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Sammelbestellung Ladeluftkühler!

Themenstarteram 9. September 2008 um 18:54

Hallo!

Hat jemand ausser mir Interesse an einem größeren Ladeluftkühler?

Ich habe heute mit jemandem telefoniert der welche herstellt (sehr gute Qualität, Preis/Leistung TOP!).

Ab 5-10 LLKs fängt er an zu produzieren.

Preislich würde man vermutlich bei ca. 600€ inkl. Schellen, Schläuche, usw. liegen.

Genaueres kann er aber erst sagen, wenn er ne gewisse Abnahmemenge hat. Vorher fängt er auch nicht an zu produzieren. Konstruiert ist das Teil schon.

 

Also, hat jemand Interesse daran?

Gruß, V!

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 11. September 2008 um 21:40

1K0145803P - KUEHLER

Preis: 251,09 € incl. 19% Mwst.

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Preis: 58,37 € incl. 19% Mwst.

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71 Antworten
am 18. August 2009 um 11:08

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

da ein größerer LLK ja nicht zu einer Leistungssteigerung führt, sondern "nur" die maximal angegebene Leistung konstanter abgerufen werden kann.

Exakt das ist der Punkt...Ihr habt durch einen großen LLK KEINERLEI Mehrleistung! Das Auto fährt sich nur bei 30 Grad, wie bei ca. 20 Grad...und DAS merkt man deutlich!

am 18. August 2009 um 11:15

Zitat:

Original geschrieben von 00-Schneider

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

da ein größerer LLK ja nicht zu einer Leistungssteigerung führt, sondern "nur" die maximal angegebene Leistung konstanter abgerufen werden kann.

Exakt das ist der Punkt...Ihr habt durch einen großen LLK KEINERLEI Mehrleistung! Das Auto fährt sich nur bei 30 Grad, wie bei ca. 20 Grad...und DAS merkt man deutlich!

dann sind die Diagramme von apr falsch, da sie faktisch Mehrleistung ausweisen?

oder wie mürdest du das Merken von 10 Grad kühlerer Ladeluft beschreiben?

cu mick

am 18. August 2009 um 11:27

Zitat:

Original geschrieben von miku850

Zitat:

Original geschrieben von 00-Schneider

 

Exakt das ist der Punkt...Ihr habt durch einen großen LLK KEINERLEI Mehrleistung! Das Auto fährt sich nur bei 30 Grad, wie bei ca. 20 Grad...und DAS merkt man deutlich!

dann sind die Diagramme von apr falsch, da sie faktisch Mehrleistung ausweisen?

oder wie mürdest du das Merken von 10 Grad kühlerer Ladeluft beschreiben?

cu mick

Je Kühler die Ansaugluft, desto mehr Leistung liegt an - korrekt! Jedoch bringt ein LLK keine Mehrleistung (wie auch, der Motor bleibt ja gleich), jedoch kann der Motor seine potentielle Leistung bei sommerlichen Temperaturen auch wirklich entfalten...wenn Dein Motor Serie 250 PS hat (Turbo) so bleiben davon bei 30 Grad evtl. noch 180-190 übrig...Nachteil Turbo...nur ein großer LLK schafft hier Abhilfe...daher wundere ich mich auch über Tuner, die 400+ PS mit den Baby-LLKs schaffen wollen...im Sommer knicken diese Umbauten dann vollends ab...ich hab z. Bsp. bei 30 Grad nur 42 Grad Ansaugtemp. - ein ähnliches Konzept von einem anderen Tuner sagenhafte 114 Grad...

am 18. August 2009 um 11:38

@ miku850:

Also ich kann Deine Fage erste Mitte nächster Woche konkret beantworten :-).

