ForumInsignia A
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Opel
  5. Insignia
  6. Insignia A
  7. Reparatur KGE / Abstellen Pfeifen SIDI 1.6l

Reparatur KGE / Abstellen Pfeifen SIDI 1.6l

Opel Insignia A (G09)
Themenstarteram 5. Februar 2023 um 14:39

Hallo,

hatte lautes, pfeifendes Geräusch vom Motor her, das bei Gasgeben verschwand. Hierzu gibt es ja bereits einige Einträge, das Thema ist ja bekannt (Membranschaden Kurbelgehäuseentlüftung). Habe das Bedürfnis, das mal zusammenzufassen, da vermutlich einige das gleiche Problem bekommen werden, da ein Ausfall um die 100.000 km ja keine Seltenheit ist, mir im Vorfeld nicht klar war, ob ich die Reparatur stemmen kann, das Ganze dann doch nicht so kompliziert war und es widersprüchliche Infos dazu im Netz dazu gibt.

Das Membran-Design ist übrigens in den USA durch eine NHTSA "Global Safety Field Investigation" geadelt worden (googlet mal Cascada NHTSA), GM muss beim US (!) Cascada die Reparaturkosten dieser geglückten Konstruktion übernehmen. Hilft Euch beim FOH vermutlich genau Null.

Problem

- Membran KGE reisst nach Netz-Beiträgen beim 1.6 SIDI offensichtlich gerne mal bei ca. 100.000 km, egal ob Cascada, Astra oder Insignia

- Membran ist im Ventildeckel verbaut, der muss zum Tausch runter, leider dann einiges andere auch

- Membran ist in grösserer Kunststoff-Ölabscheide / Entlüftungseinheit verbaut. Diese ist verschweisst, man kann die Membran, ohne diese Einheit aufzutrennen, nicht wechseln. Die Russen-Membranen aus dem Netz helfen also nur bedingt. Ein Membrantausch ist offensichtlich konstruktiv nicht vorgesehen!

- die Entlüftungseinheit scheint es nicht als offizielles Opel Ersatzteil zu geben, dafür beim freundlichen Chinesen im Netz

- die Entlüftung ist ziemlich ausgefuchst (Info von Opel MA). Es ist keine gute Idee, sich ein Membrangehäuse extern irgendwo hinzulegen wie ich auch schon gelesen habe. Wie wir alle wissen ist der SIDI kein Ausbund von Robustheit (Stichwort LSPI), da sollte mal nicht experimentieren

- bin ca. 100 km pfeiffend gefahren, ohne dass der KGE-Schlauch nennenswert verölt gewesen wäre

Weg zur Selbstgefährung und Schrott-Produktion

- Das was ich unten beschreibe, dürft ihr auf keinen Fall nachmachen. Das ist eine Vorgehensweise, wie man sich und andere gefährdet (Rumschrauben an Benzin-Hochdruck Komponenten / Gefahr von schleichender Undichtigkeit und Motorbränden!) oder Schrott produzieren kann. Nicht nachmachen! Die einzig möglich Lösung ist die Reparatur durch den FOH!

- jemand hat mir (neben den Drehmomenten unten) verraten, dass der FOH zum Ausbau die Rail samt Injektoren mit Spezialwerkzeug zieht, um den Deckel freizulegen, neue Schrauben verwendet etc.. Das Rail darf nicht von den Injektoren getrennt werden!

Hier eine gefährliche Abkürzung, nicht nachmachen

- Feuerlöscher bereitstellen (kein Witz!)

- Zündspulenhalter und Spulen ausbauen, Kabel-Clips auf Deckel lösen, Spulen nach hinten wegschieben

- alle Blech-Halter von Deckel lösen (noch 2)

- mal Deckelvertiefung innen ausblasen

- Luftansaugrohr hinter Motor ausklemmen und abziehen, um an Rail-Fitting zu kommen

- Haupt-Stecker zu Injektoren (rechts) und an Rail-Sensor lösen, dazu diverse Kabel-Clipse lösen

- vorsichtig (Gefahr von Benzindruck, besser lange nach Motor-Aus warten, Lappen drüber) Fitting vorne zum Rail öffnen, Fitting hinten öffnen, Lappen drüber, Halter Rail abschrauben, Rail-Leitung entfernen

- links dünne Leitungen ausklemmen

- Injektor-Stecker lösen

- Railschrauben lösen (2 x 4 innerhalb von Deckel, 2 rechts, 4 x 2 kleine Imbus)

- Rail vorsichtig rausjuckeln (Leitungen nur gelötet, keine Gewalt...)

