Sammelthread: 3.0 TDI Abgassoftware - Erfahrungen nach dem Update
Aktuell werden Besitzer der 3.0 TDI Modelle kontaktiert um eine Softwareaktualisierung (bzgl. Dieselskandal) durchführen zu lassen.
Mich würden eure Erfahrungen interessieren. Habt ihr seit dem Update Veränderungen festgestellt, welche Steuergeräte wurden modifiziert, wurden sonstige Arbeiten ausgeführt?
Bitte gebt auch euren Motor und das BJ mit an.
Zitat:
FÜR ALLE NEU BZW: ERSTLESER:
Wenn ihr bereits Erfahrungen mit einem entsprechenden Update beim A6 4G machen konntet und ihr die Erfahrungen auch Anderen zur Verfügung stellen möchtet, so könnt ihr hier im Thread gerne Beiträge verfassen, aber euch auch in eine von einem User des Forums erstellte Tabelle eintragen( @Ski_Andi ). Diese gibt es hier:
https://docs.google.com/.../edit?usp=sharingVielen Dank für euer Mitwirken!
Polmaster
MT-Moderation
Beste Antwort im Thema
Ich hoffe, meine "Erfahrung nach dem DOWNGRADE" interessiert euch trotzdem, auch wenn oben im Titel Update steht.
Ich habe in einer freien KFZ-Werkstatt (nicht in Deutschland), welche u.a. über ODIS-Engineering verfügt, sowohl Motorsteuergerät als auch Getriebe erfolgreich downgraden lassen. Der Meister hat mir auf meinen Wunsch exakt die Versionen drübergebügelt, die vor dem skandalösen Schummelupdate drauf waren. Bei beiden Steuergeräten hätte es vor dem Schummelupdate auch noch neuere Versionen gegeben. Da ich aber nicht wusste, was darin verändert wurde, habe ich's bei den Originalversionen belassen.
A6 3.0 Bi-TDI Competition Modelljahr 2016
Motorsteuergerät: 4G0907589F 0008 --> 0001
Getriebesteuergerät: 4G0927158AK 1015 --> 1005
Versionskontrolle und EXPECTED-IDENTS mussten deaktiviert werden. ODIS-E war Version 9.0.6. Flashen dauerte beim Motorsteuergerät etwa 4 Minuten, Getriebesteuergerät ging etwas schneller. Empfehlung: Batterieladegerät an die entsprechenden Punkte im Motorraum klemmen und den Schlepptop mit Netzstrom betreiben. Nicht erschrecken, das ist scheinbar normal wenn es während dem Flashvorgang piept und ein Dutzend obskure Fehlermeldungen im Schalttafeleinsatz angezeigt werden. Wichtig: die Codierung beider Steuergeräte blieb erhalten (hatten wir uns natürlich trotzdem vorher aufgeschrieben für alle Fälle). Nach dem Flashvorgang liessen wir ODIS noch die Fehlerspeicher löschen.
Damit bin ich nun bis ca. Ende Jahr noch völlig legal unterwegs und kann im 2020 den Hobel jederzeit wieder mit der aktuellen Software in den Bereich der Emissionslegalität flashen lassen.
Den Unterschied empfinde ich als erheblich gegenüber vorher. Besseres Ansprechverhalten in allen Situationen, kein nervöses Hin- und Hergeschalte und endlich ist dieses sehr störende Dieselnageln wieder weg. Er brummt nun wieder auf sehr erträglichem Niveau - für einen Diesel! Genau so hatte ich ihn damals gekauft.
Übrigens, in Deutschland hätte ich den Hobel dank Rechtsschutzversicherung einfach an Audi zurückgegeben und auf den Downgrade verzichtet. Leider habe ich diese Option nicht. Die Gesetzgebung ist da wo ich herkomme weniger konsumentenfreundlich. Blöderweise hatte ich den Wagen damals bar bezahlt und kann ihn deswegen nicht einfach dem Händler nach Leasing-Ablauf auf den Hof stellen. Bei einem Verkauf müsste ich neben dem normalen Abschreiber noch zusätzlich den Dieselskandalabschlag selber tragen.
Bitte Danke drücken wenn dieser Beitrag für euch hilfreich war. Danke!
Und jetzt werde ich gleich noch mit dem Adaptionskanal für die AGR-Rate rumspielen, vor 0008 darf man da nämlich noch schreiben, ab 0008 ist der gesperrt.
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4308 Antworten
Klar geht das. VCP oder ODIS und fertig
wir hatten doch weiter oben grad festgestellt das mein 200kw kein update für das getriebe bekommen hat :)
Zitat:
@Sausler schrieb am 4. September 2019 um 22:12:10 Uhr:
wir hatten doch weiter oben grad festgestellt das mein 200kw kein update für das getriebe bekommen hat :)
Ich fahre auch den 200kw'ler....auch wenn kein Getriebe Update, schaltet er total besch...
und von der Gasannahme ganz zu schweigen..habe ihn downgraden lassen und bin wieder GLÜCKLICH! :-)
Zur Info: CRTD (3.0TDI 272PS) ohne Update -> gestern TÜV neu ohne Probleme
Aussage vom TÜVler: Noch muss bei diesem Motor das Motormanagement nicht ausgelesen und geprüft werden. Wann das kommt, konnte er mir nicht sagen. Meine Vermutung ist, wenn das KBA zum Update aufruft, und nicht Audi.