@ 00-Schneider:

Wie würdest Du die Kombination ABT-Power-Lesitungssteigerung (+40PS/+50NM) mit größerem TTS-LLK generell einschätzen ? (Bitte jetzt keine Kommentare zu ABT an sich)

am 18. August 2009 um 11:38

Zitat:

Original geschrieben von 00-Schneider

Zitat:

Original geschrieben von miku850

 

dann sind die Diagramme von apr falsch, da sie faktisch Mehrleistung ausweisen?

oder wie mürdest du das Merken von 10 Grad kühlerer Ladeluft beschreiben?

cu mick

Je Kühler die Ansaugluft, desto mehr Leistung liegt an - korrekt! Jedoch bringt ein LLK keine Mehrleistung (wie auch, der Motor bleibt ja gleich), jedoch kann der Motor seine potentielle Leistung bei sommerlichen Temperaturen auch wirklich entfalten...wenn Dein Motor Serie 250 PS hat (Turbo) so bleiben davon bei 30 Grad evtl. noch 180-190 übrig...Nachteil Turbo...nur ein großer LLK schafft hier Abhilfe...daher wundere ich mich auch über Tuner, die 400+ PS mit den Baby-LLKs schaffen wollen...im Sommer knicken diese Umbauten dann vollends ab...ich hab z. Bsp. bei 30 Grad nur 42 Grad Ansaugtemp. - ein ähnliches Konzept von einem anderen Tuner sagenhafte 114 Grad...

ah jetzt ja, die ausgewiesene Mehrleistung ist also relativ zum Leistungsverlust des Serien-LLK bei "extremen" thermischen Bedingungen zu sehen, es erhöht sich nur die abrufbare Leistung und nicht die absolute.

merci, mick

am 18. August 2009 um 11:43

Zitat:

Original geschrieben von 00-Schneider

Zitat:

Original geschrieben von miku850

 

dann sind die Diagramme von apr falsch, da sie faktisch Mehrleistung ausweisen?

oder wie mürdest du das Merken von 10 Grad kühlerer Ladeluft beschreiben?

cu mick

Je Kühler die Ansaugluft, desto mehr Leistung liegt an - korrekt! Jedoch bringt ein LLK keine Mehrleistung (wie auch, der Motor bleibt ja gleich), jedoch kann der Motor seine potentielle Leistung bei sommerlichen Temperaturen auch wirklich entfalten...wenn Dein Motor Serie 250 PS hat (Turbo) so bleiben davon bei 30 Grad evtl. noch 180-190 übrig...Nachteil Turbo...nur ein großer LLK schafft hier Abhilfe...daher wundere ich mich auch über Tuner, die 400+ PS mit den Baby-LLKs schaffen wollen...im Sommer knicken diese Umbauten dann vollends ab...ich hab z. Bsp. bei 30 Grad nur 42 Grad Ansaugtemp. - ein ähnliches Konzept von einem anderen Tuner sagenhafte 114 Grad...

absolut rischtisch!

ich hatte dieses problem bei meinem alten 8N mit nur einem originalen llk und k04 umbau. bei 25 grad aussentemp. ist die leistung auf dem prüfstand massiv eingeknickt und die ansaug.temp. über 100° angestiegen!

beim 8J ist der llk relativ groß und mittig plaziert. der 200ps serienturbo ist damit ausreichend gekühlt. nach chiptuning sieht das natürlich anders aus. bei sommerlichen temp. von 25-30° fällt die leistung eines chipgetunten überproportional ab. ich würde dann den s3 llk verbauen. der ist immerhin für 270 serien-ps ausgelegt. einen noch grösseren llk vom tuner würde ich nur bei extrem umbauten verwenden.

lg

am 18. August 2009 um 11:43

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

@ miku850:

Also ich kann Deine Fage erste Mitte nächster Woche konkret beantworten :-).

@ 00-Schneider:

Wie würdest Du die Kombination ABT-Power-Lesitungssteigerung (+40PS/+50NM) mit größerem TTS-LLK generell einschätzen ? (Bitte jetzt keine Kommentare zu ABT an sich)

am 18. August 2009 um 11:47

Zitat:

Original geschrieben von miku850

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

@ miku850:

Also ich kann Deine Fage erste Mitte nächster Woche konkret beantworten :-).

