- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Vectra
- Vectra C & Signum
- Sammelbestellung EDS! ?diskusion undFragen?
Sammelbestellung EDS! ?diskusion undFragen?
Hi Leute!
Dis hier ist das Diskusions und Fragen Abteil zur Sammelbestellung bei EDS!
Bitte nur hier Fragen zur Bestellung stellen, und nicht im interesententread!!
wenn ihr euch zur Bestellung entschlossen habt, bitte
HIER:
http://www.motor-talk.de/.../...ellung-eds-interessenten-t2773879.html
alles relevante auflisten!
Beste Antwort im Thema
Wenn der Astra 1.9 CDTI mit EDS Chip so gut geht werd ich wohl demnächst umsteigen.
Dann schaff ich auch endlich diesen dummen Mercedes C63 AMG der jeden morgen an mir vorbeibrettert :D
Mit 320 PS und 500 Nm im GTS seh ich da leider kein Land... :(
(;))
Wer sich hier genauso köstlich amüsiert wie ich drückt bitte einmal "Danke" xD
Ähnliche Themen
845 Antworten
@stokes:
200 PS NoAGR hab ich momentan drauf.
Wenn sich da irgendwas langsam einschleift bekommt man das eh nicht mit, hab das bei mir gemerkt.
Der Anzug von unten her bis 2500 U/min war komplett weg...
Das hat mich erst dann stutzig gemacht als es über die 2000 U/min drübernaus ging.
Jetzt zieht er fast wieder sauber ab 1300 U/min durch.
Man müßte eben auf den Prüfstand oder Werte auslesen.
@steel:
Was heißt jaulend?
Seit gestern, als ich die Drallklappen gewechseld habe, pfeift mein Turbo wie sau.
Da dreht sich fast jeder am Straßenrand um!! Selbst wenn er warm ist.
Kann man da was machen bzw sehen ohne die Front zu entfernen?
Ist ja noch das Blech davor etc.
Jedenfalls gefällt mir das momentan noch nicht ganz.
Wie schon mal erwähnt habe ich manchmal einen Knick in der Leistungskurve,
immer so bei 2500 U/min, begleitet von einem leichten Kratzen/Rasseln.
Schlauch von LLK zu Drosselklappe ist OK, der andere wahrscheinlich auch.
Ich wollte eh noch die Hohlschraube wechseln.
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von franklin84
@ ASH@EDS:
Es war ja mal die Rede von Datenständen,
die dem Z19DTH mehr Leistung im niederen Drehzahlbereich verleihen,
die DPF-Regeneration aber 150km runtersetzen.
Jetz mal die Frage was der Ölfilm zwischen Pleul und Kurbelwelle sagt???????????????????
Ist es möglich das bei niedriger Drehzahl schon so viel Power anliegt das Rattermarken auf der Kurbelwelle entstehen und es evtl. dann ganzen Motor hochjagt?
Es ist ja ein absoluter Gau wenn der Ölfilm aufgrund des Druckes vom Pleul auf der Kurbelwelle abreist...
Oder liegt da noch alles im grünen Bereich?
Mfg Frank
Ist das realistisch? Insbesondere beim DT?
Deswegen fragte ich ja...
Ich kenne das vom Kollegen, der hat seinen Audi S2 auf RS2 umgebaut (230 auf 380PS) und jetzt 2 große Löcher im Block,
4 krumme Pleul, 1 gebrochenen, 1 kaputten Kolben etc....
Die Diagnose stammte von Fachman, der was vom Fach versteht!
Was die Grenzen der Motoren beim Astra 1.9er betrifft weiß ich nicht.
Falls so etwas eintreten sollte dann war definitiv zu viel Drehmoment da OO
Zitat:
@steel:
Was heißt jaulend?
Seit gestern, als ich die Drallklappen gewechseld habe, pfeift mein Turbo wie sau.
Da dreht sich fast jeder am Straßenrand um!! Selbst wenn er warm ist.
Kann man da was machen bzw sehen ohne die Front zu entfernen?
Ist ja noch das Blech davor etc.
Jedenfalls gefällt mir das momentan noch nicht ganz.
Wie schon mal erwähnt habe ich manchmal einen Knick in der Leistungskurve,
immer so bei 2500 U/min, begleitet von einem leichten Kratzen/Rasseln.
Schlauch von LLK zu Drosselklappe ist OK, der andere wahrscheinlich auch.
Ich wollte eh noch die Hohlschraube wechseln.
Mfg
Na das ist so ein jaulender Ton, pfeiifend-jaulend, beim Gasgeben und aber auch im Schubbetrieb. Kein Plan wo es herkommt, aber außer Lader fällt mir nix ein, was dazu passen würde. Die Leute drehen sich um, ja, stimmt.
