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Sammelthread: 2.0 TSI (280 PS)

VW Passat B8
Themenstarteram 11. März 2015 um 19:06

Ist eigentlich schon klar, ab wann und zu welchem Preis es ihn geben wird?

Beste Antwort im Thema

Na wenn Du alles so viel besser weißt, wie Autos zu bauen sind, dann gründe doch eine eigene Marke... :rolleyes:

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am 3. März 2017 um 19:37

Bin ich mir nicht sicher mit den klappen wie das genau im passat ist...aber kann man auch schwer prüfen :-) Müsste man wohl per VCDs beim fahren schauen. Aber die Klappe bringt sound technisch eh fast nix. Leider..

Vmax aufhebung bringt bei Serienleistung NULL...ich habe gerade so die 250gps geschafft. Ab 230 war es Serie sehr sehr träge. Von 240-250 ~20sec :-)

Meine Pbox Zeiten stehen hier irgendwo im Thread. Auch mit Racechip

Rest passt oder wurde von icebeer87 gesagt.

Zeiten gehen vielleicht auch gegen tiefe 13er oder hohe 12er. Je nach verbauter Hardware und Software.. Mit Racechip hatte ich korrigierte 13,98 100-200

Gewicht ist leider einfach zu hoch :-)

Gruß

Markus

am 3. März 2017 um 21:27

Das Video vom Cupra mit Leichten 17" Felgen bestätigt mich wieder darin nicht auf große schwere 19" zu gehen. So fluffig wie der Cupra über 200 noch zieht, liegt das definitiv an der leichten Rad/Reifenkombi wie im text beschrieben und nicht nur am Chip alleine. Auch wenn der Chip maßgeblich dazu beiträgt.

Auf Youtube gibt es einige Passat 280er Tachovideos und ich mutmaße, das diese auch mit 19" Felgen unterwegs sind. Jedenfalls zieht mein Passat mit "Reserverad" Bereifung meiner Erfahrung nach besser oben raus. Ich habe 3km von hier eine Aufgehobene 3-Spurige Autobahn. Leistungmäßig müsste der Serienpassat GPS 260 - 265 Km/h schaffen ohne Vmax.

Siehe Zeitungsauschnitt im Anhang.

Gleiche Felge CMS C6 17" vs. 19" mit gemessenen 10% schlechterer Beschleunigung.

Und das nur bis 160 gemessen. Nach oben wird zwar der Luftwiederstand immer maßgeblicher als die Radträgheit, aber die Differenz dürfte trotzdem eher noch steigen. Ich sag mal 10% ist ne Hausnummer. Evtl. sind die Werkfelgen noch schweren wie die CMS. Meine 17" London Werksfelgen sind Sackschwer.

Leistungsbedarf steht in der dritten Potenz zur Geschwindigkeit. Grob gesagt 3% Mehrleistung = 1% mehr Geschwindigkeit. Das Modell läßt sich grob auch auf die Beschleunigung anwenden.

Beispiel: MTM 258 KW zu 206 KW Serie = 25% mehr Leistung, aber nur 5-6% schnellere Beschleunigung. (Zeiten MTM)

Leider kann man scheinbar die Vmax nicht via VCDS rauscodieren bzw hochsetzen.

Ich schwöre seit jeher auf leichte Räder. Mein Cupra 280 (der im Video zu sehen ist) hat extraleichte 17" OZ Ultraleggeras, Bilder anbei. Die sind mindestens 6 Kilo pro Rad leichter als die original 19" von Seat. Mehr Komfort in der Stadt und besserer Anzug auf der Autobahn sind das Resultat. Dazu kosten die gleichen Reifen (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3) nur 85 € pro Stück anstatt 160 €.

Dennoch geht der Seat auch mit Serienfelgen und Serienleistung völlig mühelos auf 250 km/h. Mich wundert, dass sich der Passat hier schwer tut, Mehrgewicht hin oder her. Bin mit dem Seat auch schon mit 5 Personen mehrfach mühelos 270 km/h nach Tacho gefahren. Dann ist er auch nicht leichter als der Passat B8 im Serientrimm.

OZ Ultraleggera 17"
OZ Ultraleggera 17"
am 3. März 2017 um 22:22

Leichte Räder hin oder her...Ich würde nie 17" im sommer aufm Passat fahren. Aber gegen leichtere räder sage ich nichts. Zumindest 18" sollten es aber schon sein....sparco gara preislich top. Mir ist das aber im passat egal...Daher bleib ich bei 19" im Sommer. Lieber Software oder racechip machen lassen und optisch noch gut aus sehen...Ja ich kenne die Vorteile von leichten Felgen :-)

am 4. März 2017 um 11:53

War gerade auf der Mülldeponie und Müll weg gefahren...gleich mal Auto wiegen lassen.

Mit Tank voll (30km gefahren), Kind (20kg) aufm Beifahrersitz, 2 Kindersitze, 18" Winterräder (23,2kg), Helix Subwoofer, Ohne Fahrer = 1800kg.

Da hast locker mal über 1850kg mit Fahrer, alleine! Im COC Papier steht bei 13. 1674kg und bei 13.2 1815kg.

