Runflat Reifen platzen regelmässig
Ich fahre 20" RFT auf 759-er Felgen, Hersteller je nach dem was die Leasingfirma eben draufpackt.
Immer wieder passiert mir folgendes. Die Reifen platzen einfach nach einem Schlagloch.
Natürlich versuche ich die zu umfahren, aber nachts, bei Regen, auf der AB kann ich mal nicht ausweichen.
Da Firmenwagen/Leasing, ist ein wechsel auf 18" nicht einfach abzuwickeln.
In 27 Monaten und 107tkm hab ich schon ca. 10 Reifen und 2 Felgen "verloren".
Sind non-RFT-Reifen da weniger empfindlich?
Bin für Ideen dankbar. Bin voll genervt ständig auf Trailer zu warten um dann 1-2 Wochen lang einen Handschalter Focus oder sogar einen Swift als Ersatzwagen fahren zu dürfen.
70 Antworten
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 19. Juni 2022 um 13:31:46 Uhr:
dass ein Bremsvorgang fast automatisch zum Ausbrechen des Wagens führt,
Vor 100 Jahren vielleicht.
Heute ist sowas für ESP, ABS etc. überhaupt kein Problem.
@dby:
Fährst Du mit niedrigem/hohem Druck?
Siehe hier:
https://www.motor-talk.de/.../...latzer-bei-260kmh-warum-t6874814.html
Runflats reagieren sehr unschön auf niedrige Drücke und sollten lieber mit hohem Druck gefahren werden.
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 19. Juni 2022 um 13:36:34 Uhr:
Zitat:
@Jens Zerl schrieb am 19. Juni 2022 um 13:31:46 Uhr:
dass ein Bremsvorgang fast automatisch zum Ausbrechen des Wagens führt,Vor 100 Jahren vielleicht.
Heute ist sowas für ESP, ABS etc. überhaupt kein Problem.
Dazu passend.... ca. vor 12 Jahren, als die RFT Reifen stark von Autoherstellern favorisiert waren, wurde auf dem Testgelände eines OE-Reifenlieferanten für Journalisten demonstriert, inwiefern eine Instabilität nach spontanem Luftverlust merklich ist oder nicht. Dazu auf einem BMW 4 RFT's montiert und mit einem montierten Bauteil ohne ansage in den Reifen "geschossen". Spontaner Luftverlust! Das Auto fuhr quasi auf 3 Rädern auf der Rundstrecke so weiter, daß der Fahrer (Autojournalisten) das mehrheitlich nicht gemerkt haben. Erst die zunehmende Vibration weckte Zweifel. Das Glück hat natürlich Grenzen, da Fahrsituationen auch extrem sein können. Die Lehre ist aber, daß die Assistenzsysteme derart kompensieren können, daß ein erwarteter gravierender Kontrollverlust ausblieb.
Zitat:
@KaiMüller schrieb am 19. Juni 2022 um 13:36:34 Uhr:
Vor 100 Jahren vielleicht.
Heute ist sowas für ESP, ABS etc. überhaupt kein Problem.
Dann spiele das doch mal durch. Ein Reifen an der Hinterachsae platzt und hat keine Haftung mehr zum Boden. Du bremst, weil Du es aus irgend einem Grund musst. Was ist nun das einzige, was das ESP tun kann um ein Ausbrechen des Fahrzeugs zu verhindern? Das andere Rad mit Haftung auch nicht zu bremsen. Eine gute Lösung an der spurführenden Achse nur dann, wenn es geradeaus geht. 😉
Keines dieser Sicherheitssysteme kann die Physik außer Kraft setzen.
Zitat:
@bsa11 schrieb am 7. Juli 2022 um 17:31:27 Uhr:
Dazu passend.... ca. vor 12 Jahren, als die RFT Reifen stark von Autoherstellern favorisiert waren, wurde auf dem Testgelände eines OE-Reifenlieferanten für Journalisten demonstriert, inwiefern eine Instabilität nach spontanem Luftverlust merklich ist oder nicht. Dazu auf einem BMW 4 RFT's montiert und mit einem montierten Bauteil ohne ansage in den Reifen "geschossen". Spontaner Luftverlust! Das Auto fuhr quasi auf 3 Rädern auf der Rundstrecke so weiter, daß der Fahrer (Autojournalisten) das mehrheitlich nicht gemerkt haben. Erst die zunehmende Vibration weckte Zweifel. Das Glück hat natürlich Grenzen, da Fahrsituationen auch extrem sein können. Die Lehre ist aber, daß die Assistenzsysteme derart kompensieren können, daß ein erwarteter gravierender Kontrollverlust ausblieb.
