Sammelthread: 3.0 TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharingVielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
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Jap, leider....
Zitat:
@Kuski schrieb am 15. Mai 2019 um 13:47:51 Uhr:
Die werden sicherlich die angegebene Leistung (bei entsprechenden Bedingungen) nach wie vor erreichen, ansonsten hätte man einen „Hebel“.
Der Punkt ist ja der unterschiedliche Drehmomentverlauf, der wiederum nicht spezifiziert ist.
In der Volllast muss auch der Drehmomentverlauf genau so sein wie er zerifiziert wurde. Da wird sicherlich alles gleich sein. Problem ist wie ich beschrieben habe der mittellastige Bereich, da ist jetzt das Ansprechverhalten deutlich schlechter.
Genau! Das lässt sich aber noch schwieriger nachweisen. Beim EA 189 haben sie gemäss technischen Berichten nix an der Vollast-Map verändert. Warum auch, ist nicht Bestandteil der Messfahrten. Ist bei unserem Motor bestimmt auch so gemacht worden. 10% Abweichung ist bei Prüfstandmessungen praktisch als normal zu betrachten.
Hier noch die Quelle:
"Die Ingenieure schreiben nicht die ganze Motorsteuerung neu. Am Volllast-Kennfeld ändert sich zum Beispiel nichts. Dieser Bereich ist nicht Teil der Messzyklen und wurde deshalb nicht beanstandet."
https://www.motor-talk.de/.../...niert-das-diesel-update-t6219349.html
Zitat:
@MokkaSchnalle schrieb am 14. Mai 2019 um 14:40:36 Uhr:
Kennt jemand die Unterschiede in den Steuergeräte-Softwareständen?
Werde mir morgen wieder die vorherigen Versionen von vor dem Update wieder aufspielen
Es war 0001 Motor und 1005 Getriebe drauf.
Bei einem Kollegen war vorher 0004 und 1009 drauf
Wie ist es gelaufen? Ich denke wir sind alle sehr gespannt!
Zitat:
@pechspilz schrieb am 15. Mai 2019 um 14:13:22 Uhr:
Hier noch die Quelle:
https://www.motor-talk.de/.../...niert-das-diesel-update-t6219349.html
Interessant finde ich dabei diesen Passus:
Zitat:
Das gelte auch für getunte Autos, sagt VW. Für Fahrzeuge mit gesteigerter Leistung erarbeitet der Konzern gemeinsam mit den Tunern neue Softwarestände. Einzige Voraussetzung: Die Maßnahme muss eingetragen sein. Fahrer von getunten Fahrzeugen sollen sich an ihren Händler wenden.
Man geht als Bitu-Besitzer zum Tuner seines Vertrauens, lässt dort eine nicht auf max. Machbares getrimmte SW aufspielen und trägt es ein. Anschließend geht man zu Audi und lässt sich dort eine "gemeinsam mit den Tunern erarbeitete neue SW" als "Update" aufspielen, welche den Anforderungen entspricht und ist somit "raus" aus der Mühle. Hinterher darf der Tuner nochmal ran ... :D:D
Das möchte ich sehen, daß Audi für die "Freaks" eine extra SW erarbeitet. :confused::eek:
Zitat:
@MokkaSchnalle schrieb am 15. Mai 2019 um 13:50:47 Uhr:
Den Hebel hat man leider nicht, da die Minderleistung noch im Rahmen ist.
Wenn der Motor nach oben streut, kann man das nicht erwarten.
Genauso der "Competition Boost" ist rechtlich egal, da 326PS eingetragen sind und nicht 346.
Warte immer noch auf Dein Prüfstandsprotokoll!!! ;)
Auch ist es Blödsinn, dass die Mehrleistung in der Overboost Funktion angegeben werden muss/darf, da diese sich nur über einen kurzen Zeitraum erstreckt!!
Prüfstand muss ich wie gesagt erst raussuchen.
Getriebe ging ohne Probleme zurück auf die alte Software. Fährt sich jetzt wieder wie ein 100k€ Auto ;)
Ein absoluter Traum.
Die Motorsoftware haben wir noch nicht hinbekommen. Die aktuelle, die auch drauf ist, hätte man schreiben können. Niedrigere Versionen hat er nicht akzeptiert. Ich melde mich bei Neuigkeiten ;)
Wenn euch aber wirklich nur das Schalten auf den Sack geht, reicht auch die Getriebesoftware.
Was kost der Spaß mit dem Getriebe?
Haben das mit ODIS gemacht. Du musst halt jemanden finden, der das hat und ihm ne Kiste Bier geben ;)
VCP ginge auch, soll aber wohl kritisch sein, da der jede Bytewurst auf das Steuergerät schreibt. Kann ich aber nichts zu sagen.
Zitat:
Wenn euch aber wirklich nur das Schalten auf den Sack geht, reicht auch die Getriebesoftware.
Oh interessant. Ich dachte, bei meinem Fahrzeug wäre das nicht mitgeflasht worden beim Schummel-Update.
D.h. die Hin- und Herschalterei hat sich erledigt mit einem niedrigeren Softwarestand vom G-Stg?
Zitat:
@pechspilz schrieb am 16. Mai 2019 um 12:44:11 Uhr:
Zitat:
Wenn euch aber wirklich nur das Schalten auf den Sack geht, reicht auch die Getriebesoftware.
Oh interessant. Ich dachte, bei meinem Fahrzeug wäre das nicht mitgeflasht worden beim Schummel-Update.
D.h. die Hin- und Herschalterei hat sich erledigt mit einem niedrigeren Softwarestand vom G-Stg?
So war es bei mir. Es gibt halt drei verschiedene Versionen des Updates für den 3.0 TDI
Wenn du einen VCDS Scan parat hast, kannst du es prüfen.
Wenn das Steuergerät Version 1015 hat, ist auf jeden Fall der Müll mit drin. 1009 könnte auch schon sein, weiß ich aber nicht genau.
Danke, sehr interessante Infos!
Gab's beim Down-Flashen des Motorsteuergerätes eine Fehlermeldung im ODIS beim Starten des Vorgangs? Weisst du noch was da stand?
Zitat:
@pechspilz schrieb am 16. Mai 2019 um 13:18:06 Uhr:
Danke, sehr interessante Infos!
Gab's beim Down-Flashen des Motorsteuergerätes eine Fehlermeldung im ODIS beim Starten des Vorgangs? Weisst du noch was da stand?
Hattest du es etwa auch veruscht? Bei mir kam mit ODIS auch eine Meldung:
"Flashvoraussetzung verletzt. Readinesscodes..."
Bei mir wurde dann nicht weitergemacht da wir Angst hatten das STG zu schießen.
Nein NOCH nicht, ich will mich bloss gut vorbereiten um einen teuren Fehler möglichst zu vermeiden.
Readiness --> heisst eigentlich, dass da der IST-Status nicht stimmt und hat mit dem Flashen direkt nichts zu tun. Hast du mal mit VCDS geschaut ob Fehler abgelegt sind und was der Readness Status ist?
http://www.ross-tech.com/vcds/tour/readiness.php
Mögliche Ursache: nach dem Hochflashen beim Händler wurden das vergessen zu machen bzw. sie überlassen es dem Kunden, denn früher oder später haste mal alle benötigten Zustände durch um "Readiness" zu erreichen.
