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S-Tronic mangelhaft?

Audi A4 B9/8W
Themenstarteram 21. Juni 2016 um 21:10

Habe heute beim Audi Kundenservice angerufen und erfahren, dass die S-Tronic gar kein Automatik Getriebe ist,

sondern eine Doppelkupplungsgetriebe mit Irgendwasschallwandlerfunktion. Auf den Punkt, bei meinem Fahrzeug ist das eine Lachnummer, ja: es schaltet weich und schnell für die Befürworter, aber es kann auch bei

Schaltstufe R in Fahrtrichtung und bei D gegen die Fahrtrichtung verrollen, es kann auskuppeln und den Motor aufheulen lassen wie bei einem Fahrschüler und es kann wunderbar die manuellen Schaltstufen ignorieren, weil

es ja nur für bestimmte Geschwindigkeitsbereiche programmiert ist. Motorbremse gibt es bei mir nicht mehr.#

Bei einem Testwagen/Probefahrt ist mir das Phänomen nicht aufgefallen, bei dem nun ausgelieferten Fhrzg. schon. Es handelt sich um den 2.0 TDI ultra Dieselmotor mit angeblich 150PS.

Gibt es jemanden mit ähnlichen Erfahrungen mit gleicher Motorisierung oder höher? Wenn ja, vllt. auch

ein Feedback von Audi?

PS: bei VW und Töchtern (Audi) läuft das Getriebe unter dem Namen ***DQ200 - Das große Problem des VW-Konzerns***

Beste Antwort im Thema

Woher hast Du die Information, dass das DQ200 verbaut ist?

 

1.) DQ = Quermotor. A4 = Längsmotor

2.) Es ist daher natürlich auch nicht "der Nachfolger des DQ500" verbaut, wie xpla das andeutet

3.) Tatsächlich verbaut ist das DL382 - eine Neuentwicklung die derzeit bei Audi auf das Portfolio ausgerollt wird (und das es noch nicht für Quermotoren, also A3/VW/Skoda/Seat gibt)

 

Eine Motorbremse gibt es - dazu musst Du nur den Segelmodus deaktivieren.

 

Und die manuelle Schaltung wird nur übersteuert, wenn man in den roten Bereich dreht. Was ja prinzipiell nicht dumm ist, wenn man aufheulende Motoren vermeiden will.

 

 

Ich bin mir aber nicht sicher, ob Du überhaupt an sachlichen Antworten interessiert bist - Du scheinst mir momentan eher auf der "A4 ist $#/%^"-Welle durchs Forum zu trollen. Zumindest ist das der Eindruck den Deine Beiträge bei mir erwecken.

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Zitat:

@TheRealThing schrieb am 4. September 2018 um 21:40:08 Uhr:

weiß jemand genau, wie viel Drehmoment das DL382 verträgt

Laut SSP 644 liegt das maximale Eingangsmoment bei 400 Nm. 500 Nm verkraftet das Getriebe wahrscheinlich noch ganz gut, da der große 2.0 TDI schon 400 Nm hat und durchaus noch nach oben streuen kann.

Zitat:

@volatile void schrieb am 4. September 2018 um 23:58:15 Uhr:

Zitat:

@TheRealThing schrieb am 4. September 2018 um 21:40:08 Uhr:

weiß jemand genau, wie viel Drehmoment das DL382 verträgt

Laut SSP 644 liegt das maximale Eingangsmoment bei 400 Nm. 500 Nm verkraftet das Getriebe wahrscheinlich noch ganz gut, da der große 2.0 TDI schon 400 Nm hat und durchaus noch nach oben streuen kann.

Laut SSP?

Ich finde den 3.0 ganz schön, er wirkt halt etwas zugeschnürt - gedrosselt halt, mit 450 NM und obenraus ein wenig mehr Leistung (+40 PS) wäre es für mich perfekt.

Zitat:

@TheRealThing schrieb am 5. September 2018 um 07:51:53 Uhr:

Laut SSP?

SSP = Selbststudienprogramm. Es gibt von Audi Unterlagen zu verschiedenen Themen, SSP 644 ist das zum A4 B9, in dem u.a. die verschiedenen Getriebe vorgestellt werden.

Zitat:

@volatile void schrieb am 5. September 2018 um 14:37:58 Uhr:

Zitat:

@TheRealThing schrieb am 5. September 2018 um 07:51:53 Uhr:

Laut SSP?

SSP = Selbststudienprogramm. Es gibt von Audi Unterlagen zu verschiedenen Themen, SSP 644 ist das zum A4 B9, in dem u.a. die verschiedenen Getriebe vorgestellt werden.

wie ist denn das, ich dachte die S-Tronic würde auch das max. Drehmoment begrenzen? Das habe ich zumindest gelesen. Was passiert nun, wenn an der Welle 450 NM anliegen?