@ 00-Schneider:

Wie würdest Du die Kombination ABT-Power-Lesitungssteigerung (+40PS/+50NM) mit größerem TTS-LLK generell einschätzen ? (Bitte jetzt keine Kommentare zu ABT an sich)

bagel war schneller... :)

cu mick

am 18. August 2009 um 11:52

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

@ 00-Schneider:

Wie würdest Du die Kombination ABT-Power-Lesitungssteigerung (+40PS/+50NM) mit größerem TTS-LLK generell einschätzen ? (Bitte jetzt keine Kommentare zu ABT an sich)

Ich hab vom 2,0 TFSI keinen Plan...ein großer LLK ist bei Turbo-Fahrzeugen jedoch in meinen Augen immer Pflicht - sogar zwingend notwendig bei Autos mit optimiertem Mapping ("Chip-Tuning").

VG,

Sebastian

am 18. August 2009 um 12:09

Dann wundere ich mich ja, warum hier nicht noch mehr leistungsgesteigerte TT 2.0 TFSI'er mit einem größeren LLk herumfahren, wenn v.a. das Problem des starken Leistungsabfalls bei hohen Außentemperaturen so bekannt sein soll ...

am 18. August 2009 um 12:16

Ist doch einfach...im Vergleich zu "Serie" geht der Wagen deutlich besser - warum also die Leistungskur anzweifeln? Einfach mal bei 30 Grad und nachts bei 15 Grad fahren...der Unterschied ist frappierend...

Fahrt halt einen Vergleich bei 30 Grad zwischen großem und kleinen LLK...der Kleine sieht kein Land...

am 18. August 2009 um 12:18

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

Dann wundere ich mich ja, warum hier nicht noch mehr leistungsgesteigerte TT 2.0 TFSI'er mit einem größeren LLk herumfahren, wenn v.a. das Problem des starken Leistungsabfalls bei hohen Außentemperaturen so bekannt sein soll ...

Ich hatte das gleiche Problem damals im Sommer mit einem Ford

Probe GT der von Wolf getunt war. Der kam bei hohen Außentemperaturen nicht auf den

Ladedruck (hatte Ladedruckanzeige) da warme Luft sich nicht so stark verdichten lässt wie kalte, und somit nicht auf die mögliche Leistung.

Hätte ich mal einen größeren Kühler probieren sollen, zu spät ... :)

am 18. August 2009 um 12:18

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

Dann wundere ich mich ja, warum hier nicht noch mehr leistungsgesteigerte TT 2.0 TFSI'er mit einem größeren LLk herumfahren, wenn v.a. das Problem des starken Leistungsabfalls bei hohen Außentemperaturen so bekannt sein soll ...

Weil in Deutschland das Wetter meistens Sch...e ist !

am 18. August 2009 um 12:20

Zitat:

Original geschrieben von MartinsTT

Zitat:

Original geschrieben von Bladerushh

Dann wundere ich mich ja, warum hier nicht noch mehr leistungsgesteigerte TT 2.0 TFSI'er mit einem größeren LLk herumfahren, wenn v.a. das Problem des starken Leistungsabfalls bei hohen Außentemperaturen so bekannt sein soll ...

Weil in Deutschland das Wetter meistens Sch...e ist !

riiiischtig, und da da du in TIEFERN Luftschichten unterwegs bist,

die ja bekanntlich auch dichter sind, merkst de nichts... :D

am 18. August 2009 um 12:21

@ 00-Schneider: ließen sich auch die unterschiedlichen Ergebnisse der Leistungsmessungen an meinem Wagen mit dem "Problem" des noch zu kleinen Serien-LLK erklären ?

-> http://www.motor-talk.de/.../...0-1269-auffaellige-werte-t2379120.html

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