S211 E 320 CDI Turbo-Probleme
Liebe Community,
Ich habe ein Problem mit meinem S211 und melde mich daher hier zu Wort. Vielleicht kann mir jemand von Euch helfen, da er/sie das gleiche Problem hatte. Ich bin über alle Hinweise dankbar. Handwerklich bin ich zwar nicht ganz unbeholfen, aber weder ein versierter Mechaniker noch passionierter Schrauber. Ich habe mich seit auftreten des Problems in die Thematik eingelesen, kann aber aufgrund des Schadensbildes nicht genau Beurteilen wo exakt das Problem liegt.
Nachdem ich die letzten Jahre immer S211 gefahren bin (E320 Benziner Vormopf, E200 Mopf), bin ich nun seit ca. 8 Monaten und knapp 20000KM Besitzer eines E320 CDI Mopf aus 2007. Das Fahrzeug hat aktuell 224000 KM auf der Uhr und ist bis jetzt bestens gelaufen. Serviceintervall eingehalten, Ölwechsel gemacht, einige Dichtungen ersetzt und Kleinigkeiten, aber bis jetzt nichts grosses.
Vor ca. 2 Wochen begann die Misere. Als ich das Fahrzeug an meinem Arbeitsort kurz parkierte und ca. 10 min später wieder losfahren wollte, bemerkte ich eine Öllache unter dem Fahrzeug. Ich fuhr sofort in die Garage, wo wir Unterbodenverkleidung abnahmen, Motorwäsche durchführten und eine Diagnose machten. Der Mechaniker meinte: Defekte Kraftstoffleitung. Ich dachte zu mir: Seltsam, sah doch eher nach Öl aus. Leitungen ersetzt. Die freie Garage "reinigte" das AGR und ersetzt ein paar Dichtungen. Alles wieder bestens. Nach getaner Arbeit ans Diagnosegerät angeschlossen: Alles bestens. 300 KM problemlos gefahren.
Am übernächsten Tag, während einer Autobahnfahrt: Keine Power mehr, max 3000 Umdrehungen, Zischen beim Gasgeben.
Meine "Stammgarage" hat Betriebsferien und ich gehe in eine andere Werkstatt. Man sah und hörte es: Ladedruckrohr (Also das Alurohr vorne am Turbo) hat sich vom Turbo gelöst und die Befestigungsschraube zum Motorblock hin war lose. Neue Schraube, alles befestigt, Fehler gelöscht und zurück auf die Strasse. 5 KM fuhr der 320er tiptop, danach, das gleiche Bild: Keine Power, Max 3000 Umdrehungen. Zurück in die Werkstatt, alles gecheckt und festgestellt: Hirschgeweihflansch (also die Reinluftzufuhr zum Turbo) lose. Flansch angezogen, Fehler gelöscht und ab auf die Strasse. Alles bestens. Nun wollten wir unsere Urlaubsfahrt antreten und ich liess das Fahrzeug vorab nochmals checken: Diagnosegerät angeschlossen: keine Fehler. Guter Motorklang, kein Ölverlust. Also ab auf die Autobahn. Nach 150 KM, gleiches Bild: Keine Power, max 3000 Umdrehungen. Von der Autobahn runter, Haube auf und alles nachgeschaut. Motor wieder an und komischerweise lief alles wieder normal. Also zurück auf die Autobahn, 800 KM gefahren alles prächtig. Nach einem Zwischenstopp, ging plötzlich die MKL an und das Fahrzeug hatte wieder keine Power mehr. Ich bin die restlichen 150 KM notgedrungen in diesem Zustand gefahren und sitze nun in den Ferien in Sylt mit einem Fahrzeug, das evt. ein Turbodefekt (oder auch anderes) hat und sich im Notlauf befindet. Ich habe nun etwas Respekt, so die 1000 Km lange Rückfahrt anzutreten.
Jetzt zu dem was ich als Laie sehen kann. Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) ziemlich verölt. In der Region ums KGE am hinteren Ende des Motorraums Russschleier (Evt. Krümmer defekt?). Turbogehäuse stark verölt (va. im Bereich bei der hinteren Spirale vom Turbo). Das Öl scheint mir irgendwie nicht aus dem Turbo direkt zu kommen, sondern aus dem Kunststoffgehäuse rechts neben dem Turbo (kann das sein?). Zur Veranschaulichung anbei noch ein paar Bilder.
