Rost am Unterboden, Träger, Falze, Bremsleitungen, Auspuff, Dieselleitung etc..
Guten Tag,
habe am Montag alle Unterbodenverkleidungen meines S204
aus 05/2008 - 200CDI - 155tkm abgebaut um Unterbodenschutzwachs
anzubringen, um Rost zu verhindern :-)
Leider lag mein Patient bereits im Sterben.
An den Trägern löst sich bereits überall der Lack.
An Falzen rostet es überall.
Die Bremsleitungen sind komplett durchgerostet und waren schon undicht.
Dieselleitungen oxidieren-ohne Worte-
Der Dieselpartikelfilter wird bald von alleine herunterfallen:-(
Die Bremsleitungen wurden heute vom Boschdienst bei mir in der Nähe um 336,- komplett erneuert.
Fahrbetrieb wieder möglich.
Dieses Auto wird jeden Tag bewegt und alle 14 Tage gewaschen.
Ich werde wenn Zeit ist, weitere Bilder anhängen.
Ein Fahrzeug mit 6 Jahren!!!!
Ich hatte technisch gesehen, noch nie so ein schlechtes Fahrzeug.
Hier geht es nicht mehr darum, wer ist besser, sondern viel mehr, wer ist schlechter??????????????
Ich bin sehr enttäuscht von dieser Marke.
An alle Mercedes Mitarbeiter: Ihr habt wieder einen Kunden weniger!
PS: Ich wohne nicht am Meer, und das Auto war nie am Meer!
Lg Ewald
Beste Antwort im Thema
Um jetzt mal wieder etwas Sachlichkeit in das Gekeife zu bringen:
Ich habe gesagt, ich nehme das Ganze ernst und werde mein Fahrzeug inspizieren lassen, da ich selbst weder Grube noch Bühne zwecks Abschrauben der Verkleidungen besitze.
Das wurde gestern am Spätnachmittag in einer örtlichen freien Werkstatt gemacht. Dabei wurden auch die Leitungen aus ihren Haltepunkten geclipst, um sie umfänglich zu inspizieren.
Die Leitungen meines Fahrzeugs sind 99,9 % ig rostfrei. Kein Leck feststellbar. 2 winzige, stecknadelkopfgroße Flugrostpünktchen fanden sich, die maßvoll überschliffen und dann wachsversiegelt wurden.
Nutzungsdaten des Fahrzeugs:
w204, Bj. 7/2008
knapp 148.000 km
Fahrzeug wird täglich genutzt, Mittelstrecke, Sommer wie Winter
Laternenparker, auf der Arbeitsstätte Unterbringung in einer feucht-muffigen Tiefgarage.
Soweit mein Beitrag zur Fütterung der Statistik.
k.
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269 Antworten
Zitat:
@Bulla2000 schrieb am 26. November 2014 um 08:28:37 Uhr:
Mein Vorschlag: beim Kauf die Verkleidungen ab, 2-3 Dosen AS-R (ca. 30€) nehmen und alle Falze etc. einsprühen. Verkleidungen wieder dran, fertig. Wasserabläufe in den Türen und Hauben nicht vergessen. Dann schaut ihr jedes Jahr oder aller zwar Jahre mal wieder unter die Verkleidungen.
So jedenfalls geht man beim Kauf von jahrzehntealten Oldtimerfahrzeugen vor.
Neu war mir bisher, dass Fast-Neufahrzeuge im Premiumpreissegment heutzutage, wenn sie einen Stern tragen, derlei Vorgehen auch erfordern.
k.
(Nichts für ungut, bulla2000, das ging nicht gegen Dich, denn Dein Tipp ist ja in Ordnung).
Interessant wäre es zu erfahren ob es bei BE Modellen auch vorkommt, da diese voll verkleidet sind.
Was ist mit dem Coupe? Da schon jemand mal geguckt?
Zitat:
@Portoplaya schrieb am 26. November 2014 um 11:11:31 Uhr:
Interessant wäre es zu erfahren ob es bei BE Modellen auch vorkommt, da diese voll verkleidet sind.
Was ist mit dem Coupe? Da schon jemand mal geguckt?
Ja , bei meinem BE schon , siehe Bilder .
