Rost und zum Teil durgerostete Hinterachse W204 und S204
Ich war bei TÜV mit meine c klasse und hat sich raus gestellt das die Hinterachse rechts durchgerostet das Heist neue Hinterachse Körper wechsel , das auto ist 9 Jahren alt voll enttäuscht von Mercedes ,wer kann mir sagen was des Kosten ?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Hinterachse wechsel' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Noch mal an die beiden hellwachen Spezialisten Predador und Melissengeist.
Mein Nachbar ist schon seit 30 Jahren bei MB beschäftigt betreut aber allerdings den Fuhrpark für Neuwagen und junge Sterne Fahrzeuge und hat mit dem Schrauben in der Werkstatt nichts zu tun.
Die Info hatte er direkt von den Mechanikern aus der Werkstatt bekommen.
Deshalb gab er mir den Tip auch mal unter meine C-Klasse zu schauen.
Es heißt ja nicht das jedes Fahrzeug von 2007-2009 davon betroffen ist.
Ich habe dieses Thema ins Forum gebracht um noch etwas mehr darüber zu erfahren(danke Bomber 50) und nicht um so dämliche Kommentare zu bekommen.
Aber ich merke schon wenn man lange Weile hat wird sachlich bleiben schwer.
gwra
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2896 Antworten
Jetzt hat's mich auch erwischt. Hatte den 200CDI zur Assyst B und Bremsen machen beim Freundlichen. Ruft der (sehr nette) Meister an und meint dass ich mit der Hinterachse nicht mehr über den TÜV komme, Durchrostung.
Ich habe fast nen Herzkasper bekommen, ist mir noch nie bei einem Benz passiert und ich hatte schon viele.
Dann kam aber gleich die Info dass weil noch unter 200.000 und unter 10 Jahre geht's auf Kulanz, wäre schon genehmigt.
Lieferzeit Hinterachse 2-3 Wochen und wenn die Achse ab ist würden sie auch noch gleich die Bremsleitungen mit überprüfen.
Zur Info bei HA-Schäden
Habe vor ca 10 Tagen bei einem W204 mit 618.000 KM aus 2007 einen NEUEN HA-Träger auf KULANZ verbaut.
FZG wahr seit 2012 nicht mehr zum Service bei MB und kein Problem wegen der Kulanz für den HA-Träger.
Zitat:
@Crossbow77 schrieb am 27. August 2020 um 08:38:22 Uhr:
Jetzt hat's mich auch erwischt. Hatte den 200CDI zur Assyst B und Bremsen machen beim Freundlichen. Ruft der (sehr nette) Meister an und meint dass ich mit der Hinterachse nicht mehr über den TÜV komme, Durchrostung.
Ich habe fast nen Herzkasper bekommen, ist mir noch nie bei einem Benz passiert und ich hatte schon viele.
Dann kam aber gleich die Info dass weil noch unter 200.000 und unter 10 Jahre geht's auf Kulanz, wäre schon genehmigt.
Lieferzeit Hinterachse 2-3 Wochen und wenn die Achse ab ist würden sie auch noch gleich die Bremsleitungen mit überprüfen.
Mir wurde auch 2 bis 3 Wochen Wartezeit genannt. Tatsächlich war sie nach einer Woche da.
Das Ding ist nun Bretthart hinten, aber schön stabil. I like it :)
Zitat:
@Crossbow77 schrieb am 27. August 2020 um 08:38:22 Uhr:
Jetzt hat's mich auch erwischt. Hatte den 200CDI zur Assyst B und Bremsen machen beim Freundlichen. Ruft der (sehr nette) Meister an und meint dass ich mit der Hinterachse nicht mehr über den TÜV komme, Durchrostung.
Ich habe fast nen Herzkasper bekommen, ist mir noch nie bei einem Benz passiert und ich hatte schon viele.
Dann kam aber gleich die Info dass weil noch unter 200.000 und unter 10 Jahre geht's auf Kulanz, wäre schon genehmigt.
Lieferzeit Hinterachse 2-3 Wochen und wenn die Achse ab ist würden sie auch noch gleich die Bremsleitungen mit überprüfen.
Wenn der Hinterachsträger durch ist, dann dürften auch die Bremsleitungen genug Salz abbekommen haben.
Im Gegensatz zum Hinterachsträger werden aber verrostete Bremsleitungen nur dann auf Kulanz getauscht, wenn das Fahrzeug nicht älter als 8 Jahre ist.
Darum haben sie ja gleich darauf hingewiesen das die Bremsleitungen dann gleich mitgemacht werden sollten. Da kann man noch mal 600 Euronen dem unbedarften Kunden abnehmen.
