten. Worauf sollte man beim DSG besonders achten? Direktes Anfahren und kein Rucken beim Schalten? Oder kann ein leichtes Rucken auch normal sein? Ölwechsel sollte alle 60 TKM sein, wie bei Audi? Ist das Panoramadach beim B7 oft undicht? Bei unserem A6 4G hatten wir das Vergnügen leider schon ...
Leichter Ruck beim Anhalten (kurz vor Stopp) ab und an ist normal beim Gangwechsel von 2 auf 1.
Genauso ein leichter Ruck wenn du ruckartig nach dem Gaswegnehmen wieder reinlatscht. Merkt man aber nur bei absoluter Stille und Konzentration. Das ist normal (Flankenspiel der Zahnräder).
Wenn der Wagen alle 60.000 KM seinen DSG-Ölwechsel bekommt passiert beim DQ250 aus der B7-Ära nichts mehr.
Ich fahre einen B7 12/2011 170 PS TDI DSG. Hab auf Garantie ein neues AGR-Ventil bekommen, weil da eine Schlauchschelle gebrochen war und es zum Pfeifen kam. Ansonsten waren andere Beanstandungen unnötig und nur von akustischer (Knarzen, Knistern auf schlechten Straßen, hörbar nur wenn Musik und Klima ganz leise/aus) und optischer (z.B. Wellen im Ledersitzbezug Sitzfläche Seitenteil durch Sitzheizungsdrähte) Natur.
Lediglich das AGR war ein technisches Leid. Es wurde aber alles ohne Betteln von VW übernommen - teils auch über Garantie hinaus.
Insgesamt habe ich aus eigenem Portemonnaie nach 100.000 KM nur einen Satz Sommerreifen gebraucht (KM-Stand 81.000).
Aktuell wird mir ein kleines bisschen Zinkblässchengebilde an der Türinnenseite entfernt. Das macht VW auf 100 % Kulanz.
Bin technisch, optisch und vom Komfort her absolut verwöhnt und begeistert vom Passat und mein Nächster wird auch wieder einer in der Hoffnung, dass er genauso gut ist wie mein B7. Erstmal fahre ich ihn noch ne Weile. Er hat weder Ölleckagen noch Schwitzöl irgendwo und auch keinen Rost.
Fazit: klare Empfehlung!
Zitat:
@leon93 schrieb am 18. September 2016 um 12:39:59 Uhr:
Worauf sollte man beim DSG besonders achten? Direktes Anfahren und kein Rucken beim Schalten? Oder kann ein leichtes Rucken auch normal sein? Ölwechsel sollte alle 60 TKM sein, wie bei Audi?
Ölwechsel alle 60tsd Kilometer, korrekt. Darüber hinaus lässt sich aus meiner Sicht kaum beurteilen, in welchem Zustand sich das DSG befindet. So ein leichter Ruck ab und zu ist völlig normal und sagt nichts über den Verschleiß aus.
Zitat:
@leon93 schrieb am 18. September 2016 um 12:39:59 Uhr:
Ist das Panoramadach beim B7 oft undicht? Bei unserem A6 4G hatten wir das Vergnügen leider schon ...
Darüber liest man hier fast nix. Maximal könnte man beim Kombi noch ab und zu Rost an der Heckklappe erwähnen. Aber auch eher selten.
Hallo Leute,
leider waren die letzten Fahrzeuge nicht wirklich etwas, die ich mir angesehen habe, deswegen wollte ich euch nochmal um Rat für meine neuen 3 Kandidaten fragen.
Kandidat 1:
http://suchen.mobile.de/.../225685829.html
Kandidat 2:
http://suchen.mobile.de/.../230254249.html
Kandidat 3:
http://suchen.mobile.de/.../232835709.html
Würde mich über ein paar Antworten und Tipps freuen.
Liebe Grüße
Zitat:
@Smilidon schrieb am 19. September 2016 um 21:44:14 Uhr:
Würde mich über ein paar Antworten und Tipps freuen.
Bei Autos im Bereich von 130tsd bis 150tsd Kilometer rückt aus meiner Sicht die Probefahrt in den Vordergrund. Was bringt es schon, wenn das Auto ne super Ausstattung hat, aber klappert wie blöd, die Dämpfer ausgenudelt sind und die Kupplung kurz vor der Verschleißgrenze ist?
