S-Tronic: mehr Spaß? schneller? mehr Verbrauch?
Hallo Zusammen,
bald soll ein 8J her.
Was mich echt noch interessiert:
ist der Verbrauch durch S-Tronic beim 2.0 TFSI höher, als mit Handschaltung?
Würden die S-Tronic fahrer ihre S-Tronic wieder abgeben? Steigt der Spassfaktor mit S-Tronic?
Um wie viel schneller ist S-Tronic in der Beschleunigung denn wirklich?
Wie schnell reagiert die S-Tronic beim Kickdown aus dem Stillstand.
(Selbst bei einem E-500 AMG dauert das eine gefühlte Ewigkeit)
Die DSG Ruckelanfahrtsprobleme lassen wir jetzt mal weg - wir gehen von einem funktionierendem System aus.
Danke für viele Antworten!!!!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von ducsepp
Aber zu einem sportlichen Auto gehört ein Handschalter, da hab ich immer den Gang drinnen den ich will und nicht die Elektronik.
Also das Argument ist ja nun wirklich käse - Hebel nach rechts und gut isses damit.
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27 Antworten
Ich komme vom Schaltwagen (Boxster S) und kenne Automatik seit bald 30 Jahren aus eigener Erfahrung (diverse Wagen meines Vaters). Auch wenn die klassische Wandlerautomatik im Laufe der Jahre immer angenehmer geworden ist - sportliches Fahren mit einer Automatik gibts erst seit der Doppelkupplung - dank zugkraftunterbrechungsfreier Schaltung. Die Schaltwippen sind ein Muss.
Aber auch hier gibts einige Unterschiede bei Audi. Ich habe endlich seit kurzem den direkten Vergleich:
Beim A5 kommt es ganz darauf an, ob ich dank drive select die Kennlinien komfortabler oder sportlicher einstelle. Aber auch der normale Modus ist ... dem Charakter des Fahrzeugs angemessen ... sportlich angehaucht (dank der Fähigkeit, sich auf den Fahrer einzustellen).
So auch beim TT dem Charakter angemessen, also sportlich. Ich kann mit dem Gasfuß sehr fein steuern. Und er reagiert im Alltagsbetrieb angenehm direkt. Der klassische Kick Down ist überflüssig. Wenn mir die Automatik nicht schnell genug ist gibts immer noch die Paddel. Damit schalte ich schneller als ein Profi-Ralleyfahrer.
Es ist ein anderes Fahren. Ich möchte es nie mehr missen, da es in meinen Augen komfortabler und sportlicher zugleich im Vergleich zur Handschaltung ist. Aber das muss man "erfahren". Sonst glaubt man es nicht. Und dafür sollte man die Möglichkeit suchen, den Wagen auch in Alltagssituationen auszuprobieren. Viel Spaß dabei!
Zitat:
Original geschrieben von mstuermer
Ich komme vom Schaltwagen (Boxster S) und kenne Automatik seit bald 30 Jahren aus eigener Erfahrung (diverse Wagen meines Vaters). Auch wenn die klassische Wandlerautomatik im Laufe der Jahre immer angenehmer geworden ist - sportliches Fahren mit einer Automatik gibts erst seit der Doppelkupplung - dank zugkraftunterbrechungsfreier Schaltung. Die Schaltwippen sind ein Muss.
Aber auch hier gibts einige Unterschiede bei Audi. Ich habe endlich seit kurzem den direkten Vergleich:
Beim A5 kommt es ganz darauf an, ob ich dank drive select die Kennlinien komfortabler oder sportlicher einstelle. Aber auch der normale Modus ist ... dem Charakter des Fahrzeugs angemessen ... sportlich angehaucht (dank der Fähigkeit, sich auf den Fahrer einzustellen).
So auch beim TT dem Charakter angemessen, also sportlich. Ich kann mit dem Gasfuß sehr fein steuern. Und er reagiert im Alltagsbetrieb angenehm direkt. Der klassische Kick Down ist überflüssig. Wenn mir die Automatik nicht schnell genug ist gibts immer noch die Paddel. Damit schalte ich schneller als ein Profi-Ralleyfahrer.
Es ist ein anderes Fahren. Ich möchte es nie mehr missen, da es in meinen Augen komfortabler und sportlicher zugleich im Vergleich zur Handschaltung ist. Aber das muss man "erfahren". Sonst glaubt man es nicht. Und dafür sollte man die Möglichkeit suchen, den Wagen auch in Alltagssituationen auszuprobieren. Viel Spaß dabei!
Volle Zustimmung von mir nach ausgiebigen Erfahrungen mit allen denkbaren Getriebe-Artenn und zwei Jahren TT 8J 3,2 s-tronic, auch auf der Rundstrecke.
Oder, mit anderen Worten: die s-tronic kann alles, was ein Handschalter kann und alles, was eine Automatik kann. Nur alles halt noch ein bisschen besser.
