3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharingVielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
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4337 Antworten
Zitat:
@RalleRS2 schrieb am 21. November 2021 um 18:14:18 Uhr:
Ich bin extra vor dem Update 3 Wochen Serie gefahren, damit ich nicht Äpfel mit Birnen vergleiche und danach 2 Wochen mit Update.
Bist Du "Audi" Serie gefahren oder Dein "Stage 1" serie? Ich frage deshalb, weil Du weiter unten schriebst "jetzt wieder mit Stage 1"
Ich bin Audi Serie gefahren . Bei mir war es die 0003.
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 21. November 2021 um 11:26:14 Uhr:
Leider 2 unterschiedliche Diagramme (Abszissen), anderes Messprogramm (Getriebe)
Anderes Gewicht usw.
Kann schon innerhalb der Toleranz sein.
Die Nennleistung sagt ja über das normale fahren nichts aus.
Wie du schon schreibst, untenrum ist das größte Problem, welches leider alle nach dem Update merken.
Hallo,
ich habe die Messung korrigieren lassen und ein Protokoll mit dem Vergleich bekommen. Schaut es euch auch. Es hat wieder nix gekostet.
Je länger ich damit Fahre, je mehr merke ich den Verlust Leistung im Teillast, beim Anfahren, und bei der Reaktion beim Gas geben und das Dieseln in Teillastfahren.
Ich überlege eine Optimierung machen zu lassen. Evtl. bei S-Tec
Zitat:
@Helmi- schrieb am 24. November 2021 um 09:10:24 Uhr:
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 21. November 2021 um 11:26:14 Uhr:
Leider 2 unterschiedliche Diagramme (Abszissen), anderes Messprogramm (Getriebe)
Anderes Gewicht usw.
Kann schon innerhalb der Toleranz sein.
Die Nennleistung sagt ja über das normale fahren nichts aus.
Wie du schon schreibst, untenrum ist das größte Problem, welches leider alle nach dem Update merken.
Hallo,
ich habe die Messung korrigieren lassen und ein Protokoll mit dem Vergleich bekommen. Schaut es euch auch. Es hat wieder nix gekostet.
Je länger ich damit Fahre, je mehr merke ich den Verlust Leistung im Teillast, beim Anfahren, und bei der Reaktion beim Gas geben und das Dieseln in Teillastfahren.
Ich überlege eine Optimierung machen zu lassen. Evtl. bei S-Tec
S-Tec kann ich empfehlen, war n cooler Typ, hat mir alles damals erklärt. Es wurden 2 Passat‘s optimiert, 1x mit 170ps und 1x mit 177ps. Beide Autos laufen seit 5 Jahren optimiert und haben seither keine Probleme gemacht.
Zitat:
@Helmi- schrieb am 24. November 2021 um 09:10:24 Uhr:
Zitat:
@MZ-ES-Freak schrieb am 21. November 2021 um 11:26:14 Uhr:
Leider 2 unterschiedliche Diagramme (Abszissen), anderes Messprogramm (Getriebe)
Anderes Gewicht usw.
Kann schon innerhalb der Toleranz sein.
Die Nennleistung sagt ja über das normale fahren nichts aus.
Wie du schon schreibst, untenrum ist das größte Problem, welches leider alle nach dem Update merken.
Hallo,
ich habe die Messung korrigieren lassen und ein Protokoll mit dem Vergleich bekommen. Schaut es euch auch. Es hat wieder nix gekostet.
Je länger ich damit Fahre, je mehr merke ich den Verlust Leistung im Teillast, beim Anfahren, und bei der Reaktion beim Gas geben und das Dieseln in Teillastfahren.
Ich überlege eine Optimierung machen zu lassen. Evtl. bei S-Tec
Ich erinnere nochmal dran, Serie BiTDi laut Datenblatt:
650Nm @1450-2800rpm; 313Ps @3900-4500rpm
da sind wir Meilenweit entfernt, gerade unten rum
Zitat:
Ich erinnere nochmal dran, Serie BiTDi laut Datenblatt:
650Nm @1450-2800rpm; 313Ps @3900-4500rpm
da sind wir Meilenweit entfernt, gerade unten rum
Und ich erinnere daran, dass die Datenblattangabe nichts mit den Messungen auf einem Rollenprüfstand oder Insoric Messungen zu tun hat.
Der Motor ist im Datenblatt auf einem Motorenprüfstand geschnallt, und läuft mit vollem Ladedruck gegen die Bremse und wieder hoch.
Diese Werte werden in der Realität kaum erreicht- egal ob Abgasskandal oder nicht.
Hallo zusammen,
ich habe bei einem Tuner hier in der Schweiz die Motorsoftware und Getriebesoftware downgraden lassen. Dazu gleich Chiptuning gemacht. Mein A6 VFL 3.0 BiTdi läuft wieder wie geschmiert... Kein Ruckeln, keine ständige Regeneration, butterweiches Schalten usw... Es macht wieder richtig Spass das Auto zu fahren. Kann ich jedem empfehlen..
Grüsse aus der Schweiz...
Zitat:
@bknez79 schrieb am 25. November 2021 um 15:54:49 Uhr:
Hallo zusammen,
ich habe bei einem Tuner hier in der Schweiz die Motorsoftware und Getriebesoftware downgraden lassen. Dazu gleich Chiptuning gemacht. Mein A6 VFL 3.0 BiTdi läuft wieder wie geschmiert... Kein Ruckeln, keine ständige Regeneration, butterweiches Schalten usw... Es macht wieder richtig Spass das Auto zu fahren. Kann ich jedem empfehlen..
Grüsse aus der Schweiz...
Die gibt es auch in NRW
PN Bei Interesse
Zitat:
@bknez79 schrieb am 25. November 2021 um 15:54:49 Uhr:
Hallo zusammen,
ich habe bei einem Tuner hier in der Schweiz die Motorsoftware und Getriebesoftware downgraden lassen. Dazu gleich Chiptuning gemacht. Mein A6 VFL 3.0 BiTdi läuft wieder wie geschmiert... Kein Ruckeln, keine ständige Regeneration, butterweiches Schalten usw... Es macht wieder richtig Spass das Auto zu fahren. Kann ich jedem empfehlen..
Grüsse aus der Schweiz...
Was kostet so ein Spaß?!?
Sowas bekommst Du in Deutschland nicht eingetragen. Damit verlierst Du die Zulassung und den Versicherungsschutz. Solche illegalen Umbauten dürfen auf MT auch nicht beworben werden 
Klar mach halt das Tuning halt auf dem aktuellen Stand mein Stage 1 ist ganz normal eingetragen
Wenn das Tuning aber die alten Daten der Steuergeräte zurückspielt und dann erst bspw die Kennfeldoptimierung darauf anwendet ist es dennoch illegal. Eine Stage1 auf die neue Firmware wäre wieder etwas anderes.
Ich habe ein SKN Stage 2 Tuning basierend auf der neuen MSG Firmware, ich hatte das Chip Tuning auch vorher schon auf der alten MSG FW. Die Meinung der "Experten" hier ist das dies illegal ist, da ja das alte TÜV Gutachten nicht dazu passt. SKN meinte bei telefonischer Nachfrage, "nein, Gutachten passt noch so". Um nicht in einer rechtlichen Grauzone zu sein habe ich dann die GSG Firmware auch noch downgegraded. 
Jetzt ist es vielleicht illegal aber der Wagen läuft wieder top.
Grauzone ist lustig. Du warst nie in der Legalität mit SKN...
Kurze Info von mir. Nach Downgrade der Software ist das Auto endlich wieder ohne ruckeln und sinnlosen hin und her geschalte fahrbar.