3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4359 Antworten
Wird mehr Sprit eingespritzt/nacheineinspritzung bei der Regeneration um den DPF richtig auf temp zu bekommen, weshalb das ansprechverhalten usw. „Besser“ wird. Hatte ich bei meinem damaligen Passat auch, da meinst da hast 30 ps mehr aus 140ps 😁
Ich denke weil er bei der aktiven Regeneration das AGR abschaltet und per nacheinspritzung die Temperatur hoch hält. Während der normalen Fahrt (ohne Regeneration) Magert er lieber ab um die Temperatur für den dpf so künstlich und Mehrverbrauch hochzuhalten. So die Theorie.
Kann bei mir (BiTDI VFL) Ähnliches beobachten - der Klang ist auch ganz anders dann
Zitat:
@mOrLoC schrieb am 8. Februar 2022 um 21:59:34 Uhr:
Ich denke weil er bei der aktiven Regeneration das AGR abschaltet und per nacheinspritzung die Temperatur hoch hält. Während der normalen Fahrt (ohne Regeneration) Magert er lieber ab um die Temperatur für den dpf so künstlich und Mehrverbrauch hochzuhalten. So die Theorie.Kann bei mir (BiTDI VFL) Ähnliches beobachten - der Klang ist auch ganz anders dann
Diesel fährt immer mager ;-)
Naja in der DPF Reg braucht’s halt immer Temperatur. Und Temperatur kommt ja über eine magere Verbrennung, wie du schon geschrieben hast. Wenn dann noch zusätzlich eingespritzt wird, und die erste Nacheinspritzung auch noch gut über den Auslass in den Lader abbrennt, hat man halt schon von Haus aus mehr Druck im System, als bei gleicher Lastanforderung inaktiver DPFreg.
Wenn du dann ins Pedal steigst, kannst du schneller in eine drehmomentbildende Verbrennung gehen, da du schon ausreichend Luft & Druck im System hast.
Das liegt daran, dass das Tuning vermutlich auf der 23x6 Software aufgebaut wurde. Dann kannst Du untenherum den Ladedruck nicht so schnell aufbauen, wie vor dem 23x6.
Man kann dann noch mit dem Förderbeginn spielen und schon schiebt der BiTdi von unten an.
Das mit Phänomen mit dem besseren Ansprechverhalten bei Regeneration, merkst Du dann kaum noch.
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Zitat:
@souly87 schrieb am 7. Februar 2022 um 15:50:00 Uhr:
So habe das Update gemacht. Die TPI wurde aktualisiert von 2060185/2 auf 2060185/4Ansaugung wurde nochmal etwas gereinigt und darauf kam das Update wie oben beschrieben. Bin gespannt wie die Langzeitfolgen nun ausschauen.
Ohne eine Garantie (die ich zum Glück noch habe) muss der Kunde leider für die Kosten aufkommen
Habe ich jetzt auch genauso machen lassen. Bin gespannt auf die erste längere Testfahrt und vor allem ob das Ruckeln beim Kaltstart besser bzw. weg ist.
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 10. Februar 2022 um 19:27:07 Uhr:
Das liegt daran, dass das Tuning vermutlich auf der 23x6 Software aufgebaut wurde. Dann kannst Du untenherum den Ladedruck nicht so schnell aufbauen, wie vor dem 23x6.
Man kann dann noch mit dem Förderbeginn spielen und schon schiebt der BiTdi von unten an.
Das mit Phänomen mit dem besseren Ansprechverhalten bei Regeneration, merkst Du dann kaum noch.
@alco-Tech Was sagst Du zu dieser Aussage? Gerne auch als PN. 😉
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 8. Februar 2022 um 21:57:29 Uhr:
Viel besseres Ansprechverhalten!
bei meinem Competition auch, hatte ich schonmal hier in einem Thread geschrieben... genauso hätte ich den Wagen "immer"
Ja so hätte ich den auch gerne immer....
Ich habe mich damit nun abgefunden. 2,5 Jahre mit Update allerdings mit Gaspedal Tuning Box von Racechip.
Damit geht es einigermaßen besser.
In nem halben Jahr gebe ich ihn wieder ab, was dann kommt weiß ich nicht. Der Markt ist gerade Katastrophe.
we denkt sich so einen unsinn überhaupt aus und welchen sinn erfüllt das kba, wenn man sich jetzt die fiatwohnwagen ansieht....
Thema Entschädigung, wie lang hat bei euch die klage gedauert?
Hat den jemand nun schon dieses 0010 Software-Update bekommen und was hat sich dadurch gebessert?
Bzw wenn downgrade auf welche Software Version habt ihr den FL BiTDi nun geflasht?
Blicke gerade nicht mehr durch .
Habe aktuell die 0008 auf Motor und 1014 auf dem Getriebe und beides nicht wirklich harmonisch... Lohnt sich der downgrade wirklich bzw dann lieber auf der 0008 ein Tuning aufbauen?
Besser downgraden auf 003 oder 004,motor hat untenraus mehr kraft,aber dann aufjedenfall das getriebe auch auf 1009/1005 downgraden!
Ich würde auf dem 008 kein tuning aufbauen!
Was ist mit der 08 das man es da nicht machen sollte ?
Weil das auto so nicht aus dem werk kam,die motorsoftware und getriebesoftware wurde notgedrungen entwickelt.
Beim Downgrade geht der Flashzähler aber nach oben oder?