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Sammelbestellung EDS! ?diskusion undFragen?

Themenstarteram 21. Juni 2010 um 17:10

Hi Leute!

Dis hier ist das Diskusions und Fragen Abteil zur Sammelbestellung bei EDS!

Bitte nur hier Fragen zur Bestellung stellen, und nicht im interesententread!!

wenn ihr euch zur Bestellung entschlossen habt, bitte

HIER:

http://www.motor-talk.de/.../...ellung-eds-interessenten-t2773879.html

alles relevante auflisten!

 

Beste Antwort im Thema

Wenn der Astra 1.9 CDTI mit EDS Chip so gut geht werd ich wohl demnächst umsteigen.

Dann schaff ich auch endlich diesen dummen Mercedes C63 AMG der jeden morgen an mir vorbeibrettert :D

Mit 320 PS und 500 Nm im GTS seh ich da leider kein Land... :(

(;))

Wer sich hier genauso köstlich amüsiert wie ich drückt bitte einmal "Danke" xD

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am 1. August 2010 um 20:14

Der Lader würde mir die geringsten Sorgen bereiten. 200PS für diesen Motor ist schon bedenklich in meinen Augen.

Zitat:

Original geschrieben von hackePi

Der Lader würde mir die geringsten Sorgen bereiten. 200PS für diesen Motor ist schon bedenklich in meinen Augen.

Laderschäden sind bei solchen Dingen weitaus häufiger als Motorschäden an sich. Der Turbolader ist in diesem Leistungsbereich der Flaschenhals.

Jetzt machen die Autobahnfahrten sicher noch mehr Spaß, da bereits die Serienleistung von 150PS ausreichte um am Ende die neuen und schweren 5er GT's zu überholen. Ohne VMax Absperrung bei 220 Tacho km/h dann sicher auch bei freier Strecke. Meine Reifen haben ja noch Luft bis 240 km/h real ;)

 

Also Getriebe weiß ich nicht welches es ist. Es ist ein 6 Gang Getriebe und gilt glaube ich als sehr robust.

Der Turbolader ist sicher stark belastet. Mir wird gerade auf Wunsch eine von EDS empfohlene 190 PS Version für Z19DTH mit höherer Laufleistung programmiert, welche ich wohl auf Dauer verwenden werde und das finde ich auch wieder toll, da auf jeden Abstimmungswunsch eingegangen wird.

M32 ist robust? 3x LOL :D

Keine Ahnung, aber das M32 wird doch auch verbaut bei Motoren über 200 PS. Da habe ich vollstes Vertrauen, denn es macht wirklich einen technisch anspruchsvollen Eindruck.

jeder Astra H mit 6Gang Schalter hat M32. Und jeder Z19DTH hat 6 Gang. Alles klar?

Am besten mal Astra Forum lesen, M32 verrecken wie die Fliegen. --> http://www.motor-talk.de/.../...eschaden-1-9-cdti-150-ps-t2776095.html

Zitat:

Original geschrieben von luimujo

Keine Ahnung, aber das M32 wird doch auch verbaut bei Motoren über 200 PS. Da habe ich vollstes Vertrauen, denn es macht wirklich einen technisch anspruchsvollen Eindruck.

M32 steht für Manuelles Getriebe, das für 320 Nm Drehmoment ausgelegt ist. Der Z19DTH hat bereits 320 Nm in der Serienversion.

Klar wird das M32 unter Umständen auch in einigen Astra mit mehr als 200 PS verbaut, dann allerdings Benziner. Die haben naturgemäß allerdings ein geringeres Drehmoment, als der 1.9 CDTI. Folglich ist das Getriebe definitiv deutlich mehr belastet.

Die "schonende" 190 PS Version hat was für ein Drehmoment? Weißt du da schon etwas?

http://www.eds-motorsport.de/ipf/...uebersicht_datenstaende_z19dth.htm

am 1. August 2010 um 23:07

Zitat:

Original geschrieben von Stokes

Zitat:

Original geschrieben von luimujo

Keine Ahnung, aber das M32 wird doch auch verbaut bei Motoren über 200 PS. Da habe ich vollstes Vertrauen, denn es macht wirklich einen technisch anspruchsvollen Eindruck.

