S-Line Fahrwerk nachrüsten
Hallo Forum,
ich lese hier schon eine ganze Weile mit und erfülle mir im nächsten Monat den Traum von einem (ca. 1-jährigen) TTC. Meine Wahl ist auf den 2.0 TFSI in schwarz gefallen mit einigen Extras die für mich stimmig erscheinen.
Da ich schon sehr viele relevante Themen, wie Spurverbreiterung, Felgen-/Reifengrößen, MR vs. S-Line, Exterieur nachrüsten, etc. hier gefunden und interessiert gelesen habe, ist noch ein Thema für mich unklar.
Was kostet es denn wenn ich mir in einen Serien TT ein S-Line Fahrwerk nachrüsten lasse (gebraucht oder neu). Hat da jemand konkrete Zahlenbeispiele oder ne gute Schätzangabe?
Bevor jetzt einige Verfechter von GW FW kommen. Meine Überlegung ist das auf den Wagen super stimmige S-Line Fahrwerk und ein besserer Werterhalt des Fahrzeugs mit "Originalteilen".
Danke schon mal im Vorraus für eure Hilfe!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Weil ??Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Von GW-Fahrwerken halt ich auch nix,...Emulex
Zuerstmal weil auf normalen Straßen ein besonders tiefes und knackiges Fahrwerk rein fahrdynamisch meist unterlegen ist.
Es neigt zum Hoppeln und verliert auf unebenen Strecken, bei Bodenwellen oder Schlaglöchern, schnell den optimalen Fahrbahnkontakt.
Gerade beim TT mit seinem niedrigen Schwerpunkt ruiniert das die Kurvenlage ungleich mehr, da er ohnehin kaum Seitenneigung aufbaut.
Weiterhin ist die verkaufte Stückzahl so gering, dass sich eine ggü. den Serienfahrwerken ähnlich umfangreiche Optimierung auf z.B. speziell den TT 2.0T von Seiten der Hersteller unmöglich lohnen kann.
Ergo wird ein und dasselbe Fahrwerk für den TT, Golf GTI, A3, ... verwendet - schlimmstenfalls sogar die gleichen Federn.
TT-Eifel hatte hier schon mehrfach erwähnt dass es allein für MR im TT sieben verschiedene Federn gibt, je nach Motor und Ausstattung (Stand 2007 als es nur zwei Motorisierungen gab).
Und drittens: Im Grunde ist jede Veränderung die du an einem Gewindefahrwerk vornimmst (Höhe, Zug- und Druckstufe), schon damit bestraft dass die Feder nichtmehr optimal zur Konfiguration passt.
Ein einstellbares Fahrwerk ist schon per Definition ein Kompromiss.
Dass da am Ende nix gescheites rauskommen kann sollte jedem klar sein.
Emulex
40 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Das kann nicht sein.Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
BMW hat den Wankausgleich beim Bremsen gelöst, indem alle 4 Bremsen gleichzeitig angesteuert werden.
Der wagen taucht fasst gleichmässig vorne wie hinten ein.Kann Audi das nicht ?
Das physikalische Phänomen dahinter nennt sich "dynamische Radlastverschiebung".
Sie tritt sowohl beim Bremsen (nach vorne) als auch beim Beschleunigen (nach hinten) auf.
Welche Achse gebremst oder beschleunigt wird, spielt dabei keine Rolle und ausgleichen kannst du das nur mit einem adaptiven System oder einem kaum federnden Fahrwerk.
Ein möglichst niedriger Schwerpunkt hilft natürlich auch.Emulex
Irgendwo hatte ich noch das alte Prospekt von meinem Ex 328Ci E46.
Da stand es sehr schön beschrieben, wie das funktionieren kann.
Wäre mir aber auch nicht aufgefallen, wenn mich damals nicht der eifrige Verkäufer darauf aufmergsam
gemacht hätte.
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Irgendwo hatte ich noch das alte Prospekt von meinem Ex 328Ci E46.Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Das kann nicht sein.
Das physikalische Phänomen dahinter nennt sich "dynamische Radlastverschiebung".
Sie tritt sowohl beim Bremsen (nach vorne) als auch beim Beschleunigen (nach hinten) auf.
