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S80 - Ruhestrom zu hoch?
Hallo liebe Community,
ich habe meinen S80 jetzt schon knapp zwei Jahre und seitdem ich ihn habe, quält er mich mit Batterieproblemen.
Etwa ein Jahr nach dem Kauf des Wagens habe ich die Batterie erneuern müssen, da diese hinüber war. Der Wagen sprang nach kurzer Standzeit nicht mehr an. Ich habe mir nichts dabei gedacht, da ich nicht wusste wie alt diese Batterie schon war. Nun musste ich letzten Monat erneut nach einem weiteren Jahr meine Batterie erneuern. Selbes Problem. Das kam mir etwas komisch vor und ich habe mal den Ruhestrom gemessen.
Nach 30 Minuten liegt dieser immernoch bei ca. 220 mA. Durch ziehen der Sicherungen habe ich folgendes ausfindig gemacht.
CEM Sicherungen:
F17: 50mA (Innenraumbeleuchtung / Bedienfelder Türen)
F19: 50mA (PSM Modul / elektrischer Fahrersitz)
Motorraum Sicherung:
F1: 120mA (Erste Hauptsicherung CEM Modul)
Nun stelle ich mir die Frage, wieviel Ruhestrom denn wirklich im Rahmen ist?
Der elektrische Fahrersitz zum Beispiel scheint sich immer verstellen zu lassen, selbst wenn der Wagen abgeschlossen ist. Dies habe ich mal durch ein geöffnetes Fenster probiert. Das würde die 50mA erklären…
Bei 250mA Ruhestrom würde meine 100Ah Batterie „nur“ 16 Tage halten. Das würde erklären, warum diese nach einem Jahr dann irgendwann nicht mehr kann.
Die Meinungen gehen stark auseinander. Manche sagen, der Ruhestrom soll bei max. 50mA sein. Ein anderer Volvo Fahrer sagte mir, bis 800mA (!) wäre alles noch im Rahmen, was ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann.
Fakt ist aber: Meine Batterien halten nicht länger als ein Jahr.
Ich würde gerne mal eure Meinung dazu hören.
Vielen Dank im Voraus und liebe Grüße
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8 Antworten
Der Ruhestrom sollte nach ausreichend Wartezeit bei 20-50 mA liegen. Kein Wunder, dass deine Batterie schnell leer ist. Woher die 800 mA kommen - Diesellok, Truck…? ;) Jedenfalls für dein Fahrzeug Unsinn.
Eines der Steuergeräte geht nicht in Ruhe und deshalb bleibt der CAN Bus aktiv. Das CEM ist logischerweise deshalb ebenfalls aktiv.
Insofern könnte das PSM, das UEM und/ oder eines der Türsteuergeräte (DDM, PDM) nicht richtig funktionieren. Um den Defekt lokalisieren zu können, lass den Fehlerspeicher auslesen, und zwar mit VIDA (volvoeigene Software), entweder beim Volvo-:) oder einem VIDA-User in deiner Nähe (link siehe Signatur).
Danke für deine Antwort!
Dann bin ich ja beruhigt, dass ich immerhin auf dem richtigen Dampfer unterwegs bin :-)
Daran hatte ich tatsächlich auch gedacht! Nur eine Frage, bleibt der CAN Bus bzw. in meinem Fall das CEM auch aktiv, wenn ich vorher die Sicherung des PSM Modules ziehe?
Denn ich habe nämlich alle frei zugänglichen Sicherungen gezogen (CEM, Kofferraum, Motorraum) und messe trotzdem noch 120mA an F1 (Stromzufuhr vom CEM Modul, Bild ist im Anhang)
Ich habe dann eben mal nacheinander alle Stecker vom CEM abgezogen und herausbekommen, dass wenn ich Stecker 4/56:C1 ziehe, der Strom von 120mA auf 30mA fällt.
Den Fehlerspeicher habe ich bereits mit VIDA auslesen lassen, da steht leider nichts relevantes drin. Letztes Jahr hat mein Wagen auch den Service 2.0 bekommen um nötige Updates zu ziehen.
Aus welchem Baujahr bzw. Modelljahr ist dein S80?
Ich habe einen:
Volvo S80II P3 2007 AS D5 2.4L
Ausstattung: Summum
Strukturwoche: 200622
Fahrgestell: 002007
Was heißt „nichts relevantes“?
Ein defektes Türschloßkontakt (was immer wieder vorkommt ) kann die Steuergeräte aktiv lassen.
Ein Stromdieb war mal das Telefonmodul( hat sogar eigenen Akku) und einmal das Zubehör Steuergerät im Kofferraum hinten.
Die Werte von KaiCNG kann ich bestätigen.
Wenn man Sicherungen abzieht kann passieren das man den CAN Bus wieder erweckt. Also jedes Mal ca. 10-15 Minuten warten.
Zwischenfrage : Was bedeutet Strukturwoche ???
Die Strukturwoche gibt an, in welcher Woche der Wagen gebaut wurde. Diese Information ist manchmal wichtig bei der Fehlersuche.
200622 steht in meinem Fall für:
Jahr: 2006
Woche: 22
Im Anhang siehst du zum Beispiel einen Auszug aus VIDA, bei dem auf ein Audioproblem hingewiesen wird, bei dem wichtig zu wissen ist, welche Strukturwoche der Wagen hat.
Inzwischen gibt es bei mir auch ein paar neue Erkenntnisse, aber immernoch keine Lösung.
Die 40mA an CEM F17 konnte ich tatsächlich ausfindig machen. Hier fließen einmal 20mA zur vorderen Dachhimmelleuchte und 20mA zur Hinteren. Ich habe mal die Leuchmittel entfernt und quasi nur die Gehäuse angeschlossen. Trotzdem fließen immernoch jeweils 20mA. Wie kann das sein?! Mir ist dann auch aufgefallen, dass dauerhaft diese kleine grüne LED leuchtet (siehe Bild).
Zitat:
@Bunter-Joker schrieb am 1. August 2023 um 06:50:44 Uhr:
Was heißt „nichts relevantes“?
DIM-U040168
DIM-U210100
CEM-U042387
(Ist da wegen meinem TFT Retrofit)
CEM-U30100
(Ist da wegen meiner ECM Softwareoptimierung)
CEM-B110977
Tatsächlich ist mein Stellmotor in der Tür defekt. Den Türschlosskontakt hat er aber, sonst schließt er ja nicht ab. Lediglich der Türpin fährt nicht ein. Da hab ich dann mal mit offenem Fenster nachgeholfen. Leider kein Erfolg, das CEM bleibt aktiv.
Ich habe heute mal das PSM Modul aus dem Wagen ausgebaut und hatte gehofft, dass dementsprechend auch mein CEM in den Ruhestand geht. Leider war dem nicht so. Nach dem Ausbau des Moduls, war mein Ruhestrom aber um die besagten 40mA geringer. Das heißt, bei CEM F19 liegt es auf jeden Fall am fehlerhaften PSM Modul.
Ich spiele jetzt also mit dem Gedanken, das PSM Modul upzudaten (ich weiß, dass es eine neue Software gibt) und wenn dies nichts bringt, ein PSM Ersatz zu besorgen um dann die Software des alte Moduls auf das neue Modul zu klonen. Hat da jemand Erfahrung mit? Ist das überhaupt nötig?


