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ruckelt das DSG immer noch? | will umsteigen von Golf 6 auf Golf 7

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 2. Juni 2013 um 8:25

Hallo!

Mit unserem Golf 6 waren wir mehrmals in der Werkstatt wegen dem DSG. Jetzt wollen wir auf Golf 7 umsteigen. Deswegen die Frage: gibt es noch Probleme mit dem Ruckeln bei DSG im Golf 7?

Danke im Voraus und schöne Grüße

pngwn

 

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von DCACKG

... Ich habe bisher (45tkm) kein Rupfen,Ruckeln oder sonst etwas Störendes wahrgenommen (und ich bin sehr sensibel) ! ...

Hallo DCACKG,

musstest du in letzter Zeit schonmal eine längere Strecke (>3km) im stop&go fahren? Quasi fast alles mit der Bremse machen?

Zitat:

Mal so gesagt,wer hier postet hat ein Problem,die zufriedene Mehrheit keine Veranlassung dies zu tun.

Und wer Probleme hat, hat keine Lust mehr zu posten. :(

Erfahrungsbericht mit 3 Fahrzeugen = Golf 6 Highline 1.4 TSI 118 kW/240 Nm 7-Gang DSG EZ 04 und 06/2009

Zusammengenommen haben diese 3 Fahrzeuge mit 5 Kupplungspaketen 150.000 km zurückgelegt.

Jedes Fahrzeug hat dieses Frührjahr ein neues Kupplungspaket erhalten, also Nummer 6, 7 und 8.

Das Problem ist immer das Gleiche: Sobald ein Kupplungspaket 20.000 - 30.000 km gelaufen ist und man in einen richtigen Stau oder stop&go Verkehr kommt und sich dadurch die Getriebetemperatur deutlich erhöht, gehen die Schaltvorgänge in die Hose.

Vor allem der Wechsel vom 1. in den 2. Gang wird dann ein Vergnügen. Manchmal kracht es richtig. Manche sagen, es rubbelt, rupft, ruckt, das DSG schaltet wie ein Anfänger, usw. Wenn es auftritt, wisst ihr, was gemeint ist.

Ist die Straße wieder frei und das DSG abgekühlt, schaltet es vorerst wieder ganz normal.

Das Ganze ist aber ein schleichender Prozess!

Wer nie im Stau oder stop&go fährt, bekommt mit Glück davon lange nichts mit. Irgendwann ist es jedoch so arg, dass dies selbst unsensible Naturen bemerken. Z.B. beim Rangieren, wenn der Wagen nicht mehr von alleine anrollt, wenn man von der Bremse geht und kein Gas gibt.

Wenn dies bei euch anders ist, seid einfach froh darüber. Wenn nicht, wisst ihr, von was ich schreibe.

VG myinfo

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Zitat:

Original geschrieben von Curt50

Wie Lange sollte eigentlich die Kupplung halten , bis sie getauscht wird? ( 100.000Km ? ) ...

Hallo Kurt,

laut VW soll sie ein Autoleben lang halten.

Ein Autoleben = 200.000 bis 250.000 km bei einem Golf.

Zumindest wurde dies bei den Rückabwicklungen in Deutschland (früher als Wandlung bezeichnet) bei teuren Golf 6 Modellen angenommen.

VG myinfo

Zitat:

Original geschrieben von Curt50

 

Wie Lange sollte eigentlich die Kupplung halten , bis sie getauscht wird? ( 100.000Km ? )

Gruß Kurt

Machst Du Witze? Dann lieber das nasse DSG und zwei Ölwechsel...:D

Was mich wundert warum hört man nicht soviel von Audi und Skoda die haben doch das gleiche DSG oder?

Zitat:

Original geschrieben von funky-bln

Was mich wundert warum hört man nicht soviel von Audi und Skoda die haben doch das gleiche DSG oder?

Die haben dasselbe Problem aber verkaufen nicht so viel Autos. Daher hört man auch nicht so viel von denen.

