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ruckelt das DSG immer noch? | will umsteigen von Golf 6 auf Golf 7
Hallo!
Mit unserem Golf 6 waren wir mehrmals in der Werkstatt wegen dem DSG. Jetzt wollen wir auf Golf 7 umsteigen. Deswegen die Frage: gibt es noch Probleme mit dem Ruckeln bei DSG im Golf 7?
Danke im Voraus und schöne Grüße
pngwn
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
... Ich habe bisher (45tkm) kein Rupfen,Ruckeln oder sonst etwas Störendes wahrgenommen (und ich bin sehr sensibel) ! ...
Hallo DCACKG,
musstest du in letzter Zeit schonmal eine längere Strecke (>3km) im stop&go fahren? Quasi fast alles mit der Bremse machen?
Zitat:
Mal so gesagt,wer hier postet hat ein Problem,die zufriedene Mehrheit keine Veranlassung dies zu tun.
Und wer Probleme hat, hat keine Lust mehr zu posten. :(
Erfahrungsbericht mit 3 Fahrzeugen = Golf 6 Highline 1.4 TSI 118 kW/240 Nm 7-Gang DSG EZ 04 und 06/2009
Zusammengenommen haben diese 3 Fahrzeuge mit 5 Kupplungspaketen 150.000 km zurückgelegt.
Jedes Fahrzeug hat dieses Frührjahr ein neues Kupplungspaket erhalten, also Nummer 6, 7 und 8.
Das Problem ist immer das Gleiche: Sobald ein Kupplungspaket 20.000 - 30.000 km gelaufen ist und man in einen richtigen Stau oder stop&go Verkehr kommt und sich dadurch die Getriebetemperatur deutlich erhöht, gehen die Schaltvorgänge in die Hose.
Vor allem der Wechsel vom 1. in den 2. Gang wird dann ein Vergnügen. Manchmal kracht es richtig. Manche sagen, es rubbelt, rupft, ruckt, das DSG schaltet wie ein Anfänger, usw. Wenn es auftritt, wisst ihr, was gemeint ist.
Ist die Straße wieder frei und das DSG abgekühlt, schaltet es vorerst wieder ganz normal.
Das Ganze ist aber ein schleichender Prozess!
Wer nie im Stau oder stop&go fährt, bekommt mit Glück davon lange nichts mit. Irgendwann ist es jedoch so arg, dass dies selbst unsensible Naturen bemerken. Z.B. beim Rangieren, wenn der Wagen nicht mehr von alleine anrollt, wenn man von der Bremse geht und kein Gas gibt.
Wenn dies bei euch anders ist, seid einfach froh darüber. Wenn nicht, wisst ihr, von was ich schreibe.
VG myinfo
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303 Antworten
Muuuaaaahhhhh Presse
sind dafür bekannt Sachen hoch zu puschen.
VW schaut sich schon an wie viel Kunden das Problem melden bei ihren :). Aber sie sehen auch wie viel DSG vom Typ wurden verbaut und wie viel haben damit ein Problem und dann wird geschaut was gemacht wird. Wenn das unter ein bestimmten Prozentsatz bleibt wird da nur eine normale Lösung gemacht kann ich mir vorstellen.
Wobei mich mal interessiert, ab mehr Leute Probleme haben mit 140 und 160 PS also das 250 NM DSG oder auch Leute mit 122 PS 200 NM und kleiner?
Das wäre mal eine Umfrage wert!
Ich will jetzt mal behaupten, das sich alle Handschalter nie darüber bescheren werden, das ihr Getriebe hackelig schaltet, zumal man ja manuell noch einen kleinen Einfluss haben kann.
Das macht das Getriebe noch lange nicht zur technischen Meisterleistung weil VW keine Rückmeldungen bekommt.
Beim DSG hab ich keinen Einfluss sondern kann nur feststellen und abstellen lassen.
Zitat:
Dann wäre es nicht schlecht wenn einer mal genauer die Symptome aufreiben könnte damit die Leute mal wissen auf was sie achten sollen.
Es gaht um das DQ200
versuch doch z.B. mal bis in den 7.Gang zuschalten um dann bis in den 2. auszurollen oder nur hauchzart bis in den 1. zu bremsen.
7-4 ist eigendlich noch alles OK ab den 3 schaltet es wie ein Fahrschüler.
wenn du keinen Kuppelvorgang merkst ist alles OK.
Beim hochschalten ist bei mir noch kaum was zu spüren.
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
Sorry,ich nochmal.
@JubiTDI/GTI,
bin mit dem DQ200 bei 50tkm,nichts rupft.
Bekannter meinerseits hat mit dem Teil fast
120tkm runter,alles fein.
Also haben somit schon 2 Beispiele deine
30tkm Hypothese wiederlegt.