Welche Achse gebremst oder beschleunigt wird, spielt dabei keine Rolle und ausgleichen kannst du das nur mit einem adaptiven System oder einem kaum federnden Fahrwerk.
Ein möglichst niedriger Schwerpunkt hilft natürlich auch.Emulex
Da stand es sehr schön beschrieben, wie das funktionieren kann.
Wäre mir aber auch nicht aufgefallen, wenn mich damals nicht der eifrige Verkäufer darauf aufmergsam
gemacht hätte.
Da gings vermutlich mehr um Spurstabilität beim Bremsen, oder ?
Weil die Nickneigung lässt sich ausschliesslich übers Fahrwerk beeinflussen.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Da gings vermutlich mehr um Spurstabilität beim Bremsen, oder ?Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Irgendwo hatte ich noch das alte Prospekt von meinem Ex 328Ci E46.
Da stand es sehr schön beschrieben, wie das funktionieren kann.
Wäre mir aber auch nicht aufgefallen, wenn mich damals nicht der eifrige Verkäufer darauf aufmergsam
gemacht hätte.
Weil die Nickneigung lässt sich ausschliesslich übers Fahrwerk beeinflussen.Gruß
Nöö, da gings explizit darum, dass das Auto kaum noch nur über die Vorderräder eintaucht
sondern insgesammt über alle 4 Dämpfer in die Knie geht.
So war es dann auch zu merken im täglichen Gebrauch.
Kann ich mir technisch und physikalisch nicht erklären wie das gehen soll - muss ich leider passen !
Das ist im Grunde simple Massenträgheit - wie man die derart beeinflussen kann dass das Auto gleichmässig vorne und hinten einnickt, ist mir ein Rätsel.
Falls du da mal noch genaueres findest, würde mich das schon sehr interessieren 🙂
Gruß
Emulex
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Emulex
Kann ich mir technisch und physikalisch nicht erklären wie das gehen soll - muss ich leider passen !
Das ist im Grunde simple Massenträgheit - wie man die derart beeinflussen kann dass das Auto gleichmässig vorne und hinten einnickt, ist mir ein Rätsel.
Falls du da mal noch genaueres findest, würde mich das schon sehr interessieren 🙂Gruß
Emulex
Bin schon seit ner Std. am suchen !!😁😁😁
mal Laienhaft gefragt: Lässt sich das ganze über die Anordnung des Bremssattels beeinflussen?
ich meine irgendwo mal beiläufig gelesen zu haben daß die Anordnung der Kardanantriebswelle beim Hinterachsantrieb, mal über dem Diff mal unterhalb des Diffs ein unterschiedliches Moment ausübt, welches das Auto beim beschleunigen anhebt oder runter zieht.
Eventuell kann man über eine Postiton des Bremssattels über oder unter der Scheibenmitte ein gewisses eintauchen oder aushebeln verändern?
Emulex hat vollkommen Recht. Es ist physikalisch nicht möglich ein Auto beim Bremsvorgang auf der Hinterachse in die knie zu zwingen. Die Trägheit der Masse drückt die Karosserie nach vorne und deshalb wird vorne eingefedert. Kann verstehen, dass bei MR der Wagen insgesamt weniger einfedert, weil die adaptiven Stoßdämpfer das ganze abpuffern.
Die Position der Bremsbacken an der Bremsscheibe spielt dabei keine Rolle.
Um mal zurück zu meinem Thema zu kommen. Was braucht man denn für das SLine FW alles? Vier Stoßdämpfer und vier Federn?
Zitat:
Original geschrieben von Baraja
Um mal zurück zu meinem Thema zu kommen. Was braucht man denn für das SLine FW alles? Vier Stoßdämpfer und vier Federn?
Ja !!!🙂
Na dann werde ich mal bei meinem 🙂 vorbeischauen und den mal fragen, was das so kostet. Werde dann berichten.
Zitat:
Original geschrieben von Baraja
Na dann werde ich mal bei meinem 🙂 vorbeischauen und den mal fragen, was das so kostet. Werde dann berichten.
Das war ja auch mein Post ( der 2 te in diesem Thead !!😁 ) !😉