Ähmm ich meinte eigentlich das DSG6 vom Gti P ... 200.000Km - 250.000Km ?

Musste bei meinem Jetzigen HS in 154.000Km 2x zum Belag tauschen.

Gruß Kurt

Zitat:

Original geschrieben von funky-bln

...

Haben die ungefähr die gleiche Kilometerleistung runter?

Bei mir: 30tkm und 60tkm. Bei myinfo: 20tkm (glaub' ich - korrigiere mich wenn ich falsch liege). Bei dem dritten, bislang noch anonymen Kollegen :D: 30tkm und ~75tkm

Puh, hier geht's ja zu wie im Chat...

Zitat:

Original geschrieben von Curt50

Ähmm ich meinte eigentlich das DSG6 vom Gti P ... 200.000Km - 250.000Km ?

Musste bei meinem Jetzigen HS in 154.000Km 2x zum Belag tauschen.

Gruß Kurt

Jetzt muss ich mal sehr sehr dumm fragen, erklärt mich ruhig für blöde.

beim HS muss man ja irgend wann die Beläge ja auch tauschen je nach Fahrprofile.

die Beläge sind ja Verschleißteile oder?

Ist das Kupplungspaket beim auch ein Verschleißteil bzw Teile die Kupplungspaket enthalten sind?

Wie sieht es bei Wandler aus?

Selbstverständlich unterliegen auch die Kupplungsbeläge eines DSG dem Verschleiß, weil sie eine identische Funktion haben. 

Zitat:

Original geschrieben von myinfo

Hi Golden Void,

ein Mechatroniker kann zwar die MWB auslesen, hat aber keine Sollwerte zum Vergleich. :eek:

Die Spalte Sollwerte glänzt durch Leere. :mad:

Auf Anforderung von VW wurden die MWB von meinem DSG im Juni ausgelesen und an VW übertragen.

4 Wochen später kam als Antwort, nochmal auslesen.

Ich bin gespannt, was in der nächsten Antwort steht.

VG myinfo

Also irgendwo gibt's Sollwerte für irgendwas :D. Hier im Forum ist letztes Jahr jemandem mal ein VW-Skript in die Hände gefallen, welches den DSG7-Check teilautomatisiert durchführt. Finde den Thread jetzt nicht mehr, ich habe das Teil aber abgespeichert als "Test program of clutch vibrations (Volkswagen), 4-th release.zip".

Habe mir auch nicht die Mühe gemacht das ganze zu verstehen aber wenn ich mir z.B. diesen willkürlichen Auszug anschaue schliesse ich daraus daß gewisse Referenzen existieren sollten:

Zitat:

...

\14\TESTSTEP Step_19 TITEL &TXLABEL47

\1\#( Step zur Berechnung der Indizien

\1\## IF Abfrage auf 0 muss bleiben, da im nächsten Step die Berechnung/ Division durch 0 zum Testerabbruch führt

\1\## Indiz für mangelnde Kisspointadaption => GRD

\1\## Indiz für stark nachgestellte Kupplung und zu wenig erfolgreiche KP-Adaption => GRD

\1\## Indiz für Reibwertgradientenproblem der Beläge (nicht umgesetzt laut A.Schneegans, da durch verschiedene Softwarestände nicht zuverlässig zu berechnen)

\1\#)

\2\IF dbl_K1_Kisspoint = 0 OR dbl_K2_Kisspoint = 0 OR dbl_K1_Adaption_Moment = 0 OR dbl_K2_Adaption_Moment = 0 THEN

\3\#( Messwerte sind 0, keine Berechnung und Auswertung möglich

\3\## Grundeinstellung und Adaptionsfahrt durchführen, um Adaptionswerte zu erhalten

\3\#)