Die Lehre ist, dass die Assistenzsysteme das im Zusammenwirken mit RFTs können - genau deswegen wurden sie ja favorisiert, bis die Hersteller eingesehen haben, dass den meisten Kunden Komfort vor Sicherheit geht. 😉
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Ich finde es ueberhaupt nocht foerderlich fuer die Sicherheit wenn ich mit einem Auto um die Kurve fahre und ich es mit ach und krach auf drr Piste halte...
Sorry und das ist moch die harmloseste Begleiterscheinung. Ab einem bestimmten Lenkwinkel kippen die Dinger foermlich in die Kurve.
Meine Freundin hat einen X2 mit 18" RFT, das Ding ist flott bewegt eine Zumutung. Sie stoert es nicht sievfaejrt max 140....
Die Frage ist doch, warum man eine Korrelation mit RFT "ja oder nein" herstellt. Es kann ja genauso sein, dass bestimmte Eigenschaften mit bestimmten Herstellern / Reifendimensionen korrelieren.
Ich sage gewiss nicht, dass bei RFT alles top ist, aber beide Reifen-Varianten haben Vor- und Nachteile und man wird der Sache einfach nicht gerecht, wenn man behauptet, dass eine Variante nur Vorteile und die andere nur Nachteile hätte.
@sPeterle Ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es so extrem ist. Ich fahre zwar keinen BMW aber eine E-Klasse von AMG und diese ist mit 20" RFT ausgestattet. Ich kann mich was Spurtreue und -führung überhaupt nicht beschweren, egal ob langsam oder am Limit und auch unabhängig vom Lenkwinkel. Dass das Fahrzeug im Modus "Sport+" oder "Race" ziemlich hart wird, ist auch nicht dem Reifen geschuldet.
Ist tatsaechlich so, im Extremfall wenn das Fahrwerk nicht richtig eingestellt ist tanzen die BMWs regelrecht um schnelle AB Kurven herum und du musst die Fuhre sehr konzentriert unter Kontrolle halten.
BMW hat ab Werk kaum Sturz und Nachlauf speziell an der Vorderachse, das macht sie sehr agil.
Auf der anderen Seit führt das dazu dass sobald dee Reifen beim Einlenken auf der Aussenkante laeuft sich das Auto in die Kurve herein dreht. Natuerlich bei RFT fatal weil die sehr steif ist und sen Effekt massiv verstaerkt.
Normale Reifen geben dann aussen etwas nach und man laeuft nicht jeder Rille hinterher.
Mein BMW läuft weder im Sommer mit RFT, noch im Winter mit nonRFT irgendwelchen Rillen hinterher.
Es mag aber durchaus sein, dass Du Dich auf der Autobahn in einem Grenzbereich bewegst, in dem ich (und viele andere Fahrer?) sich nicht bewegen. 🙂
Nein es gibt ganz offensichtlich relativ viele BMW bei denen ab Werk die Fahrwerksgeometrie nicht sorgfaeltig genug eingestellt ist.
Vielleicht bist du ja nur nicht sensibel genug um das "normale" eindrehen bei RFTs zu spueren.
Da kann ich dir nur empfehlen einmal eine Vergleichsfahrt mit einem normal bereiften Auto zu machen
Vielleicht ja sogar mit einem XF der faehrt wie auf Schienen um jede noch so haarige Kurve und vertraegt dabei sogar Lastwechsel 😉
Wie bereits erwähnt fahre ich im Sommer RFT und im Winter nonRFT, d.h. ich habe den Vergleich bei jedem Wechsel.
Es kann aber durchaus sein, dass RFT höhere Ansprüche an Fahrwerk und Einstellung haben, aber dann sehe ich die Lösung eben darin, dass BMW diese höheren Ansprüche auf Fahrwerksseite eben erfüllen muss. 🙂