Kein Wunder, dass das ding so Lahm ist und viel Verbraucht :-)

Gruß

Markus

am 14. März 2017 um 15:49

Hiho

Heute mal wieder beim tuner gewesen. Engbarth Performance (FTS Stützpunkt)

Nun endlich alles nach meinen Vorstellungen geklappt. Ergebniss ca. 380PS/500NM

EWG HJS Downpipe, VW Racing R600 Ansaugung, Inlet, Outlet, Schlauch

98er Sprit (Billig Raiffeisen)

Läuft sehr sehr gut :-)

Serie lag er bei ca. 17Sec. Nun 11,5sec. Ist OK für das Gewicht.

Gruß

Markus

Zitat:

@Markusgti80 schrieb am 14. März 2017 um 16:49:42 Uhr:

Serie lag er bei ca. 17Sec. Nun 11,5sec. Ist OK für das Gewicht.

Hmmm... 35% mehr Leistung ergibt eine 47% bessere Beschleunigung? Okaaaay :p

Mit 11.5s wäre der Passat ca. 1s schneller als ein 200 Kilogramm leichter Golf 7R mit der gleichen Leistung.

Außerdem: Wurde etwas am DSG gemacht oder soll das "auf gut Glück" mit den 500 NM klar kommen?

am 14. März 2017 um 18:42

Rechnung hin oder her...oben stehen korrigierte werte :-) Ich war auf einer Waage...mehr kann ich nicht machen :-)

Ein 7R Limosine fährt mit der Leistung normal unter 10Sec. Kommt ja nicht auf die Max Leistung an, sondern auf den Verlauf der Leistung. Vorallem lange viel NM!

DSG Software wurde natürlich angepasst und kommt mit den NM klar! Da gehen auch deutlich mehr, mit richtiger Software.

Bei mir leider der 98er Sprit nicht gerade optimal und die Serien AGA ab Downpipe zu klein.

Gruß

Markus

Den 380PS/500NM kann man schon fühlen :)

Habe planiert auch im April noch mal zum Tuner zugehen (erste mal beim Oettinger hat es nicht geklappt). Aber mit dem Arbeitsplatzwechsel muss ich das Auto dem Arbeitgeber zurückgeben (ende März). Werde den 280PS Passat vermissen, ist ja ein gutes Auto. Fast 44000km in 16 Monate.

am 15. März 2017 um 20:03

Hallo, ja fühlt man gut :-) Drückt schon ordentlich.

Gerade nochmal geschaut. Serie hatte er 100-200 eine 17.67 korrigiert.

Wenns mal wärmer wird, teste ich auch noch 200-250 und Vmax sollte nun auch mehr gehen. Ist mir jedoch nicht so wichtig. Denke würde echte 270 rum laufen.

80-120 im 3. gang 2.59sec.

Gruß

Markus

am 17. März 2017 um 22:28

Noch paar Werte:

Serie von 200-250 47,61sec

Tuning von 200-250 13.59sec

Vmax 277km/h. Denke da sollte auch fast Drehzahlende sein. Konnte nicht drauf schauen :-)

Wie immer 10Hz GPS Pbox Zeiten.

Würde sagen Vmax ist offen :-)

Thumbs up!

Zitat:

@Markusgti80 schrieb am 17. März 2017 um 23:28:46 Uhr:

Noch paar Werte:

Serie von 200-250 47,61sec

Tuning von 200-250 13.59sec

Was wurde da alles gemacht? Neue Kurbelwelle? Neue Nockenwelle? Neue Pleuel?

am 18. März 2017 um 10:33

Zitat:

@martinp85 [url=http://www.motor-talk.de/forum/sammelthread-2-0-tsi-280-ps-

Was wurde da alles gemacht? Neue Kurbelwelle? Neue Nockenwelle? Neue Pleuel?

Bei dem Motor in der Leistungsregion unnötig! Mit Serien Lader hält das ganze locker 410PS/550NM.. Viele Fahren sogar Upgrade Lader mit ~480PS/600NM mit Serien Motor Hardware.

http://www.hgp-turbo.de/vw-golf-vii-r.html

Bei mir wurde verbaut:

HJS EWG Downpipe, VW Racing R600 Ansaugung, Inlet, Outlet, Schlauch.

Motor und DSG Software.

Mit dem großen Motor sind das "normale" Werte bei der Hardware. Golf 7R, Cupra R usw.

Passieren kann immer was, aber das kann Serie genauso passieren... Bekannte hatte nach 4 Jahre Riss im Motorblock. Frau, A3 TDI motor..Alle Inspektionen bei Audi.

Gruß

Markus

naja dann viel Spaß. Der Motor wird die 200.000km nicht erleben wenn du die zusätzliche Leistung auch abrufst. Chance auf längeres Leben sehe ich da nur wenn du ihn genauso fährst wie vorher mit der Serienleistung. Dann hättest das Tuning aber gar nicht erst machen müssen.

Also genieß ihn solange du ihn hast ;-)

Und lass dir neben einem neuen Kopf und schlimmstenfalls einem neuen Block auch schon mal ein neues DSG reservieren, gerne auch eine neue Haldex. Falls du dir das dann noch antun willst wenn es so weit ist ;-)

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