500 NM würde die DL382 (für Quattro) auf Dauer wirklich mitmachen?

Wie schaut's eigentlich bei einem A3 1.4tfsi 122PS s-tronic mit der Laufleistung der Kupplung aus? Wann ist die erste fällig?

Zitat:

@Floji94 schrieb am 28. September 2018 um 21:42:51 Uhr:

Wie schaut's eigentlich bei einem A3 1.4tfsi 122PS s-tronic mit der Laufleistung der Kupplung aus? Wann ist die erste fällig?

Da bist du im A3 Forum besser aufgehoben, als im A4. ;)

Hat das DL382 zwei verschiedene Öle (Getriebeöl und Kupplungsöl) wie es bei dem dem DL500 oder wurde das umgeändert auf einen Ölkreis? Sonst waren ja immer Kupplungsöl und Getriebeöl zwei verschiedene Sorten.

Moin,

ich habe meinen A4 erst ein paar Wochen und bisher erst 5tkm damit gefahren. Dabei fällt mir folgendes Verhalten auf bei dem ich nicht weis ob es ein Defekt ist.

 

Wenn ich die Geschwindigkeit bis fast zum Stillstand reduziere, und dann aber nicht anhalten sondern wieder Beschleunige ( z.B. an der Ampel ) erfolgt die Weiterfahrt nach einem Ruck. Es fühlt sich so an als wenn er wieder einkuppelt, aber dies so stümperhaft wie ein Fahranfänger. Dies macht er zu 80%. Verhindern kann ich dies nur, wenn ich ihn im Stand entsprechend Zeit gebe bevor ich weiterfahre.

 

Im übrigen muss ich auch nach dem ich den Rückwärtsgang einlege immer eine Sekunde warten bevor ich Vorwärts fahren kann da sonst das gleiche Rucken auftritt.

Ansonsten schaltet das Getriebe optimal sobald ich Fahre. Es ist diese eine Fahrsituation die das Getriebe bei mir nicht verarbeiten kann.

Da ich von einer Wandler-Automatik gewechselt bin (7G-Tronic) kenne ich dieses Verhalten nicht und daher die Frage: Spricht das eher für einen Defekt oder normales Verhalten?

Wollte hier mal Meinungen einholen bevor ich in die Werkstatt fahre.

Fahrzeugdaten:

Bj 07/16 2.0 TDI 150 PS 66tkm DSG

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

Wurde bei 60tkm ein Getriebeölwechsel durchgeführt?

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

Eine Gedenksekunde in deinen beschriebenen Situationen ist bei dem Getriebe wohl normal, hat meiner auch, allerdings ohne den Ruck wie du ihn beschreibst...

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

Den Ruck kenn ich auch. Der passiert wenn du genau an dem Punkt Gas gibts, wo er normalerweise auskuppeln will. Tatsächlich verstärkt sich das, wenn das Getriebeöl nicht regelmäßig gewechselt wird, da ein DSG zwei Nasskupplungen hat, d.h. die laufen im Öl.

Soweit ich das richtig verstanden hab, sollte man in dem Grenzbereich aber nicht fahren, da die Kupplung dann viel schleift. D.h. da entsteht dann höherer Verschleiß. (da gibts ein paar gute Youtube Videos wie ein DSG funktioniert)

Besser ist tatsächlich an der Ampel runterbremsen und zum Stillstand kommen.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

An die Denksekunde beim Wechsel in R und das ruckelige anfahren wirst du dich gewöhnen müssen. Ich hatte vorher einen bmw mit wandler. Da gab es die Probleme nicht. Beim dsg scheint das wohl normal zu sein.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

Am DSG liegt das nicht. Bei meinem alten B8 war das DSG gefühlt weicher; ohne Ruckeln und "Denkpausen". Auch die Gangwechsel waren noch weniger spürbar als jetzt.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

Der Ölwechsel wurde gemacht, da ich den Wagen mit 59tkm gekauft habe. Ob das vorher anders war weis ich nicht, aber es scheint dann ja ein Verhalten zu sein, an das man sich gewöhnen muss. Vielleicht kann man das ja durch bestimmte Fahrweise umgehen.

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

Das Problem ist, dass das Schaltverhalten so auf verbrauchsoptimiert programmiert wurde, dass das Getriebe im Schubmodus so gut wie nie zurückschaltet, zumindest so mein Eindruck.

Falls es Dir schon aufgefallen ist, schaltet das Getriebe ja erst zurück (Anzeige) wenn du wieder auf Last gehst, sprich Gas gibst. Das Getriebe scheint da immer noch damit zu rechnen, dass es hochschalten soll und muss sich dann erst beim Gas geben "sortieren" und runterschalten. Deshalb die Gedenksekunde. Besser wäre es meiner Meinung, das Getriebe würde bereits zurückschalten wenn man länger bzw. kräftiger bremst...

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Problem mit dem DSG Getriebe' überführt.]

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