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Sammelthread: 3.0 TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update

Audi A6 C7/4G
Themenstarteram 14. November 2018 um 15:31

Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.

Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?

Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.

 

Zitat:

FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing

Vielen Dank für euer Mitwirken!

 

Polmaster

MT-Moderation

20190218-074950
Beste Antwort im Thema

Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.

Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.

A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016

Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001

Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005

Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.

Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.

Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.

Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.

Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!

Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.

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Also ich war am Freitag bei der Inspektion mit meinem Competition. Updade habe ich abgelehnt, war auch kein Problem. Der Betreiber hat mir auch gesagt, das wäre sinnvoll. Evlt. kommt ja noch was besseres nach.

Beim Abholen hat er aber eher hochturig gedreht und spät geschaltet. Ich dachte erst, er wäre upgedatet.

War aber nur durch einen anderen Fahrer der Werkstatt etwas "aggresiver" angelernt.

Hat sich nach einem Tag wieder an mich angepasst.

War gestern in der Werkstatt zwecks Termin für 120,000er Inspektion. Die Aussage war natürlich, dass sie schon sooooo viele Autos upgedated haben und es üüüüüberhaupt keine Probleme damit gibt. Aber wenn ich mit Gewalt drauf bestehe, flashen sie meinen Eimer natürlich nicht. Ich will's mal hoffen...

am 22. Mai 2019 um 9:54

320 PS BiTDI 2015 Avant

Update ist seit Anfang April drauf inkl. NOx-Sensor und Getriebeupdate (4000 km gefahren nach Update)

Verbrauch ist gleich geblieben. Das Springen zwischen 7. und 8. konnte ich noch nicht feststellen.

Gefühlt fehlt mir aber Leistung. Er braucht ewig um auf 240 zu kommen, dass ging vorher ruckzuck. Von der Ampel weg hat er gefühlt länger Wandlerschlupf. Schaltzeitpunkte sind in D, S und M gleich. Es spielt auch keine Rolle ob ich in comfort oder dynamic fahre.

Bei Vollgas:

D5 in D6 und S5 in S6 und M5 in M6 bei 4500 U/min

6 in 7 in allen Modi bei 4200 U/min

Und 7 in 8 bei 4000.

Könnte mal bitte jemand ohne Update seine Schaltzeitpunkte zum Vergleich posten?

Hast du VCDS? Wäre sehr interessant ob du die 1015 Getriebesoftware drauf hast.

Kann mir gar nicht vorstellen das es bei dir keine Probleme mit dem 8ten Gang gibt, sofern du auch die 1015 drauf hast.

Mal ne Info am Rande: Wenn Ihr das Fahrverhalten von vorher wieder erleben möchtet, müsst Ihr dafür sorgen, dass er keine AGR macht. Ich habe dazu den Stecker der Drallklappe abgezogen. Im 3. Fahrzyklus geht dann die MIL an, aber vermutlich werden hier keine sonderlich schlimmen Fehlerreaktionen ausgelöst. Was aber passieren wird ist, dass sehr viel mehr AdBlue eingespritzt wird, weil ja jetzt viel mehr NOxe vor dem SCR ankommen. Das ist also nicht für Dauerbetrieb geeignet und erst recht nicht, wenn Ihr demnächst zum TÜV müsst, also nur testweise. Ist schon beeindruckend, was der Motor dann für ein Ansprechverhalten hat, einfach cool!

Also ich hab tatsächlich noch die original Software drauf. Konnte man mit vcds auslesen. Sprich es war nur ein Gefühl das er schlechter geht und Zufall das adblue aufleuchtete. Bin froh das mein freundlicher die alte Software gelassen hat! Es hat sich tatsächlich auch schnell wieder eingependelt mit der Schaltung.