In der Mercedes Werkstatt ist ja kein Zutritt für Kunden . deshalb konnte ich auch nicht sehen was unterm Auto los ist. Einmal Service bei einem richtigen Schrauber und da sah ich die Bescherung.
Hallo peugeotopa,
also wenn ich unsere Fahrzeuge mal so vergleiche:
S204 (also beide Herstellerwerk Bremen)
Modelljahr 2011
Bj. 08/2010 - 10/2010
KM 50 000 - 70 000
Ganzjahresbetrieb, gehe ich mal von aus ...
Was ich noch nachvollziehen kann, sind deine Bilder 2+3.
Meiner ist am Unterboden komplett rostfrei (siehe meine Bilder1+2 auf Seite 9).
Was aber meiner Meinung nach ohne "Feindkontakt", sprich Aufsetzen ,gar nicht
sein kann, ist der Zustand deines Hinterachsgetriebes.
Solltest du dein Fahrzeug allerdings als Neuwagen erworben haben und das 100%
ausschliessen können, dann wär das allerdings ... puh
LG
Zitat:
@Rats1967 schrieb am 26. November 2014 um 20:14:36 Uhr:
Was ich noch nachvollziehen kann, sind deine Bilder 2+3.
Meiner ist am Unterboden komplett rostfrei (siehe meine Bilder1+2 auf Seite 9).
Was aber meiner Meinung nach ohne "Feindkontakt", sprich Aufsetzen ,gar nicht
sein kann, ist der Zustand deines Hinterachsgetriebes.
Richtig. Das Diff ist definitiv beschädigt. Und, bis sowas durchrostet, ist die Menschheit ausgestorben...
Zitat:
@peugeotopa schrieb am 26. November 2014 um 19:13:39 Uhr:
Zitat:
@Portoplaya schrieb am 26. November 2014 um 11:11:31 Uhr:
Interessant wäre es zu erfahren ob es bei BE Modellen auch vorkommt, da diese voll verkleidet sind.
Was ist mit dem Coupe? Da schon jemand mal geguckt?
Ja , bei meinem BE schon , siehe Bilder .
In der Mercedes Werkstatt ist ja kein Zutritt für Kunden . deshalb konnte ich auch nicht sehen was unterm Auto los ist. Einmal Service bei einem richtigen Schrauber und da sah ich die Bescherung.
In Hamburg ist das kein problem, letztes Mal war ich dabei in der Werkstatt, weil ich neugierig bin.
/Henrik
@Powermikey und Rats1967,
wegen Differential, meins sah vor drei Jahren schon so aus. Auch meine Halbachsen blühen wie der Teufel. Technisch gesehen, sicher kein Problem.
Ich hätte dieses Thema nicht eröffnen müssen, meine Bremsleitungen wurden erneuert und mein Unterboden wurde mit Wachs geflutet.
Dieses Thema soll Jungwagenfahrer vorwarnen,
was kommen könnte.
Gleichzeitig auch ein Schandpranger für Mercedes sein, was hier verkauft wurde!
PS: Sucht die Fehler nicht bei den Haltern!
...Differential aufgesessen...Jaja...Unfallwagen...jaja...Meer-U-Boot...und und und...die Wahrheit tut weh :-)
Mich wundert nur, wie es dazu kommt ?
ich hatte meinen am Montag auf der Bühne (Ölwechsel) und die Verkleidungen waren ab.
da haben wir mal alles angeschaut und nach Rost gesucht.
Null ! Nix ! fast wie bei der Auslieferung, nur am Übergang Ölwanne-Getriebe ein leichter Ölschleier, wie aufgedampft. Sonst alles staubtocken, null Rost.
Auch das Differential brottrocken und sauber. Lediglich an den Schweißnähten und Falze der Hinterachse minimal rötlich, aber nur millimeterweise.
Er ist 5 Jahre alt, hat 117000 Km und wird immer gefahren.
hat das was mit den Witterungseinflüssen zu tun ?
Wohnt Ihr am Meer oder direkt neben Gleisanlagen der Bahn ?
Was ist das ? Es sind doch die gleichen Teile verbaut, alles made in Bremen !
