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Richtiger Umgang mit DSG-7-Ganggetriebe DQ200
Hallo Forum,
ich will nochmal zu dem Thema DQ200 nachhaken. Es gibt ja eine ganze Reihe Threads dazu und auch Hinweise wie man damit umgehen soll. Mir ist noch nicht so richtig klar, was wirklich sinnvoll und praktikabel ist.
Wie ich es verstanden habe, ist das Problem, dass die Kupplung im 1. und 2. Gang zu lange schleift.
Folgende Hinweise habe ich hier im Forum gefunden und zitiere sie mal:
- "Im Stop and Go Verkehr einfach in den Manuellen Modus gehen."
- "Das Bergland meistern das Getriebe im normalen Modus."
- "Je weniger Du die Kupplung, durch Fuß auf der Bremse, im Schleifzustand hälst, dasto besser. Beim Bremsen im Stop'n'Go heißt das natürlich, daß man richtig die Bremse bis zum Halten durchtritt oder, soweit möglich, los läßt."
...ist das alles sinnvoll und richtig?
Habt Ihr noch mehr Hinweise, wie man Fahren sollte/könnte?
Wieviele von Euch fahren bei stop+go im manuellen Modus? Ich habe das probiert und fand es ziemlich unhandlich. Ist vielleicht eine Übungssache.
Was ist im Stop and go tue: Ich versuche wenig die Bremse zu halten und warte deswegen länger bis ich wieder anfahre und bremse dann komplett ab und warte dann wieder etwas länger.
Was ich noch probiere ist, dass ich wenn ich sehe, dass eine Ampel in z.B. 400 Metern rot wird aus dem 5. Gang oder 4. Gang direkt in den Leerlauf N schalte und dann ausrollen lasse, damit ich nicht über die Motorbremse in den 2. und 1. Gang schalten muss. Macht das Sinn? (Wahrscheinlich erhöht sich der Bremsen-Verschleiss dadurch etwas).
Bei meinem Golf wird demnächst das synthetische Öl durch mineralisches getauscht. Ist das eine einmalige Aktion oder ist so ein Getriebeöl-Tausch bei dem DQ200 eine regelmässige Sache?
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@WQ33 schrieb am 20. März 2017 um 09:24:45 Uhr:
[.....]
Da ich, speziell mit dem DQ200, sehr zufrieden bin, ist es für mich unerträglich,
wenn dies als Fehlkonstruktion o.ä. bezeichnet wird.
[.....]
Und das ist Grund genug für dich, anderen Usern immer wieder ihre Probleme mit dem DQ200 abzusprechen und als reine "Stimmungsmache" gegen dein geliebtes DSG abzustempeln?!
Genau das ist für MICH unerträglich und wenn du zukünftig die Bezeichnung Fehlkonstruktion nicht mehr lesen möchtest, musst du mich auf die Igno-Liste setzen, denn eine Kupplung die unter bestimmten Fahrprofilen nur 30.000km hält ist und bleibt eine Fehlkonstruktion.
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1526 Antworten
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 21. September 2018 um 21:06:41 Uhr:
Hallo zusammen. Bin heute aus Interesse den Golf Sportsvan mit 7-Gang-DSG gefahren und hätte zu dem Getriebe einige Fragen:
1. Wenn ich im normlen Fahrmodus "D" von der Bremse gegangen bin, dauerte es so zwei Sekunden, bis das Auto ohne zusätzliches Gasgeben losgekrochen ist.
2. Ist während des Kriechens die Kupplung komplett geschlossen oder schleift sie, bis man Gas gibt und beschleunigt?
3. Nicht immer, aber oft beschleunigte das Auto nach Loslassen der Bremse bis zu einer gewissen Drehzahl ziemlich langsam, unabhängig von der Gaspedalstellung. Man konnte beim Losfahren demnach auch 3/4 Gaspedal haben. Es hat sich ähnlich wie ein Turboloch bei einem Diesel angefühlt, war echt seltsam. Gehört das so?
4. Mit aktivieter Funktion "Auto Hold" war das Anfahren/Losfahren immer sehr ruppig und schlagartig - ist das normal?
5. Durchschnittsverbrauch mit dem 1.4 TSI 125PS war laut Boardcomputer knapp unter 7l/100km.
6. Man muss sicherlich damit rechnen: Was kosten die Kupplungspakete des trockenen 7-Gang-DSG samt Einbau/Wechsel?
Es wäre nett, wenn ihr eure Erfahrungen und euer Wissen mit mir teilen würdet - herzlichen Dank!