 

@Mlchi, ich würde vorsichtig mit sowas sein. Da ist die Option agr, dpf off sicherer, allerdings auch höchst strafbar. Da kannst aber auch deine Pferde kurz auslaufen lassen ;)

Zitat:

@WRC-Killer schrieb am 23. Mai 2019 um 16:59:17 Uhr:

Also ich hab tatsächlich noch die original Software drauf. Konnte man mit vcds auslesen. Sprich es war nur ein Gefühl das er schlechter geht und Zufall das adblue aufleuchtete.

placebo bestätigt ;)

Hallo zusammen, ich möchte meine Erfahrungen ebenfalls mit euch teilen. Ich habe meinen 3,o TDI letzte Woche umprogrammiert bekommen.

Was mir negativ aufgefallen ist, ist das hektische Schalten des Getriebes und häufigeres Freibrennen des Filters.

Positiv muss ich erwähnen, dass der Motor sehr schnell auf Betriebstemperatur ist, macht sich im Winter ganz gut wenn man keine Standheizung hat.

Verbrauch ist gefühlt etwas angestiegen, kann es aber nicht belegen.

 

Ich sehe es relativ entspannt, da das Fahrzeug in 11 Monaten zurück an Audi geht (Leasingende).

Bin mal gespannt wie sich der neue S6 TDI zeigen wird.

 

Gruß

am 24. Mai 2019 um 0:29

C7/4G

Moin moin. Ich habe das gleiche Phänomen.

Habe das Auto im vergangenen November als Dreijährigen als Competition mit 326PS gekauft.

 

Seitdem software update vom 15.05 2019 bin ich bereits 1000 km gefahren. Eine Tour zur Arbeit und zurück betragen bei mir knapp 50 km. Also 25 Kilometer hin und 25km zurück. Im Schnitt ist es so dass der Wagen vor dem Software Update immer 6,5 Liter bis 7,2 l im laufenden Durchschnittsverbrauch angezeigt hat. Langzeitanzeige steht bei 8,6l. Und die Reichweite knapp 1000 km betrug. Und dass das DSG butterweich schaltete. Ich tanke nur ARAL ultimate und fahre im Comfortmodus mit Dynamicsound.

 

Fazit nachdem Software Update vor einer Woche.

 

Das DSG schaltet erst nach höheren Touren in den nächsten Gang. Beispielsweise wenn ich innerorts 60km/h

fahre schaltet das DSG frühzeitig in den 6ten, auf der Landstraße bei 80kmh in den 7ten, bei 100km/h in den 8ten Gang, wobei sich das DSG anfangs immer nicht einig wird, ob es nun in den 7ten, oder 8ten schalten soll

das alles dauert nun spürbar länger.

Angezeigt werden mir bei den Touren nun 7,6l - 9,2l.

Nach knapp 700km und einer Reichweite von 110km habe ich nun vollgetankt. die Langzeitanzeige zeigt zwar noch 8,6l an, aber das passt ja nun gar nicht mehr.

weiter habe ich das Gefühl, dass der Wagen träger unterwegs ist.

ach ja... die nervige Start- Stopp- Funktion schaltet auch viel früher ein.

Ach ja, in dem Audi Schriftstück stand drin, dass sich der Adblue Verbrauch geringfügig erhöht und ich die nächsten vier Füllungen umsonst erhalte.

Allerdings die Fahreigenschaften und das Leistungsverhalten sich überhaupt nicht ändert..

ah ja...

Werde nächste Woche mal die versierten Experten im Audizentrum interviewen was das soll.

 

leider weiß ich schon im Vorfeld, dass nur Audi geschulte neurolinguistische Phrasen kommen.

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Moderator alarmieren

Zitieren

Der BiTu hat einen Wandlerautomaten, keine S tronic (aka DSG).

am 24. Mai 2019 um 18:03

Zitat:

@Polmaster schrieb am 24. Mai 2019 um 06:26:03 Uhr:

Der BiTu hat einen Wandlerautomaten, keine S tronic (aka DSG).

sorry, war spät in der Nacht??

