3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Hallo, ich habe mir vor etwa 2 Monaten einen 200 KW Allroad gekauft und habe heute einen Termin bei Audi gemacht, zwecks Nockenwellen und Kühlmittelverlust. Da fragt mich die gute Teamassistentin "Oh, das Auto war ja noch garnicht beim Softwareupdate, sollen wir das gleich mitmachen". Das habe ich erstmal abgelehnt. Oder meint Ihr das ich das machen lassen soll. Vor dem Kauf hat der Nicht-Audi Händler noch TÜV drauf machen lassen. Ergo hat der TÜV auch nicht gemeckert.
Vom KBA bin ich auch noch nicht angeschrieben worden. Gruß Marco
Zitat:
@MokkaSchnalle schrieb am 18. Juni 2019 um 14:23:30 Uhr:
Im Februar werden auch die meisten Leuten das Update für den BiTu bekommen haben.
Aber nicht 2018 !
Zitat:
@Marco_HEF schrieb am 18. Juni 2019 um 15:36:57 Uhr:
Hallo, ich habe mir vor etwa 2 Monaten einen 200 KW Allroad gekauft und habe heute einen Termin bei Audi gemacht, zwecks Nockenwellen und Kühlmittelverlust. Da fragt mich die gute Teamassistentin "Oh, das Auto war ja noch garnicht beim Softwareupdate, sollen wir das gleich mitmachen". Das habe ich erstmal abgelehnt. Oder meint Ihr das ich das machen lassen soll. Vor dem Kauf hat der Nicht-Audi Händler noch TÜV drauf machen lassen. Ergo hat der TÜV auch nicht gemeckert.
Vom KBA bin ich auch noch nicht angeschrieben worden. Gruß Marco
kümmer dich erstmal um die Hauptprobleme... update kannst du immernoch machen
Ja, würde es auch rauszögern bis zum letzten Tag.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Sausler schrieb am 18. Juni 2019 um 15:53:38 Uhr:
Zitat:
@Marco_HEF schrieb am 18. Juni 2019 um 15:36:57 Uhr:
Hallo, ich habe mir vor etwa 2 Monaten einen 200 KW Allroad gekauft und habe heute einen Termin bei Audi gemacht, zwecks Nockenwellen und Kühlmittelverlust. Da fragt mich die gute Teamassistentin "Oh, das Auto war ja noch garnicht beim Softwareupdate, sollen wir das gleich mitmachen". Das habe ich erstmal abgelehnt. Oder meint Ihr das ich das machen lassen soll. Vor dem Kauf hat der Nicht-Audi Händler noch TÜV drauf machen lassen. Ergo hat der TÜV auch nicht gemeckert.
Vom KBA bin ich auch noch nicht angeschrieben worden. Gruß Marcokümmer dich erstmal um die Hauptprobleme... update kannst du immernoch machen
Was ist das denn für eine Anwort? Das ich mich um das Hauptproblem kümmere habe ich ja geschrieben. Ist halt nur die Frage ob ich das Softwareupdate mit machen soll, oder ich die Empfehlung von Euch bekomme so lange es geht das Update hinaus zu zögern. Ist ja anscheinend weder dem TÜV noch dem KBA aufgefallen. Villt. hab ich ja die Change durch das Raster zu fallen und kann somit den Problemen, was das Update angeht, entgehen.
Manchmal habe ich die Vermutung es wäre hilfreich nicht nur ein "Danke" Button zu haben sondern auch ein "Nicht Hilfreich" Button.
Die Antwort ist jedoch genau richtig. Sei doch nicht so empfindlich, das war bloss ein gut gemeinter Rat. Zuerst die technischen Probleme lösen bevor was anderes gemacht wird. Wenn du am Ende nicht zufrieden bist, dann weisst du sonst nicht ob es am Update liegt oder ob die technischen Probleme nicht alle gelöst wurden.
Zitat:
@4f4f4f schrieb am 16. Juni 2019 um 12:27:03 Uhr:
Somit + 13% Luftmasse im Leerlauf.Bei rd. 1.800 U/min liegt die Luftmasse Soll bei rd. 1.000 mg/Hub, somit hat hier die Anpassung eine Erhöhung der Luftmasse um rd. 5% zur Folge (Ideal, sofern die AGR hier überhaupt aktiv ist)
Ob man das merkt weiß ich nicht.