- Vorsicht, Benzin fliesst aus, besser mal Kerzenvertiefungen schützen (habe Rail langsam gelöst und ausfliessendes Benzin mit Schlauch abgesaugt)

- Ölmessstab raus, Entlüftungsleitung links ab und verschliessen

- Deckel ab (geht nicht gut, habe an stabiler Stelle vorsichtig Holzkeil angesetzt)

- Entlüftungseinheit ausbauen (glaube nicht dass Torx-Schrauben mit Loctite gesichert waren)

- neue Einheit rein, dabei Gedenkminute für Konstrukteur-Team samt Chef und Chef-Chef und Validierer und Mahle einlegen (Dichtungen Einheit nicht vergessen, Sicherungsbleche montieren, wer mag auch Schraubensicherungskleber auf Schrauben für Einheit verwenden, obwohl Gewinde verölt sind, besser mehrmals Schrauben nachziehen, so dass sich Einheit und Dichtungen setzten können. Wenn sich Schraube löst, mag das die Nockenwelle etc. vermutlich nicht)

- alles schön sauber machen

- Silikon links an den beiden Gehäuse-Trennstellen erneuern (kleine Raupe), Deckel mit neuer Dichtung drauf, Ölstab rein

- Rail auf Injektoren aufsetzten, die haben Radial-O-Ringe. Habe grosse Schrauben leicht beigezogen und dann die kleinen Imbusse auf 5 Nm angezogen. Unbedingt Schraubensicherungskleber verwenden. Dann wieder die grossen nachziehen.

- Injektor-Stecker drauf

- restliche Rail-Schrauben anziehen

- Rail- und Leitungstrennstellen säubern, Fittinge (Drehmoment ???) und Halter anziehen

- Alle restlichen Stecker, Clipse etc. drauf

- Luftansaugrohr einclipsen

- alle Leitungen anbauen / einclipsen

- Zündspulen drauf, besser mit Spezial-Kerzenfett, Halter drauf

- glaube das war alles, ging eigentlich ganz gut

- dann Probelauf und unbedingt alle Rail-Trennstellen auf Benzinaustritt prüfen, besser immer mal wieder

- Motorabdeckung drauf

- alle SW 10er Schrauben haben 10 Nm, die kleinen Injektor Imbus 5 Nm

- auf keinen Fall so nachmachen

Gruss

InsiSIDI

PS:

und immer schön das gute Dexos 1 Gen2 nehmen und nicht unter 2000 U/min Vollgas...

 

 

 

 

 

 

 

SIDI KGE Mahle
SIDI KGE Ersatz
Ähnliche Themen
4 Antworten

@InsiSidi

Gegen LSPI hilft die Verwendung von DEXOS1 GEN2 Motoröl.

Aber das machst du ja schon.

Haben aber auch viele andere Hersteller das Problem.

Und regelmäßig DI Reiniger verwenden um die Verkokungen im Brennraum und die Injektoren sauber zu halten.

Ich verwende immer das von Motul.

https://www.amazon.de/.../ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o02_s00?...

https://www.bandel-online.de/.../...g-direkteinspritzung-lspi.html?...

Und nicht vergessen das der 1.4t lspi anfällig ist und der 1.6t weitaus unauffälliger darauf

Hi Insisidi,

Danke für beschreiben. Ich mache es auf keinen Fall nach aber du könntest mir sagen ob du zwischen dem Railrohr und den Injekoren neue Dichtungen verwendet hast?

Themenstarteram 3. Oktober 2023 um 15:58

Hallo, nee, habe die alten O-Ringe verwendet. Ist noch dicht (1/2 Jahr später...).

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Opel
  5. Insignia
  6. Insignia A
  7. Reparatur KGE / Abstellen Pfeifen SIDI 1.6l