Hallo.
Generell ist alles was du da fragst gewöhnungsbedingt vor allem was das losfahren betrifft. Beim anrollen ja Kupplung schleift. Daher nach Möglichkeit gleich beschleunigen.
Wenn mal ein neues Kupplungspaket fällig ist kostet so etwa 500€ plus Einbau. In der Regel dauert der Einbau ca. 1 Tag.
Beim schalten auf Drehzahlsprünge achten, denn dann schleift die Kupplung und ist bald hinüber...
Zitat:
@eddy_mx schrieb am 21. September 2018 um 21:06:41 Uhr:
5. Durchschnittsverbrauch mit dem 1.4 TSI 125PS war laut Boardcomputer knapp unter 7l/100km.
6. Man muss sicherlich damit rechnen: Was kosten die Kupplungspakete des trockenen 7-Gang-DSG samt Einbau/Wechsel?
Die Preise schwanken Region bedingt sehr stark.
DSG Kupplungskit wechseln inkl. Material und Arbeitsstunden: 1.200€ - 2.2.00€ je nach Modell und Region.
Vor allem ist es schwierig im Vorfeld festzustellen, ob das Kupplungspaket die Probleme verursacht, oder die Mechatronik des Getriebes. Es ist sehr ärgerlich, wenn man 1500€ für den Kupplungswechsel bezahlt und das Problem besteht weiterhin. Blöd ist auch, dass es da keine 100%ige Analyse gibt. Da wären 3500€ für ein generalüberholtes DSG mit Garantie wohl die sichere Lösung.
Schwierig ja, aber möglich. Man muss zwar die Einmeßfahrt bezahlen und die Diagnose, aber mir wurde gesagt, dass man ganz klar prüfen kann, ob die Mechatronik korrekte Werte liefert.
Richtig ist: Wenn beides komplett getauscht wird, haben die Kunden fast "ewig" Ruhe.
Zitat:
@DSG-Oje schrieb am 18. Oktober 2018 um 13:10:53 Uhr:
Schwierig ja, aber möglich. Man muss zwar die Einmeßfahrt bezahlen und die Diagnose, aber mir wurde gesagt, dass man ganz klar prüfen kann, ob die Mechatronik korrekte Werte liefert.
Richtig ist: Wenn beides komplett getauscht wird, haben die Kunden fast "ewig" Ruhe.
Jo, dann lies mal aufmerksam im Golf 7-Forum nach.....wirklich Ruhe hat man bei einigen DQ200, obwohl die laut VW "austherapiert" sind, wohl nur, wenn man die Mängel ignoriert oder am besten gar nicht bemerkt.
Der Link führt in eine leere Sackgasse? :)
Zitat:
@DSG-Oje [url=https://www.motor-talk.de/.../...-ganggetriebe-dq200-t4981801.html?...]
Richtig ist: Wenn beides komplett getauscht wird, haben die Kunden fast "ewig" Ruhe.
Was ist billiger, der Tausch beider komponenten, oder gleich ein Austauschgetriebe?
Richtiger Umgang mit dem DSG und 1.000NM: https://www.youtube.com/watch?v=JBkF2IX3r_o&t=131s
Das Getriebe ist komplett Serie, nicht verstärkt.
Zitat:
@DSG-Oje schrieb am 19. Oktober 2018 um 00:52:23 Uhr:
Richtiger Umgang mit dem DSG und 1.000NM: https://www.youtube.com/watch?v=JBkF2IX3r_o&t=131s
Das Getriebe ist komplett Serie, nicht verstärkt.
zeig das mal den Leuten im G7-Forum, die sich mit VW wegen ihrer aktuellen DQ200 herum ärgern, die nur bis 250Nm belastet werden....
Ich fahre auch das DQ200. Die würden mich killen :)
Hallo zusammen,
habe mittlerweile 157.000 km auf der Uhr (Audi A3 8PA 1.4 TFSI - EZ Mai 2008) . Mein DSG-7-Ganggetriebe DQ200 ruckelt / brummt beim Schalten zwischen 1/2/3 gang. Die Kupplung wurde schon mal von einer freien Werkstatt vom Vorbesitzer getauscht.