Zitat:
@olmedolme schrieb am 5. September 2019 um 09:12:31 Uhr:
Zur Info: CRTD (3.0TDI 272PS) ohne Update -> gestern TÜV neu ohne Probleme
Aussage vom TÜVler: Noch muss bei diesem Motor das Motormanagement nicht ausgelesen und geprüft werden. Wann das kommt, konnte er mir nicht sagen. Meine Vermutung ist, wenn das KBA zum Update aufruft, und nicht Audi.
Das müsste dann ja auch für den BiTu gelten, oder?
Laut neusten Berichten hinkt ja Audi mit der Durchführung der Updates mächtig hinterher. Also können wir noch freudiger Erwartung sein, was noch so alles auf uns zu kommt (wer noch kein Update hat, wie ich auch). :(
Die müssen ja schon am Update für die neuesten Diesel (inkl. S6) arbeiten dass die Autos fahrbar werden. So stand es in der SZ. Link wurde hier irgendwo gepostet. Die Programmierkappa scheint wohl begrenzt zu sein
Zitat:
@danijelkristija schrieb am 4. September 2019 um 23:49:57 Uhr:
Zitat:
@Sausler schrieb am 4. September 2019 um 22:12:10 Uhr:
wir hatten doch weiter oben grad festgestellt das mein 200kw kein update für das getriebe bekommen hat :)
Ich fahre auch den 200kw'ler....auch wenn kein Getriebe Update, schaltet er total besch...
und von der Gasannahme ganz zu schweigen..habe ihn downgraden lassen und bin wieder GLÜCKLICH! :-)
Hi,
Habe das gleiche Problem (gleicher Motor) wie du, und es nervt irrsinnig, besonders die Gasannahme. Was genau hast du downgraden lassen? Wer hat dir das gemacht? Wie viel hast du dafür hingelegt? Macht das in AT auch jemand? Antwort gern auch als PM :-)
Wie bereits mehrfach gesagt wurde, geht das mit VCP oder ODIS
einfach kaufen oder jemanden suchen, der diese Programmierer hat ;)
Zitat:
@MokkaSchnalle schrieb am 5. September 2019 um 15:50:59 Uhr:
Wie bereits mehrfach gesagt wurde, geht das mit VCP oder ODIS
einfach kaufen oder jemanden suchen, der diese Programmierer hat ;)
Danke,
Kann die Werkstatt das erkennen (habe noch 2 Jahre Vollgarantie)?
LG funs
Theoretisch ja.
Du kannst auf Nummer sicher gehen und die Software immer vom Tuner zurückspielen lassen inkl. Flashcounter etc. würde ich aber in Verbindung mit einem Tuning machen, da die das dann in der Regel kostenlos für dich machen.
Du kannst dir auch die OBD Buchse abschließen und dann halt nur freigeben, wenn die da auch wirklich dran sollen. Z.B. Garantie-, Kulanz-Fälle etc.
Mich würde mal interessieren, ob ein Software Downgrade die Garantie platt macht. Denn die alte Software ist zulässig für dieses Auto. Ohne Diesel Skandal wäre die alte Software immer noch auf dem Auto.
Theoretisch richtig, eine geänderte SW verändert ja die Beschaffenheit der Teile nicht - wie Audi selbst betont. Schlußendlich wird sich Audi im Falle eines Defektes und Inanspruchnahme einer Garantieleistung bockbeinig stellen, wenn sie das Flashen mitbekommen. Dann müssen wieder die Gerichte ran ...
Das slimmste bei den Updates ist auch, dass man im Prinzip nur das erste Dieselupdate bekommt. Wenn es danach neue Updates vom Update gibt, dann bekommt man das nur durch biegen und brechen installiert. Daher ist warten schon eine gute Taktik. Ich hatte das bei einem Bekannten mal bei seinem A3. Dort ist trotz tausch des AGR Ventils nach ein paar Monaten wieder die Fehlerlampe angegengen. Audi meinte, man sollte das Ventil vieder tauschen, aber ein neues aktualisiertes Update hat es dann gerichtet. Diese Erfahrung war hier in Dänemark, ich denke es ist in Deutschland auch so. Die neuen Updates werden wohl nicht mehr angezeigt als Feldmassnahme, sondern nur angewendet wenn es Beanstandungen gibt.
Hat jemand von Euch mal den neuen A6 probegefahren und das Anfahrverhalten mit dem A6 4G verglichen? Ich habe den A6 4K mal gefahren und das ging gar nicht. Glücklicherweise kenne ich meinen A6 4G nur nach dem Update, aber ich denke es ist wei beitem nicht so extrem ausgefallen wie der 4K ab Werk ist. Der geht gar nicht vom Gefühl und der Reaktion im Gaspedal. Fühlt sich das Update beim 313 VFL und 320 FL im 4G anders an oder gleich?
Bin den A6 4K vor ein paar Monaten gefahren (50d). Das Anfahren war eine Katastrophe. Nicht übertrieben. Auch zufahren in einen Kreisverkehr oder eine Kreuzzung mit folgendem Gasgeben war teils gefährlich, da der Wagen so träge angesprochen ist.
Habe erst danach gelesen, dass es wohl ein generelles Problem ist. Gab letztens auch irgendwo einen Zeitungsbericht in einer großen Tageszeitung dazu.