Weiss da jemand mehr und kann mir helfen, oder hat eine gute Adresse für solche Fälle? (->PM?)
Danke schon im Voraus.
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19 Antworten
@Brummi1982
Überprüfe die Motorlager links und rechts und hinten am Getriebe.
Wenn Motorlager defekt sind dann sind sie Ölverschmiert (Hydrolager). Die lassen sich prüfen, einfach mit der SuFu suchen oder in den FAQ's nachsehen.
Kann man selber wechseln, falls Du Tipps zum wechseln brauchst, melde Dich per PN.
Gruß Chemiekutscher
Zitat:
@jpebert schrieb am 31. Juli 2018 um 11:58:04 Uhr:
Genau. Ausgerissene Buchsen der Hardyscheiben. Sehr gut recherchiert. Schaue die und die erwähnten Dinge an . + Motorlager. Statt neues Hirschgeweih hätte ein T-Stück, 17€ bessere Dienste geleistet.
Bezgl. neues Hirschgeweih, hab ich mich auch gefragt, wieso die da einfach mal zackzack alles wechseln. Egal, denn das Auto läuft wieder sauber und die Ferien sind wunderbar. Meine Frau liest ein Buch und ich stöbere hier im Forum:)
Hab vorhin gerade den interessanten Thread zum Thema Hardyscheiben gelesen;
https://www.motor-talk.de/forum/wechsel-hardyscheiben-t5615040.html
Mit welchem Bauteil hattest Du die beste Erfahrung? Wäre es problematisch, wenn ich mit den angeschlagenen Hardyscheiben noch ca. 1500 KM rumgurke? Danke schon im Voraus für einen fachkundigen Tipp.
Zitat:
@chemiekutscher schrieb am 31. Juli 2018 um 12:12:37 Uhr:
@Brummi1982
Überprüfe die Motorlager links und rechts und hinten am Getriebe.
Wenn Motorlager defekt sind dann sind sie Ölverschmiert (Hydrolager). Die lassen sich prüfen, einfach mit der SuFu suchen oder in den FAQ's nachsehen.
Kann man selber wechseln, falls Du Tipps zum wechseln brauchst, melde Dich per PN.
Gruß Chemiekutscher
@chemiekutscher
vielen Dank für den Hinweis, ich werde es mir am Abend anschauen. Hardyscheiben od. Motorlager...
Nein, klappert halt. Und kann bei bestimmten Umdrehungen Dröhnen verursachen. Das war jetzt aber keine Aufforderung, es auf die lange Bank zu schieben.
Im Prinzip kannst Du jeden Hersteller für Hardyscheiben nehmen, ein Billigteil, teuer verkauft und noch teurer bei MB.
Ich kaufe Meyle, Hardyscheibe ~50€, wenn Du abwartest und bei einem günstigen Angebot zuschlägst. Aber ehrlich gesagt, kein Unterschied zu MB, Febi und Co. Wenn Du mich fragst, dann kaufe die billigsten Markenscheiben, die Du finden kannst.
Zitat:
@Brummi1982 schrieb am 31. Juli 2018 um 12:14:10 Uhr:
Zitat:
@jpebert schrieb am 31. Juli 2018 um 11:58:04 Uhr:
Genau. Ausgerissene Buchsen der Hardyscheiben. Sehr gut recherchiert. Schaue die und die erwähnten Dinge an . + Motorlager. Statt neues Hirschgeweih hätte ein T-Stück, 17€ bessere Dienste geleistet.
Bezgl. neues Hirschgeweih, hab ich mich auch gefragt, wieso die da einfach mal zackzack alles wechseln. Egal, denn das Auto läuft wieder sauber und die Ferien sind wunderbar. Meine Frau liest ein Buch und ich stöbere hier im Forum:)
Hab vorhin gerade den interessanten Thread zu m Thema Hardyscheiben gelesen;
https://www.motor-talk.de/forum/wechsel-hardyscheiben-t5615040.html
Mit welchem Bauteil hattest Du die beste Erfahrung? Wäre es problematisch, wenn ich mit den angeschlagenen Hardyscheiben noch ca. 1500 KM rumgurke? Danke schon im Voraus für einen fachkundigen Tipp.
Weil 360 Euro nun mal mehr in die Kasse spült als 17 Euro :D
Im Übrigen, schöner Thread. Wenn doch nur alle so wären. Klare Angaben von Anfang an und Abschlussbericht.