Die meisten in Deutschland verkauften Passats sind ganz einfach Firmenwagen. Der eine Fahrer kümmert sich drum und fährt mit dem Auto mit 130 km/h nur Langstrecke, der nächste brettert im permanenten Windschatten über die Autobahn und der dritte fährt als Kurier flott und 100tsd Kilometer durch die Stadt mit extrahoher Belastung für alle Komponenten. Der vierte ist ein 70 Kilo Mensch und immer alleine unterwegs, der nächste wiegt 140 Kilo und hat dem Fahrersitz schon ordentlich zugesetzt.
Kurz: Der Zustand entscheidet aus meiner Sicht! Mit DSG hast Du darüber hinaus ab ca. 170 tsd Kilometer auch ein gewisses Risiko, je nachdem wie das Auto zuvor bewegt wurde. Achte bei der Probefahrt insbesondere auch auf Klappern und Knistern, die leider allgegenwärtige Passat-Krankheit.
Zitat:
@icebeer87 schrieb am 19. September 2016 um 22:06:10 Uhr:
Zitat:
@Smilidon schrieb am 19. September 2016 um 21:44:14 Uhr:
Würde mich über ein paar Antworten und Tipps freuen.
Bei Autos im Bereich von 130tsd bis 150tsd Kilometer rückt aus meiner Sicht die Probefahrt in den Vordergrund. Was bringt es schon, wenn das Auto ne super Ausstattung hat, aber klappert wie blöd, die Dämpfer ausgenudelt sind und die Kupplung kurz vor der Verschleißgrenze ist?
Okay, dann werde ich da mal bei einer Probefahrt genau darauf achten.
Zitat:
Die meisten in Deutschland verkauften Passats sind ganz einfach Firmenwagen. Der eine Fahrer kümmert sich drum und fährt mit dem Auto mit 130 km/h nur Langstrecke, der nächste brettert im permanenten Windschatten über die Autobahn und der dritte fährt als Kurier flott und 100tsd Kilometer durch die Stadt mit extrahoher Belastung für alle Komponenten. Der vierte ist ein 70 Kilo Mensch und immer alleine unterwegs, der nächste wiegt 140 Kilo und hat dem Fahrersitz schon ordentlich zugesetzt.
Da kann man wie immer bei Gebrauchtwagen Glück oder Pech haben, da hast du recht, aber denke man sieht ob einer Kurz bzw. Langstrecken gefahren ist an der Abnutzung.
Zitat:
Kurz: Der Zustand entscheidet aus meiner Sicht! Mit DSG hast Du darüber hinaus ab ca. 170 tsd Kilometer auch ein gewisses Risiko, je nachdem wie das Auto zuvor bewegt wurde. Achte bei der Probefahrt insbesondere auch auf Klappern und Knistern, die leider allgegenwärtige Passat-Krankheit.
Was heißt ein gewisses Riskiko, wenn alle Wartung eingehalten wurden ? Was kann denn auf mich zu kommen ?
Zitat:
@Smilidon schrieb am 20. September 2016 um 09:35:16 Uhr:
Was heißt ein gewisses Riskiko, wenn alle Wartung eingehalten wurden ? Was kann denn auf mich zu kommen ?
Im DSG-Getriebe befinden sich ganz normale Verschleißteile, insbesondere die beiden Kupplungen. Die werden nur ausgetauscht, wenn sie an der Verschleißgrenze sind. VW behauptet, dass die Kupplungen ein Autoleben (300tsd Kilometer) lang halten, aber ich halte das für optimistisch. Ich kenne aus unserem Fuhrpark knapp als ein Duzent Fälle (alles Passat 2.0 TDI mit 140 PS), bei denen die DSG-Getriebe schon bei 130 tsd - 160 tsd Kilometern repariert bzw. getauscht werden mussten. Wie bei einem Handschalter hängt der Verschleiß stark von der Nutzung ab.
Was kostet so ein Kupplungstausch bei DSG? Schau mal hier rein. Bei uns werden grob 3tsd Euro dafür veranschlagt.
Nochmal aber: VW sagt das Getriebe hält mit korrekter Wartung 300tsd Kilometer. Ich habe nur schon zu viele Ausnahmen erlebt. :(
Och Gott, das schreckt ja mal wieder komplett ab das ganze :(
3.000 sind eine Menge Geld, da kannst dir ja gleich einen neuen holen dafür.