Hallo,
habe heute meine Verkleidungen einmal abgebaut. Bj 4/2010, 81 tsd km, 200 CDI BE und parkt in soeiner "ungesunden unbeheizten" Garage. An einer Stelle (vor dem linken Hinterrad) dürfte es an der Bremsleitung eine minimale mechanische Beschädigung gegeben haben. Sonst alles Top. Der Button zum Bilder hochladen funktioniert leider nicht. mfg
Jetzt hat es doch noch mit den Bildern geklappt. mfg
Hallo in die Runde
Nachdem mich das Thema auch interessiert habe ich natürlich an meinem Wagen auch nachgesehen.
Zuerst aber möchte ich mich bei Sternensamler und F216 bedanken und auch gleich entschuldigen.
Warum? Ich habe mir Ihre Bilder ausgeliehen, da ich während den Arbeiten an meinem Wagen leider keine Möglichkeit hatte Bilder zu machen.
Ich habe in die Bilder von Sternensamler und F216 rote Pfeile angebracht um auf die Stellen hinzuweisen, welche an meinem Wagen in Mitleidenschaft gezogen sind.
Auch sehen die Stellen am Unterboden ja immer gleich aus.
Wenn das nicht in Ordnung geht, bitte ich um eine kurze Rückmeldung und ich nehme sie raus / lasse die Bilder wieder entnehmen.
Mein Wagen: BJ 07.2009 C220 CDI S204 BE/ ehem. Junge Sterne
Summa summarum sieht mein Wagen ganz passabel aus. Lediglich der komplette Vorderachsträger ist korrodiert / mit Zinkoxid überzogen.
Die Anschlüsse / Leitungen zum Lenkgetriebe ebenso. Aber kein Rost.
Die Hinterachshälften rosten an den Stößen wo bauartbedingt so gut wie keine Farbe hinkommt und an den Schweißnähten. Nichts besorgniserregendes aber sichtbar. Die roten Pfeile weisen auf diese Stellen hin.
Die Bremsleitungen und Kraftstoffleitungen sind komplett ohne Befund bis auf die Markierten stellen. Jedoch nicht so drastisch wie in einigen Postings weiter vorne.
Ich denke das die Bremsleitungen an diesen Stellen ein Design Problem haben. Da diese Bereiche extremer Nässe ausgesetzt sind (Radhaus - Spritzbereich) kriecht einfach Feuchtigkeit und im Winter Salzlösung
die Leitungen entlang und bleibt dort stehen. Beim eindrücken der Leitungen in die Halterungen werden dort bauartbedingt die Oberflächen verletzt und dann kann dort gaaaaanz langsam das Gegammel beginnen.
Ich denke das ist die einzige Möglichkeit, denn durch die Abdeckungen kommt dort so gut wie kein Schnee oder Matsch hin. Ich habe auch die Radhausschalen entfernt um darunter mal einen Blick zu riskieren.
Es konnte bei meinem Wagen nichts festgestellt werden. Einzige Ausnahme ( scheinbar immer gleich) die Halterung vom DPF. Rostansatz im Bereich der Biegelinien des Bleches.
Wenn ich mir andere Bilder ansehe, dann sehe ich überwiegend Rostansätze ausgehend von Bohrungen in die Blechmuttern eingeschoben worden sind. Dies ist auch wieder bauartbedingt, da beim drauf schieben einfach der Schutz verletzt wird. Wie auch immer. Ich habe jetzt mal den kompletten Wagen mit Fluid Film Liquid -A ein gesabbert (Das Zeug kriecht aber wirklich überall hin). Mal sehen was nächsten Frühling von dem Zeug noch übrig ist (sofern ich nen knitterfreien Winter habe).
Ob ich dann weiteren Rostschutz anwende wird sich zeigen. Jedenfalls sieht das mit dem Fluid Film Zeug nicht wirklich schlecht aus (vor allem vorbeugend). Natürlich habe ich auch den Hauptträger (Einstieg) begutachtet. MB hat da wohl sauber gearbeitet. Komplett mit Wachs geflutet. Kein Rost nicht das geringste.
So! Wünsche Euch noch ne Rostlose und Knitterfreie Fahrt über die Weihnachtstage.
