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S 250 CDI - Gibt es schon Fahrer? - Wer traut sich?
Moin liebe S-Klasse Gemeinde und Interessenten,
wollte mal schauen ob es schon Fahrer von S 250 CDI W221 gibt? Oder ob sich jemand traut zu outen?
So ein wenig Stilbruch ist es ja schon, eine S-Klasse mit 4-Zylinder Ölmotor.
Würde dann einer unter uns so etwas kaufen? Oder wäre der S 350 CDI mit 258 PS nicht die bessere Alternative?
Audi wird ab demnächst in den A8 einen 2,0 Liter Turbo 211 PS mit Hybrid anbieten, also der nächste 4 Ender in der Oberklasse!
Mal warten ob BMW auch nachzieht und einen 723D als 4 Zylinder BI-Turbo anbietet, Motor gibt es ja schon im X1.
Ich weiss das es schon einen Tread gab, siehe hier:
http://www.motor-talk.de/forum/s-250-cdi-in-paris-t2880522.html
Eure Meinungen und eventuell "ERFAHRUNGEN" würden mich interessieren!
JENS
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Blau Baer
Zitat:
Original geschrieben von alfred320cdi
Wer das ernst nimmt ist doch krank.
Sofern er es halt ernst meint ;).
Selbstverständlich meine ich das ernst!!! Ich kenne auch eine Frau, die dem 100%ig zustimmt. Meine Signatur kommt nicht von ungefähr.
Und wer jetzt meint ich sei schlimm, der sehe sich die beiden folgenden Videos genau an.
24Zylinder (insgesamt); Das Kind wird eingespart. Bei so etwas (3 x 1075 PS) die Frau notfalls auch.
http://www.youtube.com/watch?v=aeIVOfOBnNQ
Wahre Liebe!!!
http://www.youtube.com/watch?v=sZ4eiEdeJLs
"Keiner ist so verrückt, dass er nicht einen noch Verrückteren fände, der ihn versteht." :D :D :D - von Heinrich Heine (Harzreise)
Viele Grüße
Jörg H. und Blau Bär
Ach du Schei*e.
Ich sage jetzt nichts mehr.
Sonst bin ich wieder der respektlose Jugendliche.
Ich denk mir mein Teil ( nicht nur ich ).
:rolleyes:
Ich "liebe" auch unsere Autos, mein Motorrad.
Aber die Liebe und Nähe zu einem Menschen, ob freundschaftlich oder mehr, kann dir kein Metall, auch keine 3 V8 oder sonst was geben;).
mfg :)
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359 Antworten
... und wieder mal ein Beitrag, den ich einfach so unterschreiben könnte. Ich glaube nicht, daß wir 2 die einzigen mit solchen Ansichten sind. Nur schade, daß uns die Autoindustrie nicht mehr mit entsprechenden Neuwagen bedienen mag.
MFG Sven
Der einzige Punkt, der für einen 250er spricht, sind die immer unverschämteren Preise für den ehemals kleinen Diesel (350er). So kann man auch Verkäufe "subventionieren"!
Zitat:
Original geschrieben von Mercedes_GD300
Mir sind diese Kriterien relativ schnuppe. Ich will nen Wagen der mich zuverlässig und bequem von A nach B bringt - wenn möglich zu geringen Kosten. So einen Wagen suche ich aber definitiv nicht im Neu- bzw Jahreswagensegment, langfristig gesehen.
Zitat:
Original geschrieben von Daimler201
... und wieder mal ein Beitrag, den ich einfach so unterschreiben könnte. Ich glaube nicht, daß wir 2 die einzigen mit solchen Ansichten sind. Nur schade, daß uns die Autoindustrie nicht mehr mit entsprechenden Neuwagen bedienen mag.
MFG Sven
Ihr seid dann aber auch im S-Klasse-Segment falsch.
Dafür gibts Dacia mit Gasanlage (Ich habe mal einen von meinem Umrüster gefahren).
Denn ich möchte sicher und komfortabel im täglichen Verkehr unterwegs sein.
Da reichen mir die "alten Karren" nicht mehr aus.
Lediglich beim Thema Motor habe ich Vorstellungen, die micht zur aktuellen Entwicklung passen (Hubraum statt Direkteinspritzung und Aufladung).