Grüße
Markus
Zitat:
Original geschrieben von maody66
Oder, mit anderen Worten: die s-tronic kann alles, was ein Handschalter kann und alles, was eine Automatik kann. Nur alles halt noch ein bisschen besser.
das würde ich auch als überzeugter s-tronic fahrer so nicht unterschreiben. mit ner handschaltung kann man schon mehr machen, sofern man es denn kann. hier kann man zb selbst bestimmen wie und wann eingekuppelt wird, kann gänge überspringen, selbst das zwischengas bestimmen etc.
die s-tronic ist für mich einfach eine schnelle automatik, ohne die nachteile einer wandlerautomatik. ich hatte vor dem TT einen bmw mit automatik (steptronic). da waren die größten nachteile die endlos lange übersetzung und der schwammige drehmomentwandler.
ich denke aber, dass ein DSG für den "normalen" fahrer derzeit das optimum darstellt, da es im alltag objektiv keine nennenswerten nachteile hat.
Zitat:
Original geschrieben von maody66
Volle Zustimmung von mir nach ausgiebigen Erfahrungen mit allen denkbaren Getriebe-Artenn und zwei Jahren TT 8J 3,2 s-tronic, auch auf der Rundstrecke.
Oder, mit anderen Worten: die s-tronic kann alles, was ein Handschalter kann und alles, was eine Automatik kann. Nur alles halt noch ein bisschen besser.
Grüße
Markus
Niemals !;)
Ich denke, ich werde mich für die S-Tronic entscheiden.
Es hat mich überzeugt, dass ich auf "C" relaxt cruisen kann und im manuellen Modus über die Wippen die Kontrolle habe.
Vielen Dank für die Antworten...
"C" für Cruisen - nett!
Musst dich serienmäßig aber mit "D" für Drive oder Dauerfahrstufe begnügen, wobei mir der Motor dann manchmal wegpennt und durch einen Gasstoß wieder zur Mitarbeit bewegt werden will.
Zitat:
Original geschrieben von ascrgolf3
"C" für Cruisen - nett!
Musst dich serienmäßig aber mit "D" für Drive oder Dauerfahrstufe begnügen, wobei mir der Motor dann manchmal wegpennt und durch einen Gasstoß wieder zur Mitarbeit bewegt werden will.
Ja, "D" mein ich doch :-)
Der Motor pennt weg???? Wie jetzt? Was meinst du damit?
Aber das kann ja wohl auf keinen Fall "normal" sein?
Was ich damit meine ist, dass er die Drehzahl so weit abfallen lässt, dass die ganze Kiste angestrengt vibriert, wenn man etwas aufs Gas geht. Natürlich schaltet er bei Bedarf wieder etwas runter, aber diese Vibrationen kann er sich eigentlich sparen, indem er die Drehzahl vielleicht immer so über 1300 hält. Fahre ja bewusst keinen Diesel.
Dafür gibts Tuner, die können Dir jeden Gang der S-tronic individuell so anpassen wie Du es willst.
Nur als Beispiel: custom-chips.de/neu/index.php
Ich war auch am überlegen ob ich die s-tronic nehmen soll oder nicht, werde es aber lassen und zum HS greifen.
Mein TFSI SB war ein Handschalter und unser Touran hat ein DSG somit kann ich ganz gut vergleichen.
Zu unserer Familienkutsche passt das DSG prima ist im Stadtverkehr und auf Urlaubsfahrten sehr angenehm.
Aber zu einem sportlichen Auto gehört ein Handschalter, da hab ich immer den Gang drinnen den ich will und nicht die Elektronik. Ich finde auch das sich bei einem HS irgendwie alles direkter anfühlt.
Ich fahre auch nicht viel in der Stadt und somit passt für mich der Handschalter besser.
Zitat:
Original geschrieben von ducsepp
Aber zu einem sportlichen Auto gehört ein Handschalter, da hab ich immer den Gang drinnen den ich will und nicht die Elektronik.
Also das Argument ist ja nun wirklich käse - Hebel nach rechts und gut isses damit.
stimmt,
schaltet der dann im manuellen modus dennoch hoch?
schon oder? nur beim RS nicht oder?
bei mir wirds wahrscheinlich der handschalter, da ich die kontrolle mit der kupplung geil finde und *trommenwirbel* weil der Handschalter günstiger ist...
ja ich gebs zu ;)
Klar - das "Spiel" mit der Kupplung ist sicher ein Argument, keine Frage - auch in Sachen rangieren bergauf/Bordstein u.ä. ist das mit DSG zumindest gewöhnungsbedürftig.
Schalten tut er auch im manuellen Modus irgendwann selbständig - im roten Drehzahlbereich und auf der anderen Seite bevor er abgewürgt wird.