Da es hier ja sowieso schon lange nicht mehr um das Thema des Topics geht - kennt ihr schon diesen Bericht hier eines Bastlers über EDS/Arno Schindler? Ist schon 8 Jahre alt, aber trotzdem genial finde ich die Anhebung des Benzindrucks durch A.S.:
Zitat:
Auf recht rabiate Art und Weise hat er dann meinen Benzindruck angehoben, indem er mit einem selbst gebauten großen Dorn und einem Hammer den Druckregler bei angeschlossenem Druckmesser so lange zusammenstauchte, bis die Anzeige auf 3,5 bar stand.
Ist sowas gängige (Tuner)Praxis? Da bin ich froh, dass es das IPF gibt, dass da ein wenig feinfühliger zu Werke geht :-)
By the way ASH@EDS, haben Sie eine Antwort auf meine Frage, ob es 100% unbedenklich ist den Leitungsquerschnitt der Kurbelgehäuseentlüftung durch die Reduzierung mit 3mm Bohrung so weit zu verringern?
Interessiert ja vielleicht auch noch andere Leute hier.
Viele Grüße
K.
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
Da es hier ja sowieso schon lange nicht mehr um das Thema des Topics geht - kennt ihr schon diesen Bericht hier eines Bastlers über EDS/Arno Schindler? Ist schon 8 Jahre alt, aber trotzdem genial finde ich die Anhebung des Benzindrucks durch A.S.:
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
Zitat:
Auf recht rabiate Art und Weise hat er dann meinen Benzindruck angehoben, indem er mit einem selbst gebauten großen Dorn und einem Hammer den Druckregler bei angeschlossenem Druckmesser so lange zusammenstauchte, bis die Anzeige auf 3,5 bar stand.
Das ist ja mal ein geiler Bericht....
Aber da sieht man mal wieder gute Arbeit setzt sich durch, auch mit "vermindertem" Kundenbewusstsein :D
Nunja, der Mann ist nicht umsonst schon so lange auf dem Markt, Qualität setzt sich ja meisst durch, aber wie man mit dem Schreiber des Berichts umgegangen ist, ist weniger schön und gehört hoffendlich der Vergangenheit an.
Gruß
Dirk
PS: die Anhebung des Benzindruckes mit der "Holzhammermethode" finde ich garnicht schlecht, wenn man sich dessen was man macht bewust ist, geht da bestimmt nichts kaputt und kostet wenig...
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
By the way ASH@EDS, haben Sie eine Antwort auf meine Frage, ob es 100% unbedenklich ist den Leitungsquerschnitt der Kurbelgehäuseentlüftung durch die Reduzierung mit 3mm Bohrung so weit zu verringern?
Interessiert ja vielleicht auch noch andere Leute hier.
Viele Grüße
K.
Der Schlauch, der oben am Ölabscheider nach vorn zum Turbo geht, da ist schon eine Messing Reduzierhülse drin!
Die Bohrung beträgt Schätzungsweise 5mm
Wer das gern selbst angucken möchte zieht einfach den Schlauch vom Ölabscheidergehäuse raus.
Der ist nicht sonderlich fest reingesteckt.
Also sollte damit eine weitere Reduzierung (mit etwas weniger Durchmesser) nix weiter ausmachen.
Man sollte vielleicht sich kundig machen ob der jeweilige Motor das Schwallblech in der Wanne hat,
um weitere Ölwanderungen zu verringern :-x
(Meiner dürfte nämlich keins haben) :-(
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von franklin84
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
By the way ASH@EDS, haben Sie eine Antwort auf meine Frage, ob es 100% unbedenklich ist den Leitungsquerschnitt der Kurbelgehäuseentlüftung durch die Reduzierung mit 3mm Bohrung so weit zu verringern?
Interessiert ja vielleicht auch noch andere Leute hier.
Viele Grüße
K.
Der Schlauch, der oben am Ölabscheider nach vorn zum Turbo geht, da ist schon eine Messing Reduzierhülse drin!
Die Bohrung beträgt Schätzungsweise 5mm
Wer das gern selbst angucken möchte zieht einfach den Schlauch vom Ölabscheidergehäuse raus.
Der ist nicht sonderlich fest reingesteckt.
Also sollte damit eine weitere Reduzierung (mit etwas weniger Durchmesser) nix weiter ausmachen.
Man sollte vielleicht sich kundig machen ob der jeweilige Motor das Schwallblech in der Wanne hat,
um weitere Ölwanderungen zu verringern :-x
(Meiner dürfte nämlich keins haben) :-(
Mfg
Danke für eure Antworten. Ab Motornummer Z19DTH 17164985 (31.8.2006) haben die Kaiserslauterner Motoren wohl das Umlenkblech in der Ölwanne. Da hatte ich dann ausnahmsweise Glück mit meinem :-)
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
Danke für eure Antworten. Ab Motornummer Z19DTH 17164985 (31.8.2006) haben die Kaiserslauterner Motoren wohl das Umlenkblech in der Ölwanne. Da hatte ich dann ausnahmsweise Glück mit meinem :-)
Wo finde ich die Nummer?