\4\MELDUNG &TXMELD48

\5\FRAGE &TXFRAGE49 WEISS_NICHT AUS IO JA

\6\IF IO THEN

\7\SET SELEKT 2

\8\ELSE

\8\FRAGE &TXFRAGE50 WEISS_NICHT AUS IO JA

\9\IF IO THEN

\10\_CALC_ int_STATUS = 0

\11\SET SELEKT 8

\12\ELSE

\12\SET SELEKT 2

\13\ENDIF

\13\ENDIF

\13\ELSE

\13\_CALC_ dbl_indiz_kp_k1 = dbl_K1_Kisspoint / dbl_K2_Kisspoint

\14\_CALC_ dbl_indiz_kennlinie_k1 = dbl_K1_Adaption_Moment / (dbl_K1_Adaption_P1 - dbl_K1_Adaption_P0)

\15\_CALC_ dbl_indiz_kennlinie_k2 = dbl_K2_Adaption_Moment / (dbl_K2_Adaption_P1 - dbl_K2_Adaption_P0)

\16\IF dbl_indiz_kp_k1 < 0.33 THEN

\17\MELDUNG &TXMELD51

...

Kann natürlich aber sein daß das nicht jeder Werkstatt vorliegt, eine bestimmte Ausrüstung vorraussetzt oder was weiß ich...

OK und wenn ich das richtig verstanden habe kommt das ruckeln durch den Verschleiß?

Unterschieden werden "ruckeln" und "rupfen", wobei nach meiner Kenntnis, beim Rupfen die Kupplung und beim Ruckeln, die Mechatronik beteiligt ist. 

Zitat:

Original geschrieben von funky-bln

OK und wenn ich das richtig verstanden habe kommt das ruckeln durch den Verschleiß?

Man muß da mit der Wortwahl aufpassen. Auf den letzten Seiten reden wir vom "Rupfen". Anscheinend gibt aber noch ein anders gelagertes DSG-Problem namens "Ruckeln".

So wie ich das sehe liegt das Rupfen am Verschleiß der Beläge - die sind dann IMHO aber nicht unbedingt übermäßig abgenutzt sondern einfach wellig geworden (so stelle ich mir das zumindest vor) und die Mechatronik bekommt dann in manchen Situationen den Einkuppelvorgang nicht mehr gediegen hin.

Das Ruckeln ist wohl eher ein reines Mechatronik-Problem. Da kann ich persönlich nicht mitreden, außer damit sind unsaubere Schaltvorgänge gemeint, welche bei mir eigentlich auch zumindest gelegentlich zum Fahralltag gehören...

Ok der Gummihoeker war schneller...

Zitat:

Original geschrieben von Gummihoeker

Selbstverständlich unterliegen auch die Kupplungsbeläge eines DSG dem Verschleiß, weil sie eine identische Funktion haben. 

Also ist 60.000Km und 120.000KM Tausch nicht sehr Unrealistisch?

Werde nämlich meinen Golf ca.10-12 J. fahren und wieder auf 150.000Km kommen.

Gruß Kurt

Zitat:

Original geschrieben von Gummihoeker

Unterschieden werden "ruckeln" und "rupfen", wobei, nach meiner Kenntnis, beim Rupfen die Kupplung und beim Ruckeln, die Mechatronik beteiligt ist. 

Ok also nix mit DSG verschleißt zu schnell? Ich habe es noch nie gehabt daher frage ich. Habe ab und zu nur beim Rückwärts fahren unter 1000 /min das es ruckelt aber weis nicht ob das DSG es ist oder zu wenig Gas geben war?

Zitat:

Original geschrieben von Curt50

Zitat:

Original geschrieben von Gummihoeker

Selbstverständlich unterliegen auch die Kupplungsbeläge eines DSG dem Verschleiß, weil sie eine identische Funktion haben. 

Also ist 60.000Km und 120.000KM Tausch nicht sehr Unrealistisch?

Werde nämlich meinen Golf ca.10-12 J. fahren und wieder auf 150.000Km kommen.

Gruß Kurt

Das habe ich mir auch gerade gedacht, denn einige haben ja so um 50000 bis 60000 so ein Tausch durch.

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