3.0TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update (Sammelthread)
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharing
Vielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
4363 Antworten
Gibt es nach dem Update für den VfL die selben Probleme wie beim Fl? Hab bald Service.
Hast Du nen VFL mit S-tronic oder nen BiTurbo?
VFL Biturbo.
Meines Wissens gibt es ein Updates nur für die VFL mit S-tronic.
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OK dann kann ich mein Auto ohne Sorge zum Service geben.
Da ändert sich gerade etwas beim VFL Bitu.
ich hatte einen Tag vor Update an meinem Competition noch Log-Fahrten gemacht, um den Unterschied zu sehen.
Die Logs sind bei näherungsweise gleicher Temperatur und auf der exakt gleichen Strecke aufgenommen.
Das der Wagen gefühlt viel Träger ist, liegt wohl am verzögerten Ansprechverhalten. Die Getriebesteuerung durchfährt ja auch genau immer den Bereich beim Gangwechsel.
Die Verzögerung liegt jedenfalls nicht an der Ansteuerung des AGR Ventils (falls ich das richtige geloggt habe). Das geht jeweils von ca. 93% sofort auf 100% zu.
Ich meine es dürfte ehre an der VTG Ansteuerung liegen. Die hat vorher etwa 4% mehr geschlossen, und im oberen Bereich ist die VTG sehr empfindlich.
Die Beschleunigung von 200-4000 U/min stieg von ca. 6,3 auf 6,9 s.
Sonstige Daten vorher / nachher
LD soll max......3170.../... 3170 mbar
LM soll max......1664.../...1606 mg/Hub
VTG max.............96.../.......92 %
LD soll erreicht....4,6.../......5,9 s
LM soll erreicht....5,3.../......6,5 s
Seit update ca 1500 km gefahren.
Alle Logs im 4M Gang aufgenommen.
Ach ja, und um Fragen vorzubeugen, warum ich so doof bin und das Update aufspielen lasse. Im April läuft die Garantie aus. Danach geht's zum Tuner.
Die Aktion sollte das spätere Ärgerpotential mit Zwangsupdate und Tuning vermeiden.
Sogar mein Freundlicher fand das gut so.
und nach Update
Und noch der Drehmomentverlauf.
Leider habe ich nicht daran gedacht, die Drehmomente vor dem Update zu loggen.
Die Datenpunkte der verschiedenen Messwerte können durch das langsame Auslesen ca. +-0,5s voneinander abweichen.
Aber man sieht, dass beim Hochlauf des Ladedruck das Motormoment über der Rauchgrenze ist. Evtl. regelt dass das Ansprechverhalten zurück.
Ansonsten bleibt das Motormoment unter den beschränkenden Momentgrenzen.
Ach ja, wäre natürlich schön, wenn das errechnete Motormoment dem tatsächlich am Rad abgegebenen Moment entspräche.
Das ist aber leider nicht so, sonst hätte der Motor bis zu 725 Nm.
Alle Logs sind im 4ten Gang (Padel) aufgenommen.
Ich mache demnächst noch einen Log mit freigegebenem Getriebe in D und S.
Zumindest bei D hat man ja das Gefühl dass das Getriebe zurückschaltet, bevor das max. Drehmoment erreicht ist. Dann wieder die Gedenksekunde bis er zieht....
Demnächst spiele ich mir die 1009 Getriebe SW auf. Mal schauen, wie der Wagen dann läuft.
@Polmaster
Heißt das jetzt es gibt doch ein Update?oder heißt das es kommt jetzt eins ?
@MR-Y1
https://www.motor-talk.de/.../...gen-nach-dem-update-t6488654.html?...
Dies wird mit Sicherheit in naher Zukunft in D verbindlich werden.
Hallo, ich habe nun das Update seit 2 Wochen drauf. Bisher habe ich keine Veränderung feststellen können, bis auf eine Sache. Die DPF Regeneration startet alle 100 km. Ohne Update hat der A6 etwa alle 600 km die Regeneration gestartet.
Frage: Gibt es hier schon Langzeiterfahrung bzg. AGR oder DPF Defekte? Ich meine wirklich nur Defekte, kein "ich habe mal gehört".
Wenn der A6 jetzt alle 100 km regeneriert kann das doch auf Dauer nicht gut sein.
@Marco_HEF ist das jetzt im Kurzstreckenbetrieb so oder auch bei 50km plus?
@Polmaster
Das heißt im mom ist nix zum Updaten da.Das ist gut dann kann ich erst mal noch in Ruhe zum Service.
Zitat:
@2johann2 schrieb am 1. März 2020 um 16:51:07 Uhr:
@Marco_HEF ist das jetzt im Kurzstreckenbetrieb so oder auch bei 50km plus?
Bisher hatte ich leider nur Kuzstrecke zu fahren.