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von RuedigerV8
Lediglich beim Thema Motor habe ich Vorstellungen, die micht zur aktuellen Entwicklung passen (Hubraum statt Direkteinspritzung und Aufladung).
lg Rüdiger:-)
Moin Rüdiger,
ich frage mich, was an Direkteinspritzung und Aufladung so verkehrt sein soll - standfest sind die Motoren alle. Sofern man den Turbolader nicht durch hirnloses Fahren überlastet, wird der mindestens 10 Jahre halten.
Es wird aber auch in Zukunft noch V8 Motoren mit viel Hubraum geben, allerdings dann mit einer funktionierenden Zylinderabschaltung. Das ist auch das Zauberwort nicht nur für große Motoren. Selbst 4-Zylinder erhalten eine ZAS.
FG
R O L A N D
Ja, ein teil mehr das dann nach 5 Jahren den Geist aufgibt und teuer ersetzt werden muss. Woher kommt eine 10 Jahre Vermutung?Ausprobiert? Wohl nicht...wenn ich sehe was manche Motoren nun schon nach weniger Jahren (km fände ich viel wichtiger als Betriebsjahre) für Probleme machen die teilweise sehr kostspielig sind kann ich die Aussage nicht nachvollziehen.
Hallo tza,
hör mal auf alles so pessimistisch zu sehen. Turbo- und Kompressordesigns sind mittlerweile etabliert in der Konstruktion und durchaus sehr haltbar. Jeder Diesel - vom LKW über PKW bis hin zum Schiffdiesel- hat einen Turbo, und von schrecklichen Ausfallszenarien gibt es in der Bild-Zeitung nichts zu lesen.
Wenn man mal einen modernen Kompressor- und/oder Turbomotor für längere Zeit gefahren hat, dann will man keinen Sauger mehr. Das Ansprechverhalten dieser Turbo- und Kompressormotoren ist modern, spritziger und sehr entspannt zu fahren. Das ist vergleichbar wie mit einem iPhone. Eigentlich will man damit nur telefonieren, aber die extra Features will man mittlerweile nicht mehr missen. Genau so ist es mit einem aufgeladenen Motor. Drehmoment von Beginn an und dadurch weniger Verbrauch als ein vergleichbarer Sauger mit entsprechendem Drehmoment von 800-2000 1/min. Und in dem Bereich spielt sich ja wohl das tägliche Leben ab, oder nicht?
Was soll denn deiner Meinung nach an einem Turbo kaputt gehen, sofern das Ölwechselintervall eingehalten wird, und das Auto nicht nach einer heißen Fahrt direkt abgestellt wird? Ein Turbo ist simpelste Technik.
FG
R O L A N D
R O L A N D,
ich denke, die Kritik entzündet sich weniger an der Existenz dieser modernen Techniken, als an der im Automobilbau häufig anzutreffenden mangelnden Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
Sehe ich zumindest so.
Halten wir mal fest: uneingeschränkt zuverlässig und langlebig waren nur die Vorkammersaugdiesel des W123 und W124, in der Topausführung mit 88PS (OM615/6/7) und 109PS (OM601/2/3). Die resultierenden Fahrleistungen wären heute nichtmal im Kleinwagensegment akzeptabel. Max. Marschgeschwindigkeit mit 240D: 120km/h. Deren Verbrauchswerte werden heute von guten Ottomotoren unterschritten. Die enorme KFZ-Steuer tut ein übriges, aber zumindest der frühe W123 kommt für H-Kennzeichen infrage. Keine 10% der Wagen hatten Klimaanlage.
Aktuell wäre es vielleicht interessant, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des "Taximotors" 200CDI mit den höhergezüchteten 220/250CDI zu vergleichen, bzw. 280/320CDI. Mit den Argumenten gleicher Verbrauch, gleiche Wartung gleicher Basismotor wird ja bei Kaufberatungen gerne in Richtung der leistungsstärkeren Varianten empfohlen und manche setzen noch ein Chip- oder Kästchentuning obendrauf.
1. Ich benutze kein IPhone, ich kann die Dinger nicht leiden und verwende Android. ;)
2. LKW und Schiffsdiesel sind was anderes, in Nutzung und aufbau, Das will aber niemand verstehen. Ist wie mit dem Taxivergleich.