Will jetzt einen teuren Kupplungs- oder Getriebetausch vermeiden.
Könnte dieses Ruckeln eventuell durch altes Getriebeöl entstehen? Würde das als erstes mal versuchen und schauen, ob das zielführend ist. Will auch keine Getriebespülung machen oder so, sondern nur ein mal altes Öl raus und neues rein. Hat das schon jemand mal gemacht und war dies zielführend?
Danke im Voraus
Ein Getriebeölwechsel hat beim DQ200 gar keinen Sinn in dem Zusammenhang. Das DQ200 hat eine Trockenkupplung und kommt mit keinem Öl in Berührung.
Das Öl der Mechatronic kann man offiziell nicht wechseln, es geht aber doch und kann nicht schaden.
In deinem Fall würde das eher in Richtung eines Fehlers an der Mechatronic gehen, das diese nicht sauber arbeitet, ich weiß nur nicht wie das "brummen" kann. Aber evtl. hilft ja bei dir mal wieder eine Adaption machen zu lassen, danach schalten die in den meisten Fällen wieder deutlich sanfter und es ruckelt nichts mehr.
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 11. März 2019 um 10:57:17 Uhr:
Ein Getriebeölwechsel hat beim DQ200 gar keinen Sinn in dem Zusammenhang. Das DQ200 hat eine Trockenkupplung und kommt mit keinem Öl in Berührung.
Das Öl der Mechatronic kann man offiziell nicht wechseln, es geht aber doch und kann nicht schaden.
In deinem Fall würde das eher in Richtung eines Fehlers an der Mechatronic gehen, das diese nicht sauber arbeitet, ich weiß nur nicht wie das "brummen" kann. Aber evtl. hilft ja bei dir mal wieder eine Adaption machen zu lassen, danach schalten die in den meisten Fällen wieder deutlich sanfter und es ruckelt nichts mehr.
eine Spülung der mechatronic plus anschließend neuem mechatronic-Öl kann sich u.U. durchaus positiv auf die Kupplungseigenschaften auswirken.
Hallo und Mahlzeit Ringfuchs,
Danke für die schnelle Rückmeldung.
Das mit der Trockenkupplung ist mir bekannt. Dachte nur das dieses „Brummen“ vom Getriebe kommt deswegen die Idee mit dem Öltausch. Wie man es wechselt habe ich bereits in Erfahrung gebracht.
Habe paar Videos und Berichte gesehen und gelesen wo das geholfen hat.
Eine Adaptionsfahrt habe ich vor einer Woche bei Audi gemacht. War aber nicht zielführend.
Die wollen gleich lieber Kupplung und oder das ganze Getriebe tauschen.
Meistens tritt das besagte „Brummen“ auf, wenn das Fahrzeug einen Tag stand und das Öl und Getriebe kalt waren. Nach einer Motoröltemperatur ab 70 Grad besser 85 Grad bemerke ich davon nichts. Deswegen meine Vermutung mit dem Öl.
Zitat:
@navec schrieb am 11. März 2019 um 11:49:18 Uhr:
Zitat:
@Ringfuchs schrieb am 11. März 2019 um 10:57:17 Uhr:
Ein Getriebeölwechsel hat beim DQ200 gar keinen Sinn in dem Zusammenhang. Das DQ200 hat eine Trockenkupplung und kommt mit keinem Öl in Berührung.
Das Öl der Mechatronic kann man offiziell nicht wechseln, es geht aber doch und kann nicht schaden.
In deinem Fall würde das eher in Richtung eines Fehlers an der Mechatronic gehen, das diese nicht sauber arbeitet, ich weiß nur nicht wie das "brummen" kann. Aber evtl. hilft ja bei dir mal wieder eine Adaption machen zu lassen, danach schalten die in den meisten Fällen wieder deutlich sanfter und es ruckelt nichts mehr.
eine Spülung der mechatronic plus anschließend neuem mechatronic-Öl kann sich u.U. durchaus positiv auf die Kupplungseigenschaften auswirken.
Hallo navec,
Die Mechatronic wollte ich nicht anfassen nur das Getriebeöl. sind ja zwei verschiedene Öle und Kreise. Hoffe das reicht aus. Ich denke damit werde ich beginnen.