CU
Joe
Hallo Freunde des 204! Gestern, am 1.12. war mein 204 Kombi,der kleinste mit 1600ccm, Baujahr 2009, mit
75.000 km zur HU. Mir wurde das Prägesiegel, wegen korrosionsgeschwächter Bremsleitung hinten, verweigert.
Ein Werkstattbesuch bei MB fand heute statt. Hier wurde das Bodenblech auf der Fahrerseite entfernt und
der Schaden war augenscheinlich: Die gesamte Bremsleitung auf der Fahrerseite hatte mehrere Roststellen.
Somit ist ein Wechsel erforderlich, um wieder mit gutem Gefühl fahren und bremsen zu können. Ergänzend
möchte ich noch erwähnen, daß das Auto regelmäßigen Kundendienst bei MB hat, letzter vor einem Jahr
und regelmäßig zur HU kommt. Schwierig ist es natürlich ohne Bühne oder Grube das Bodenblech zu entfernen
und ausgeschlossen,die Bremsleitung zu sichten, ebenso auch die Leitung im Bereich der HA, im Tunnel. trotzdem möchte ich allen Mitlesern raten, eine Gelegenheit zur Überprüfung zu suchen.
Ich wünsche Euch rostfreie Ergebnisse, habe abschließend noch eine Frage: Von den zwei Rohrleitungen
ist die obere schwarz, während die andere unbehandelt und nur diese verrostet ist. kann jemand den Grund
für die Verschiedenheit der Leitungen nennen?
Gute Wünsche, Kristian 74
Guten Abend,
toll, dass es dieses Forum gibt. Der Nachfolger meiner sehr problembehafteten A-Klasse W169 sollte eigentlich eine C-Klasse W204 werden. Gerade dieser Thread macht mir die Entscheidung etwas einfacher, keine zu holen. Schade eigentlich, schönes Auto. Aber so leider nicht...
Gruss
Bob
Zitat:
@Bob6N schrieb am 3. Dezember 2014 um 16:17:43 Uhr:
Guten Abend,
toll, dass es dieses Forum gibt. Der Nachfolger meiner sehr problembehafteten A-Klasse W169 sollte eigentlich eine C-Klasse W204 werden. Gerade dieser Thread macht mir die Entscheidung etwas einfacher, keine zu holen. Schade eigentlich, schönes Auto. Aber so leider nicht...
Gruss
Bob
Dann hoffe man dass Du ein besseres Auto findest, viel Erfolg.
Hat mal einer mitgezählt, wie viel diese Rost-Probleme haben?
26.305 Leute haben es anscheinend schon gelesen.
In diesem tollen Forum gibt es nach meiner Erinnerung auch Schreiber die weiß machen wollen,
das die Injektoren hochgerechnet ca alle 6000 km, und die Kupplung ca alle 30 000 km gewechselt werden müsse.
Mein w204 war nach 160.600km 3 x außerplanmäßig in der Werkstatt.
(nur falls es nicht jeden langweilt)
ciao
Gratulation zu diesem guten Auto.
Ich will nicht sagen,daß Du Glück gehabt hast, sondern wir hatten eben Pech.
Ich habe auch noch einen SLK R 171, der in den zehn Jahren seiner Existenz und den zurückgelegten 125000
km die Werkstatt bis auf zwei Kleinigkeiten, wie Spur einstellen und Rückenlehne wechseln (Garantie) nur zu
den regelmäßigen Kundendiensttermienen besucht hat. Er bremst noch mit den ersten Bremsen und außer
neuen Reifen hat er, einschließlich der Batterie, noch die ersten, damals eingebauten Teile, was ein Beispiel guter Qualität ist. Ebenso mein ehemaliger 202 Kombi,den ich mit 225000 Km und neuem Tüv verkaufte. Der damalige
Käufer fährt immer noch damit und grüßt mich. Der 204, von dem ich schrieb war übrigens ein Gebrauchtwagen,
den ich als " Jungen Stern " erwarb.
Ich wünsche Dir weiterhin Glück un Freude mit Deinem Auto, bitte Dich aber auch den Frust der Betroffenen
zu verstehen. Beste Grüße, Kristian.