Wenn ich schreibe, dass meine Kupplung bei 30.000km gerupft hat und kurz bevor die Kupplung gewechselt werden sollte, sehr starke Getriebegeräusche aufgetreten sind, sodass das komplette DSG gewechselt wurde und jetzt, wieder nach etwa 30.000km mit dem neuen Getriebe, fängt auch das rupfen wieder an, sind das KEINE Hypothesen, sondern Tatsachen! Auch wenn die nicht in dein Weltbild passen!
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
Zugerechnet der zufriedenen Fahrer die sich
hier nicht artikulieren,hör/hört einfach mit der
Panikmache auf!
Was für den einen eine sachliche Schilderung seiner Probleme ist, ist für jemand mit der rosaroten VW Brille "Panikmache". DU wirst mich ganz bestimmt nicht daran hindern, auch weiterhin hier meine Probleme zu posten!
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
Diese Schlechtrede des DSG ist nichtmehr zu ertragen auf MT!
Zum Anderen ist MT ja das Laberforum wo eigendlich nicht
viel rumkommt.
Wer eine wertige Infobasis sucht,es gibt genügend Fachforen.
Wenn du Tatsachenberichte über das DSG nicht mehr ertragen kannst, warum bist du dann noch hier und postest deine Pro VW Beiträge in diesem "Laberforum" wo eh nichts rumkommt und nicht in den ach so "wertigen" Fachforen?
@funky-bln:
Zitat:
Dann wäre es nicht schlecht wenn einer mal genauer die Symptome aufreiben könnte damit die Leute mal wissen auf was sie achten sollen.
Ein eindeutiges Symptom, dass ich hier auch schon gefühlte 93mal geschildert habe, ist das kaum bzw. nicht mehr mögliche Kriechen. (Ich unterstelle jetzt mal, dass du weißt, was Kriechen bei einem Automatikgetriebe bedeutet.)
Das kann jeder überprüfen:
Anhalten an einer leichten Steigung mit geschalteter Fahrstufe, kurz mit betätigter Fußbremse warten und dann einfach die Bremse loslassen, ohne das Gaspedal zu berühren.
Der Wagen muss dann von allein langsam losfahren und auch die Fahrt konstant weiterführen und es muss in allen Fahrstufen (manuell, D,S und R) klappen.
Bei meinem Wagen passierte dann Folgendes:
Die Motordrehzahl erhöhte sich (die Drehzahl war dabei höher, als es normalerweise beim Kriechen der Fall ist, wenn wieder eine neue mechatronic verbaut ist), die Anfahrhilfe gab die Bremse frei, der Wagen "wollte" Anfahren (man merkt die Tendenz ein wenig), dann "gab die DSG-Steuerung auf", die Drehzahl senkte sich wieder und der Wagen rollte langsam rückwärts.
Dieses Symptom war bei meinem Wagen erst deutlich in Erscheinung getreten (das passiert, wie anscheinend viele DSG-Probleme, nur schleichend und ist daher anfangs relativ schlecht feststellbar), als die anderen Symptome (ruckelige Gangwechsel) schon länger vorhanden waren.
Ruckelige Gangwechsel:
merkt man fast nur in den unteren Gängen und dann bevorzugt in Situationen, wo ein Wechsel zwischen Ausrollen und erneut Beschleunigen erfolgt. Bemerkt habe ich das relativ schnell (schon nach rund 15000km). Einordnen konnte ich das erst, als ich mit einem neuen DSG-Wagen vergleichsweise eine Probefahrt gemacht habe.
Da man diesen Fehler nicht so ohne weiteres vorführen kann (wie z.B. das Kriechen), ist es zu Anfang schwer einen VW-Mitarbeiter davon zu überzeugen, dass das so nicht in Ordnung ist.
Erst wenn es richtig schlimm wird und/oder das Kriechen nicht mehr funktioniert gibt es dann anscheinend eine neue Mechatronic.
Rupfen:
Rupfen muss völlig getrennt von den beiden anderen Symptomen genannt werden. Rupfen ist eine unregelmäßige Drehmomentübertragung durch die schleifende Kupplung. Das kann man deutlich merken (niederfrequente Vibrationen) und das kann genau so gut bei einem Auto mit Handschaltgetriebe auftauchen.
Beim 7-Gang-DSG kann man das eigentlich nur beim direkten Anfahren (dann schleift Kupplung 1 kurz) oder beim Kriechen/Rollen mit ca Schrittgeschwindigkeit (dann schleift die 2. te Kupplung permanent) merken.
Dieser Fehler hat m.E. nichts mit den anderen Fehlern zu tun und wenn dieser Fehler auftaucht (beim G6 betraf das meist die 1,4TSI), muss dann auch meist ausschließlich nur das Kupplungspaket gewechselt werden. (ist aber auch nicht ganz billig...)