3. Laderprobleme gehören mittlerweile zum alltäglichen Problem, da reicht es sich die Unterforen anzusehen. Ich hatte jetzt einen mit Lagerschaden. Mein Kompressor im C ist trotz Wartung gestorben und hat dabei noch schaden angerichtet. Aufladung bringt immer auch mehrbelastung mit sich und ein Teil das Ausfallen kann und der Erfahrung nach ja auch tut. Im alltäglichen Leben wird das Auto gefahrne und nicht penibel darauf geachtet den Lader zu schonen.
4. Sorry, aber ein aufgeladener Benziner ist kein Stück weit spritziger. Turbos sorgen für mehrleistung oben raus sie verbraten das Drehmoment im unteren Bereich, Kompressoren haben auch heute noch ein unhomogenes Verfügbarkeitsfeld. Was sie tun ist dem Nutzer eine Mehrdynamik vorgaukeln - wie es auch Diesel tun. Man hat das gefühl mehr Leistung und beschleunigung zu erfahren da das ganze anders einsetzt, schlussendlich war man nicht schneller. Das wird ja sogar forciert um auch bei recht kleinen Maschinen LEistung zu simulieren. Keiner meiner V8 braucht einen Lader um von unten Drehmoment zu haben...das erledigen die 5-6.6L Hubraum mehr als gut. Die Diesel mit Turbo finde ich ok, solange der Motor zum Lader passt und mit sinnvollen Drücken und Betriebsbedingungen gearbeitet wird, damit kann man nunmal auch Mankos des Ölverbrenners ausmerzen. Kleinstmotoren aber künstlich aufblasen geht auf die Lebensdauer, denn das interessiert nicht mehr wenn der Motor nach 5 Jahrne mit dem Stress anfängt. Das sehen nur die Leute in den Foren die versuchen zu helfen.
Ich finde die Diskussion gut und es macht Spass die Argumente zu verfolgen. Habe selber ja einen V8 mit Blower, die Mehrwartung und die arbeit die dazu kommt ist aber auch nicht ohne. Schön fahren ist auch anders, aber für manche Dinge eben schon gut. Zum alltäglichen Fahren liebe ich das kraftvolle fahren mit Hubraumstarken Saugern. Angenehmer geht es kaum - und der verbrauch ist längst nicht so hoch wie in manchen Horrorerzählungen immer behauptet. Das Problem ist das viel geht wenn man die Motoren richtig fordert - da ist aber auch eine ganz andere Leistung da als bei kleinen Motoren. Das verlieren viele aus den Augen, weil die Option nur zu gern genutzt wird ;)
@thoelz
Unterschreibe ich so ;)
moinsen thoelz,
Turbo oder Kompressor soll modern sein? Das ist eine uralte Konstruktion, die bisher vermieden wurde, da sie schlicht Geld kostet. Ist natürlich viel aufwendiger und teurer zu fertigen.
Aber: die Haltbarkeit von Motoren hängt in erster Linie von den Leuten hinterm Lenkrad ab. Wenn die eben so ein Auto nicht artgerecht bewegen können, dann können eben schon Schäden entstehen.
Allerdings erkenne ich mehr Ausfälle von DSG Getrieben oder den komischen 7G, die weitaus teurer zu reparieren sind als einen simplen Turbo oder Kompressor zu tauschen.
FG
R O L A N D
Edit: also im C-Forum gibt es bisher keine Meldungen über einen defekten Kompressor. Ist ja auch egal.
Sie wurden nicht aus Kostengründen nicht verbaut sondern wegen ihrer Alltagstauglichkeit und Besonderheiten die sich eben auch auf die Motorcharakeristik auswirken. Dazu höhere Wartungskosten. Ein Laderschaden kann gerne richtig teuer werden, offenbar fehlt da die Erfahrung (nicht böse gemeint).
Das auf den Nutzer abschieben ist es sich zu leicht machen. Ein auto muss alltagstauglich sein. Wer seinen Lader wirklich optimal bewegen will hat da einschränkungen, das geht dann in die falsche Richtung. Die Technik wird immer empfindlicher anstelle von Langlebiger - ein allgemeines Problem.
ähm. Keiner zwingt dich einen aufgeladenen MOtor zu kaufen. Das ist eine Option, die Aufpreis kostet. und Laderschaden gibt es bisher noch nicht. Wie auch immer. Der Fehler sitzt meist VOR dem Monitor oder eben VOR dem Lenkrad.