Wahrscheinlich überfordere ich die meisten hier mit meinem Post aber ich bin nun mal in der IT-Branche tätig.

Mein Flash-Versuch des Motorsteuergeräts:

"ODS05104 Es konnte keine gültige Flash-Session im Flash-Container 'FL_4G0907589F___0001.frf' für das aktuelle Steuergerät 'Motorelektronik' ermittelt werden. Um das Flashen einer älteren Version zu ermöglichen, deaktivieren Sie bitte in der Administration die EXPECTED-IDENTS".

Im Log steht dazu noch:

AbstractEcuComDiagLogicalLink.isCommunicating(AbstractEcuComDiagLogicalLink.java:598) -> LogicalLink State is <COMMUNICATING> [MCD = COMMUNICATION]
CheckFlashSessions.checkExpectedIdents(CheckFlashSessions.java:317) -> Anzahl ECU-Responses <1>
CheckFlashSessions.checkExpectedIdents(CheckFlashSessions.java:322) -> Auswertung Response 0
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <4G0907589F >
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <4G0907589B >
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <4G0907589F >
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <4G0907589D >
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <4G0907589F >
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <4G0907589F >
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:428) -> Ident-Vergleich erfolgreich
CheckFlashSessions.checkExpectedIdents(CheckFlashSessions.java:291) -> Ueberpruefe EXPECTED-IDENT = <EI_VWAppliSoftwVersiNumbe>
CheckFlashSessions.checkExpectedIdents(CheckFlashSessions.java:308) -> Service = <DiagnServi_ReadDataByIdentVWAppliSoftwVersiNumbe> ausfuehren
logicallinks.AbstractEcuComDiagLogicalLink.isCommunicating(AbstractEcuComDiagLogicalLink.java:598) -> LogicalLink State is <COMMUNICATING> [MCD = COMMUNICATION]
CheckFlashSessions.checkExpectedIdents(CheckFlashSessions.java:317) -> Anzahl ECU-Responses <1>
CheckFlashSessions.checkExpectedIdents(CheckFlashSessions.java:322) -> Auswertung Response 0
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <0008>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <0001>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <0008>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <0002>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <0008>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <0003>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <0008>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <0004>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:423) -> Ident-Wert vom ECU = <0008>
CheckFlashSessions.compareIdentValue(CheckFlashSessions.java:424) -> Erwarteter Ident-Wert = <0005>

Man sieht, dass der IDENT-Vergleich für die Steuergeräte-ID erfolgreich war, nicht aber für die Versionsnummern. Deshalb konnte der Kollege neulich nur 0008 drüberflashen, nicht aber eine tiefere Version.

Hat schon mal jemand die EXPECTED-IDENTS deaktiviert für dieses Motorsteuergerät und wenn ja, was war das Resultat des Flashvorgangs? Codierung noch da oder verloren?

Expected-idents

Also meiner Ansicht nach müsste es dann klappen, wenn du den Abgleich abschaltest, was sollte dagegen sprechen? Ich denke in der Werkstatt wird man das genauso handhaben, wenn jmd kommt und einen manuellen Flash einer älteren Version verlangt. Codierungen bleiben beim Flashen normalerweise immer erhalten! Zur Sicherheit vorher Codierung notieren und hinterher wieder draufschreiben.

Das Abschalten bringt nichts. Es wird trotzdem blockiert. Haben wir selbstverständlich probiert.

Beim Audi Zentrum sagte man, dass man einen Beschwerdebrief direkt an Audi schicken soll :D

Zitat:

@MokkaSchnalle schrieb am 27. Mai 2019 um 12:02:59 Uhr:

Beim Audi Zentrum sagte man, dass man einen Beschwerdebrief direkt an Audi schicken soll :D

Das war der Witz des Jahres. Da waren frühere Eingaben an den Staatsratsvorsitzenden eher von Erfolg gekrönt. :p:p

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