Zitat:
Wenn der Hinterachsträger durch ist, dann dürften auch die Bremsleitungen genug Salz abbekommen haben.
Im Gegensatz zum Hinterachsträger werden aber verrostete Bremsleitungen nur dann auf Kulanz getauscht, wenn das Fahrzeug nicht älter als 8 Jahre ist.
Mein Wagen steht in der Garage, hier gibt's 2 Tage im Jahr Schnee wenn überhaupt, ich bin weder an der See noch im Gebirge unterwegs. Wie kommt da eine Hinterachse zum Durchrosten? Hatte ich noch bei keinem meiner Autos und das waren nicht wenige, auch ein paar ältere Schätzchen waren dabei.
Zitat:
@Crossbow77 schrieb am 27. August 2020 um 17:18:25 Uhr:
Zitat:
Wie kommt da eine Hinterachse zum Durchrosten?
Wurde hier schon diskutiert, soll ein Produktionsfehler sein, durch Verlagerung, am neuen Standort haben sie das anders gemacht, als sie vielleicht sollten.
Zitat:
@CaptnDifool schrieb am 27. August 2020 um 17:22:54 Uhr:
Zitat:
@Crossbow77 schrieb am 27. August 2020 um 17:18:25 Uhr:
Wurde hier schon diskutiert, soll ein Produktionsfehler sein, durch Verlagerung, am neuen Standort haben sie das anders gemacht, als sie vielleicht sollten.
Ah ja, das Beste oder Nichts oder so ähnlich.
Erinnert mich an einen Audi 50 seeligen Gedenkens, da war Blech ich glaube aus der damaligen Tchechoslowakei verbaut das viel Schrott drinhatte bei dem irgendwelche Buntmetalle nicht aussortiert waren und die Mischung irgendeinen Prozess auslöste der das Blech zerfraß.
Meine Schwester hatte so einen. Bei Regen musste man aufpassen dass an den Stellen wo die Regentropfen hinfielen keine Rostblase aufplatze. VW nannte das so nett " Recycling-Stahlblech mit relativ hohen Kupferanteil ".
Rost ist keine Frage von Streusalz. Regenwasser ist meist sauer genug vom pH-Wert, um Korrossion an schlecht geschützten Stellen zu fördern. Und so wie es aussieht ist der sog. HA-Körper beim 204er ein Bauteil das einen nicht gerade perfekten Korrossionsschutz aufweist.
Und nebenbei : Bleche mit hohem Kupferanteil oder Alu-Legierungen neigen weit weniger zur Korrossion, als einfache Stahlbleche auf eisenhaltiger Basis. Kommen jedoch unterschiedlich "edle" Metalle zusammen, bildet sich ein galvanisches Element, wobei das niederwertigere Metall zur "Opferanode" wird. Das betrifft aber nur das oberflächliche Kontaktieren von unterschiedlichen Legierungen und nicht die Legierung selber , also wenn Bleche mit unterschiedlicher Zusammensetzung miteinander verbunden werden. Ist auch in der Hauswassertechnik ein beliebter Fehler, denn Bauherren gerne gemacht haben : auf der einen Seite verzinkte Rohre verwendet, auf der anderen aber die Bögen aus einer Messing-/ Kuper- legierung. Und schon freut man sich, das das Wasser in der Badewasser so blau ist wie in der Lagune auf den Malediven .... ( und nach 15 Jahren kommt einem die Brühe aus den Wänden statt aus dem Hahn ... )
Zitat:
@Crossbow77 schrieb am 27. August 2020 um 17:18:25 Uhr:
Mein Wagen steht in der Garage, hier gibt's 2 Tage im Jahr Schnee wenn überhaupt, ich bin weder an der See noch im Gebirge unterwegs. Wie kommt da eine Hinterachse zum Durchrosten? Hatte ich noch bei keinem meiner Autos und das waren nicht wenige, auch ein paar ältere Schätzchen waren dabei.
Nicht der Schnee ist für den unbehandelten Stahl schlimm, sondern das Salz. Am schlimmsten dürfte die Salzlake sein, die im Winter in den Hinterachsträger (Hohlkörper) reinläuft und dann zum Teil drinnen bleibt. Über die Monate und Jahre schreitet dann die Durchrostung von Innen nach Außen voran, wie allgemein bekannt.
Das Abstellen des Fahrzeugs in der Garage dürfte im Winter den Durchrostungsprozess unterstützen, weil das Fahrzeug mitunter mehrere Tage in der feuchten Umgebung steht und die Brühe nicht wegtrocknet.