Wer eben nur Kurzstrecke mit dampfenden Reifen fährt, oder sonstigen Quatsch macht, der verhält sich eben nicht artgerecht. Der kann dann auch gern den nicht aufgeladenen Motor kaufen. Obwohl da wohl auch diverse Teile dran glauben werden.
Zitat:
Original geschrieben von tza
Sie wurden nicht aus Kostengründen nicht verbaut sondern wegen ihrer Alltagstauglichkeit und Besonderheiten die sich eben auch auf die Motorcharakeristik auswirken. Dazu höhere Wartungskosten. Ein Laderschaden kann gerne richtig teuer werden, offenbar fehlt da die Erfahrung (nicht böse gemeint).
Das auf den Nutzer abschieben ist es sich zu leicht machen. Ein auto muss alltagstauglich sein. Wer seinen Lader wirklich optimal bewegen will hat da einschränkungen, das geht dann in die falsche Richtung. Die Technik wird immer empfindlicher anstelle von Langlebiger - ein allgemeines Problem.
Zitat:
Original geschrieben von R O L A N D
und Laderschaden gibt es bisher noch nicht.
??? Die gibt es nicht? Ich selber hatte 2. Einmal Turbo beim Diesel, einmal Kompressor beim Benziner. Beide durchaus vernünftig gefahren, die Schäden waren auch nicht auf die Fahrweise zurückzuführen und aufgrund des geringen Alters der Fahrzeuge Kulanzsachen. Ich fahre aber auch viel in kurzer Zeit. Es kommen jetzt die mit den 150tkm und Laderproblemen...und die sind ja da. Willst du mir sagen die gibt es nicht?
Nebenbei, ich wüsste gerne was die richtige Fahrweise für einen CL55AMG ist...evtl. habe ich ja doch was falsch gemacht ;)
Mit Sicherheit hast du da was falsch gemacht, denn die mir bekannten Wagen haben bisher keinen einzigen Fehler am Turbo, wie auch am Kompressor gehabt.
Zeig mir doch mal einen Beitrag im C-Forum, wo ein Kompressordefekt (suche Kompressor defekt) aufgetreten ist. Vielleicht treten diese Defekte erst bei 200.000+ auf. Eventuell wurde dein Tacho ja auch manipuliert und 100.000km zurück gedreht??
Aber nur weil du eben Pech hattest bedeutet es doch noch lange nicht, dass die Technik schlecht ist.
Gruß
R O L A N D
Zitat:
Original geschrieben von tza
Zitat:
Original geschrieben von R O L A N D
und Laderschaden gibt es bisher noch nicht.
??? Die gibt es nicht? Ich selber hatte 2. Einmal Turbo beim Diesel, einmal Kompressor beim Benziner. Beide durchaus vernünftig gefahren, die Schäden waren auch nicht auf die Fahrweise zurückzuführen und aufgrund des geringen Alters der Fahrzeuge Kulanzsachen. Ich fahre aber auch viel in kurzer Zeit. Es kommen jetzt die mit den 150tkm und Laderproblemen...und die sind ja da. Willst du mir sagen die gibt es nicht?
Nebenbei, ich wüsste gerne was die richtige Fahrweise für einen CL55AMG ist...evtl. habe ich ja doch was falsch gemacht ;)
Der Wagen war ein Neufahrzeug. Der Kompressor hatte einen Lagerschaden.
Die Kompressorwartung (Lagertausch, Austausch der Lüfterräder etc) bei meinem CL55AMG hat ein kleines Vermögen gekostet, ist aber laut Mercedes dringend notwendig. Das beim AMG alles teurer ist ist klar und ok, aber das hat mich schon zum staunen gebracht.
Das DU niemanden kennst der einen Laderschaden hat ist schön, aber wohl eher keine Grundlage für die Aussage Schäden gibt es nicht. Schau mal nach den OM642 Motoren, dort kommt es vor. Und obs bei 150tkm oder 200tkm kommt ist auch noch nicht ausschlaggebend, es zeigt nur eine verringerte Lebensdauer oder erhöhte Wartungskosten.
Und nochmal: Der Wagen hat zu funktionieren und ich nicht die ganze Zeit zu schauen ob ich jetzt noch 15min durch die Gegend rollen muss damit sich der Lader abkühlt. Den sowas kann vorkommen...und das muss er wegstecken, ansonsten hat er nichts in einem Alltagsauto zu suchen.