Die Mechatronic muss damit, im Gegensatz zu den anderen Problemen, nichts zu tun haben.
habe vorhin mal getestet:
kriechen aus den Stand, bremse losgelassen ca 1000 U/min und fast 8 km/h ist er gekrochen auf gerader Strecke.
Nick bemerkt ist ganz sanft gekrochen habe auch leicht Hand auf den DSG Hebel gelegt nix vibriert.
Dann aus der Tiefgarage vor der Steigung angehalten, dann runter von der Bremse, auch da ist er im Kriechgang komplett hoch gekrochen ohne irgendwelche Anzeichen.
Vom 7 Gang runter bis zum 2 Gang ausrollen lassen habe ich noch nicht getestet ,mach ich aber spätestens Freitag mal als Test.
Danke für eure Infos so weis ich worauf ich achten kann bzw testen kann.
Für mich wäre es noch interessant ob es auch abhängig ist wie viel NM man hat, ob die 250 NM schon hart an der Grenze ist für das DSG
@JubiTDI/GTI,
die Fettschrift sagt Agression aus.
Aus dem Grund sag ich einfach,ja,du hast Recht.
Und wielange ich bei MT noch poste geht dich mit
Verlaub gesagt einen Dr..k an.
Ok.?
Zitat:
die Fettschrift sagt Agression aus.
ist das Auto krank leidet der Mensch also etwas Rücksicht bitte:cool:
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
@JubiTDI/GTI,
die Fettschrift sagt Agression aus.
[.....]
Du verwechselst da was mit GROßSCHRIFT! :rolleyes:
Fett war es nur, damit du es durch deine rosarote Brille auch lesen kannst!
Könntest du mal bitte aufhören und zu einem
fairen Ton zurückfinden:confused:
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
Könntest du mal bitte aufhören und zu einem
fairen Ton zurückfinden:confused:
Wie wär's Du machst den ersten Schritt und entschuldigst Dich für Deine pauschale Diffamierung? ;)
@DCACKG
Gerne, wenn du damit aufhörst, User die Probleme mit ihren VW haben, nur der Panikmache bezichtigst!
OK..
Wollte niemanden zu nahe treten und
meine Meinung aufdrücken.Wir sind hier
in einer Gemeinschaft und sollten uns
dementsprechend auch verhalten.
Sollte ich da was verkehrt gemacht haben,
sorry.
Oh je,
also mal so neben bei ,recht hat der DCACKG schon aber nicht in Bezug auf Jub TDI/GTI. ein Bekannter hat sich hier angemeldet weil er ein 7er und DSG kaufen wollte, hat natürlich diesen Thread auch gelesen, jetzt hat er ne Welle gemacht beim Verkäufer wegen den Thread hier.
Also für einen der kein DSG mal gefahren ist oder hatte ist dieser Thread schon ein K.O. für das DSG.
Das es Probleme gibt würde ich nie weg reden oder bestreiten, aber mal ganz ehrlich hier bei MT werden Probleme schon heftig Diskutiert was zum Austausch auch ok ist aber für Außenstehende ein Tiefschlag für Kaufentscheidungen.
Daher hatte ich euch ja gebeten wie man das feststellen kann und danke für die Infos! Das ist für mich und andere schon mal ein guter Schritt um selber etwas festzustellen. zwecks DSG.
Was ich aber bis jetzt so verfolgen konnte betrifft das Problem eher beim 6er die 160 PS Maschinen mit DSG und beim 7er die 140 PS Maschinen?
Kann das seien was für Maschinen habt ihr User die davon betroffen sind?
Zitat:
Original geschrieben von DCACKG
OK..
Wollte niemanden zu nahe treten und
meine Meinung aufdrücken.Wir sind hier
in einer Gemeinschaft und sollten uns
dementsprechend auch verhalten.
Sollte ich da was verkehrt gemacht haben,
sorry.
Akzeptiert. Danke!
Zitat:
Original geschrieben von funky-bln
...
Was ich aber bis jetzt so verfolgen konnte betrifft das Problem eher beim 6er die 160 PS Maschinen mit DSG und beim 7er die 140 PS Maschinen?
Kann das seien was für Maschinen habt ihr User die davon betroffen sind?
Ok - um mal wieder zur konstruktiven Phase des Threads zurückzukommen :D:
Ich hab den 160PSler und der hat bis 60000km 2 Kupplungspakete gefressen. Mechatronik ist auch nicht mehr 100%ig taufrisch.
Zitat:
Ich hab den 160PSler und der hat bis 60000km 2 Kupplungspakete gefressen. Mechatronik ist auch nicht mehr 100%ig taufrisch.
Wurden die auf Kulanz gewechselt? Oder noch Garantie?