Das konnte ich in meiner eigenen Garage in der Vergangenheit mehrfach beobachten. Ich habe diesem Umstand aber bisher wenig Beachtung geschenkt. Das wird sich ab dem Winter 2020/21 ändern!
Wie in anderen Threads beschrieben, wurde bei meinem Mopf der Hinterachsträger und die Bremsleitungen auf Kulanz getauscht. Der Hinterachsträger wurde vor dem Einbau innen mit einer relativ dünnflüssigen Wachsbrühe überzogen. Außen fand der Wachsauftrag auf Hinterachsträger und Bremsleitungen vermutlich nach dem Einbau statt.
In meinem Fall bin ich absolut sicher, dass die schnelle Durchrostung meines Hinterachsträgers und die starke Anrostung der Bremsleitungen maßgeblich von der starken Salzbelastung herrührten. Auch massive Stahlschrauben, die bekanntermaßen aus einem ganz anderen Stahl hergestellt werden, zeigten massive Anrostungen!
Erklärung: Mein Weg zur Arbeit führte mich immer an der für diese Stadt und Umgebung zuständigen Straßenmeisterei vorbei. Ich konnte im Winter mehr oder weniger regelmäßig die Streufahrzeuge im Einsatz oder auf ihrem Weg zum Einsatz beobachten. Zu glauben, da wird nur gestreut, wenn Schnee im Anmarsch ist oder die Temperatur sich langsam der 0°C-Marke nähert, wäre falsch.
Ich lese da grad was von Regenwasser. Aus meiner Sicht eher harmlos. Die Zeit des sauren Regens ist ja im Großen und Ganzen vorbei.
Ein ehemaliger Arbeitskollege fuhr einen SLK (und fährt ihn vermutlich immer noch), Baujahr 2000. Der Wagen hatte im Jahr 2018 mehr oder weniger keine Rostspuren.
Der Grund war ganz einfach. Das Fahrzeug wurde im Winter nicht bewegt, ist also so gut wie nie mit Salz in Berührung gekommen.
Er erklärte uns, dass da irgendwann ein H-Kennzeichen draufkommt.
Regen stellte aber kein Problem dar. Im Gegenteil, da konnte er uns immer vorführen, wie perfekt der Schließmechanismus beim SLK arbeitet.
Wir haben hier in Süddeutschland sehr aggressives Salz, das hat sogar eine spezielle Bezeichnung, die ich leider nicht mehr im Kopf habe. Das wird auch sehr intensiv in Österreich eingesetzt. Das ging sogar soweit, das dort viele VW-Neuwagenkunden Rost bei ihren unter 3jährgen Neuwagen reklamierten...so mal in einem Onlineartikel.
Zitat:
@CaptnDifool schrieb am 27. August 2020 um 21:19:37 Uhr:
Wir haben hier in Süddeutschland sehr aggressives Salz, das hat sogar eine spezielle Bezeichnung, die ich leider nicht mehr im Kopf habe. Das wird auch sehr intensiv in Österreich eingesetzt. Das ging sogar soweit, das dort viele VW-Neuwagenkunden Rost bei ihren unter 3jährgen Neuwagen reklamierten...so mal in einem Onlineartikel.
Bin aus Österreich in der Nähe der Alpen.
Korrekt so ist das... viel Salz im Winter. Bei uns ist die Hauptproblematik bei Gebrauchtwagen (so ca. Ab 3 Jahren egal welche Marke - natürlich abhängig von der Laufleistung etc. - das Salz/Rost) auch mein damals komplett neuer Audi A3 war bereits nach 3 Jahren am Unterboden und Türfalz von Rost betroffen...
sehr wichtig bei uns ist die Konservierung mit Wachs... und immer wieder auffrischen.
Hat mich auch erwischt.... 2007er c200cdi. Vor 10 monaten HU und TÜV. habe von Händler gekauft mit 94T km, jetzt ist beim 115Tkm durch. Vrage ist ob ich das durch Kulanz machen kann, oder muss ich selber alles bezahlen. Ist den Träger wirklich durch.
Kannst du lesen?
Steht doch alles da, wo du hin sollst und wie der Ablauf ist.
Zitat:
@Axw3ll schrieb am 15. September 2020 um 13:11:00 Uhr:
Hat mich auch erwischt..... Vrage ist ob ich das durch Kulanz machen kann, oder muss ich selber alles bezahlen. Ist den Träger wirklich durch.
Ja ist schrottreif der Träger. Fahre direkt zu DB und zeige ihnen den Schaden. Sage, dass dir bekannt ist, dass es kein Einzelfall ist. Dann sollte es in Richtung Kulanz gehen.
LG