An der Zahnriemenabdeckung (Aufkleber) ????????????
Zitat:
Original geschrieben von franklin84
Wo finde ich die Nummer?
An der Zahnriemenabdeckung (Aufkleber) ????????????
Die Steht auch auf der Karte, auf der auch der Radio Code usw. steht. Schau mal in deinem Seviceheft nach. Vielleicht ist die da.
Zitat:
Original geschrieben von franklin84
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
Danke für eure Antworten. Ab Motornummer Z19DTH 17164985 (31.8.2006) haben die Kaiserslauterner Motoren wohl das Umlenkblech in der Ölwanne. Da hatte ich dann ausnahmsweise Glück mit meinem :-)
Wo finde ich die Nummer?
An der Zahnriemenabdeckung (Aufkleber) ????????????
Auf der Zahnriemenabdeckung klebt ein Barcodezettel, dort steht Z19DTH und dann eine meist 6-Stellige Nummer - das ist die Motornummer. Alternativ am Flansch zwischen Motor und Getriebe.
Zitat:
Original geschrieben von Psyco_Dirk
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
Da es hier ja sowieso schon lange nicht mehr um das Thema des Topics geht - kennt ihr schon diesen Bericht hier eines Bastlers über EDS/Arno Schindler? Ist schon 8 Jahre alt, aber trotzdem genial finde ich die Anhebung des Benzindrucks durch A.S.:
Zitat:
Original geschrieben von Psyco_Dirk
Zitat:
Original geschrieben von freakenstein
Das ist ja mal ein geiler Bericht....
Aber da sieht man mal wieder gute Arbeit setzt sich durch, auch mit "vermindertem" Kundenbewusstsein :D
Nunja, der Mann ist nicht umsonst schon so lange auf dem Markt, Qualität setzt sich ja meisst durch, aber wie man mit dem Schreiber des Berichts umgegangen ist, ist weniger schön und gehört hoffendlich der Vergangenheit an.
Gruß
Dirk
PS: die Anhebung des Benzindruckes mit der "Holzhammermethode" finde ich garnicht schlecht, wenn man sich dessen was man macht bewust ist, geht da bestimmt nichts kaputt und kostet wenig...
Diese Methode habe Ich vor Jahren bei einem Besuch bei Bosch in China gesehen , dort wurden Druckregler am Fließband kalibriert und zwar fährt unter Systemdruckbeaufschlagung ein Stößel von oben in den Druckreglerdeckel rein und staucht das obere Gehäuse zusammen um den Kraftstoffdruck einzustellen .. und zwar dauerhaft !
Man erkennt es auch an den Z20LET und Z20LEH Druckreglern , das sind IDENTISCHE Konstruktionen , nur der obere Deckel ist weiter zusammengestaucht , die interne Feder erhält da mehr Vorspannung und der Kraftstoffdruck wird erhöht !
Das lässt sich beim C20LET , wo es damals drum ging , von 3.0 bis 4.5 Bar in dieser Form einstellen , das ist für unsere Phase-3 beim C20LET nötig !
Für den Versand haben wir eine Vorrichtung mit Manometer gebaut , wo per Druckpumpe der Druckregler mit einer Ersatzflüssigkeit getestet wird , eingestellt wird dort per 1kg Fäustel und dem sogenannten Einstelldorn !!
Auf diese Art und Weise wurden bislang über 1000 Druckregler eingestellt ... daher kann Ich da schon vor etwas Erfahrung sprechen !
Die Kurbelgehäusereduzierung auf 3.0mm habe Ich seid 175.000 km und 4 Jahren mit unserem Z19DTH Zafira gefahren und das LLK System ist trocken !
mfg Dipl. Ing. Arno Schindler
EDS-Fahrzeugtechnik GmbH
Super! Danke für die Antwort.
Tja, da sieht man wieder - wenn einer Ahnung vom Thema hat ist das wie nicht so wichtig wenn das Ergebnis für sich spricht :-)
Ich habe übrigens trotz meiner Fragen/Anmerkungen Vertrauen zu EDS, bin sehr zufrieden mit Phase-1/IPF und empfehle sie auch weiter.
Mein Problem, dass ich keine Änderung der Leistung bei aufgespielter Phase spüre, sollte jetzt auch gelöst sein. Habe grade mit Herr Schindler telefoniert. Anscheinend gab es beim Download der Software ein Problem. Komme leider erst in 2 Wochen zum ausprobieren.
Trotzdem bin ich schonmal sehr zufrieden, dass ich nun doch nicht den Weg nach Marl machen muss :)
ich konnte heute endlich auch meine Software aufspielen