An dieser Stelle muss ich zurückrudern! Gerade in der Stadt oder beim fahren in den unteren Gängen merke ich die Anpassung "deutlich"
mein wagen fuhr nach dem Update anders... wildes geschalte usw. wie es im fred steht.... wenn du jetzt alles gleichzeitig machst merkst du ganich mehr was los ist wenn du ihn abholst.... erstmal mängel beheben... wenn dein Wagen dann gut fährt ohne klappern usw. mach das update
Moin,
Eben Motor und Getriebe geflasht. War relativ easy mit VCP. Fahr morgen auf der AB und bin gespannt wie es sich auswirkt. Melde mich
Zitat:
@Sausler schrieb am 18. Juni 2019 um 19:55:30 Uhr:
mein wagen fuhr nach dem Update anders... wildes geschalte usw. wie es im fred steht.... wenn du jetzt alles gleichzeitig machst merkst du ganich mehr was los ist wenn du ihn abholst.... erstmal mängel beheben... wenn dein Wagen dann gut fährt ohne klappern usw. mach das update
Hallo Sausler,
So erklärt kann ich Deine Antwort verstehen, hättest Du gleich so schreiben können. OK, mache ich dann wie von Dir beschrieben.
Gruß Marco
Zitat:
@S-Line A4 schrieb am 18. Juni 2019 um 20:35:46 Uhr:
Moin,
Eben Motor und Getriebe geflasht. War relativ easy mit VCP. Fahr morgen auf der AB und bin gespannt wie es sich auswirkt. Melde mich
Bin neugierig
Zitat:
@subway71 schrieb am 18. Juni 2019 um 21:54:05 Uhr:
Zitat:
@S-Line A4 schrieb am 18. Juni 2019 um 20:35:46 Uhr:
Moin,
Eben Motor und Getriebe geflasht. War relativ easy mit VCP. Fahr morgen auf der AB und bin gespannt wie es sich auswirkt. Melde michBin neugierig
Damit Du nicht bis morgen warten musst: der Unterschied ist enorm 🙂
Lol..das kann ich mir vorstellen..hehe
Wer mal ausprobieren will wie der Unterschied ist, der kann ja mal die Drallklappe abstecken. Hatte ich einige Seiten vorher schon mal erwähnt. Dadurch wird ein Fehler gesetzt, der die AGR deaktiviert. Der Unterschied ist wirklich groß und dann macht das Auto auch wieder Spaß. Hat meiner Meinung nach keine negativen Auswirkungen, außer evtl. einen erhöhten Adblue-Verbrauch, aber wen juckt das schon! ;-) Nach Anstecken der Drallklappe ist die AGR direkt wieder aktiv, die Motorkontrolleuchte geht dann auch nach einigen Zyklen wieder aus und der Fehler wird auch nach ner Weile wieder gelöscht, kann also auch jmd machen der kein VCDS hat. Einfach mal ausprobieren, ich fahre so jetzt schon seit 2 Wochen rum, für mich aktuell die beste Lösung. Ach die Drallklappe sitzt direkt vorne in der Mitte, wenn man die Motorabdeckung abnimmt. Kommt man ganz easy dran.
Ob Audi auch noch was an der Maximalleistung gedreht hat, bin ich mir unsicher, könnte ich mir aber vorstellen. War letzte Tage auf der AB und konnte die 250 laut Tacho nur mit Mühe erreichen. Ab 200 hat er sich irgendwie gequält, das war vorher meine ich besser. Kann ja vllt mal jmd testen, der ab und an hin und herwechselt, würde mich interessieren.
Zitat:
@MIchi240281 schrieb am 18. Juni 2019 um 22:40:38 Uhr:
Wer mal ausprobieren will wie der Unterschied ist, der kann ja mal die Drallklappe abstecken. Hatte ich einige Seiten vorher schon mal erwähnt. Dadurch wird ein Fehler gesetzt, der die AGR deaktiviert. Der Unterschied ist wirklich groß und dann macht das Auto auch wieder Spaß. Hat meiner Meinung nach keine negativen Auswirkungen, außer evtl. einen erhöhten Adblue-Verbrauch, aber wen juckt das schon! ;-) Nach Anstecken der Drallklappe ist die AGR direkt wieder aktiv, die Motorkontrolleuchte geht dann auch nach einigen Zyklen wieder aus und der Fehler wird auch nach ner Weile wieder gelöscht, kann also auch jmd machen der kein VCDS hat. Einfach mal ausprobieren, ich fahre so jetzt schon seit 2 Wochen rum, für mich aktuell die beste Lösung. Ach die Drallklappe sitzt direkt vorne in der Mitte, wenn man die Motorabdeckung abnimmt. Kommt man ganz easy dran.
Ob Audi auch noch was an der Maximalleistung gedreht hat, bin ich mir unsicher, könnte ich mir aber vorstellen. War letzte Tage auf der AB und konnte die 250 laut Tacho nur mit Mühe erreichen. Ab 200 hat er sich irgendwie gequält, das war vorher meine ich besser. Kann ja vllt mal jmd testen, der ab und an hin und herwechselt, würde mich interessieren.
Hinsichtlich der Vmax habe ich keinen Unterschied zw 0003 und 0008 registrieren können. In beiden Fällen lief und läuft er 266