M32 steht für Manuelles Getriebe, das für 320 Nm Drehmoment ausgelegt ist. Der Z19DTH hat bereits 320 Nm in der Serienversion.

Klar wird das M32 unter Umständen auch in einigen Astra mit mehr als 200 PS verbaut, dann allerdings Benziner. Die haben naturgemäß allerdings ein geringeres Drehmoment, als der 1.9 CDTI. Folglich ist das Getriebe definitiv deutlich mehr belastet.

Die "schonende" 190 PS Version hat was für ein Drehmoment? Weißt du da schon etwas?

Das stimmt. Der Astra mit 200PS ist ein Benziner und hat trotz Turbo recht bescheidene 250NM Serie. Selbst als großer OPC sind die 320NM sehr verhalten. Das wird wohl aufgrund des Getriebes Absicht sein.

Zitat:

Original geschrieben von steel234

http://www.eds-motorsport.de/ipf/...uebersicht_datenstaende_z19dth.htm

Das ist nur ein recht kleiner Teil der verfügbaren Datenstände. Ich meinte deshalb, ob es nicht noch eine andere 190 PS Version mit verringertem Drehmoment gibt.

Wenn mein Getriebe Geräusche machen sollte fahre ich nach Winterberg :)

Danke für die Info.

am 2. August 2010 um 8:41

Zitat:

Original geschrieben von Stokes

Ich meinte deshalb, ob es nicht noch eine andere 190 PS Version mit verringertem Drehmoment gibt.

Dir ist aber schon klar dass Drehmoment x Drehzahl = Leistung ist?

Also heißt gleiche Leistung bei weniger Drehmoment automatisch dass die Drehzahl höher sein muss.

Halte ich bei einem Diesel für absolut nicht empfehlenswert.

Interessanter wäre eine Erweiterung des nutzbaren Drehzahlbandes mit max. Drehmoment von bspw. Serie 2000-2800 U/min. auf 1800-3100 U/min.

Sascha

Also das Drehzahlband ist jetzt richtig geil. Vorher hatte der ein Loch unterhalb von 2800 und dann setzte es brutal ein, sodass ich meine höchsten Bedenken bei der Serieneinstellung hatte. Mit dem IPF selbst bei 150 PS Originaleinstellung verläuft das Drehzahlband gleichmäßig ansteigend :) Wahrscheinlich hatte ich eine richtig alte Einstellung im Steuergerät, welches höchstwahrscheinlich auch von Opel geändert wurde. Denn so ein Einstellung geht auf keine Kuhhaut. Kein Wunder, wenn Getriebe anfangen zu ächzen. Jetzt habe ich mehrere Fliegen mit einer Klappe geschlagen und freue mich :)

Zitat:

Original geschrieben von SaBoMotor

Dir ist aber schon klar dass Drehmoment x Drehzahl = Leistung ist?

Mir ist sogar bewusst, dass ich die Drehzahl in SI-Einheit noch mit 2* Pi multiplizieren muss, um auf die Umfangsgeschwindigkeit zu kommen. Das meinte ich allerdings nicht.

Mit schonender war dabei eher etwas anderes gemeint. Nämlich der Verlauf der Drehmomentkurve. Ich habe mich in diesem Fall aber wirklich etwas unverständlich ausgedrückt. Bei der höchsten Leistung liegt ja nicht zwingend das höchste Drehmoment an. Folglich kann ich das maximale Drehmoment auch reduzieren um auf gleiche Leistung zu kommen. Der Abfall darf in diesem Fall nun halt nicht mehr so stark sein.

 

am 3. August 2010 um 8:38

Zitat:

Original geschrieben von Stokes

Bei der höchsten Leistung liegt ja nicht zwingend das höchste Drehmoment an. Folglich kann ich das maximale Drehmoment auch reduzieren um auf gleiche Leistung zu kommen. Der Abfall darf in diesem Fall nun halt nicht mehr so stark sein.

Das ist richtig, aber nicht ganz einfach zu realisieren.

Die Drehmomentkurve per Chiptuning anzuheben ist bei einem Turbomotor kein Hexenwerk.

Sie zu verändern, d.h. den Bereich des maximalen Drehmoments zu erweitern bzw. den Anstieg/Abfall zu beschleunigen/verlangsamen hingegen schon wesentlich schwieriger.

Da ist klassisches Tuning deutlich überlegen.

Sascha

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