Reinert Tuning Kit für den A5 3.0 TDI
An anderer Stelle haben wir ja schon einige Zeit über Tuningmöglichkeiten beim 3.0 TDI diskutiert. Als ehemaliger Caravanhändler hatte ich mich in diesem Zusammenhang an die Fa. Reinert Tuning erinnert. Die Fa. Reinert ist in der Caravanbranche schon seit Jahren ein Begriff gewesen, wenn es um Tuning von Reisemobilen / Transporter geht. Auf einer Messe hatte ich nun den Chef von Reinert Tuning wieder getroffen und ihm mein Anliegen (Chiptuning meines A5 3.0 TDI) vorgetragen. Und siehe da, kein Problem denn Reinert beliefert nun auch schon seit Langem die PKW Branche. Nach einem ausführlichen Gespräch habe ich mich dann für das Tuning Kit von Reinert und gegen das Chiptuning entschieden. Heute nun wurde mir das Teil durch meinen Bekannten eingebaut. Grundsätzlich hätte man das auch selber machen können. Eine wirklich gut bebilderte und beschriebene Einbauanleitung liegt dem Kit nämlich bei. Aber mein Bekannter ist Fachhändler und somit habe ich auch die Garantie. Und der Einbau war für mich eh gratis😉
So nun zu meinen ersten Erfahrungen. Bislang habe ich die Einstellungen so belassen, wie sie von Reinert vorgegeben sind. Das bedeutet runde 20% Mehrleistung = 287 PS. Das Drehmoment soll auf 550 NM gestiegen sein. Meine erste Testfahrt hat mich total überzeugt. Was Reinert da schreibt ist bei Weitem nicht übertrieben. Grundsätzlich zog der 3.0 ja schon sehr geschmeidig auch aus niedrigen Drehzahlen hoch. Nun aber geht das selbst im Stadtverkehr noch spürbar besser. Selbst bei 1000 U gibt es kein Ruckeln wenn man Gas gibt. Der richtige Erfolg ist aber auf der Bahn zu spüren. Wenn man da jetzt durchbeschleunigt liegt deutlich mehr Power an. Im 5 Gang ist bis 230 Km/h nichts an Schubverlust zu spüren. Der Wagen geht einfach genial nach vorne. Bin nun gespannt wie es mit dem Verbrauch aussieht. Reinert selbst sagte mir, dass ich im Stadtverkehr den Verbrauch spürbar senken werde. Er geht von einem Minderverbrauch von mindestens 0,5L / 100 aus. Dazu kann ich aber noch nichts sagen und werde nachberichten.
Das Tuning Kit kostet runde 649 EURO und ist damit deutlich teurer als die Boxen der Mitbewerber aber auch deutlich günstiger als das Chiptuning der Mitbewerber. Dafür kann ich das Gerät aber jederzeit demontieren und wie gesagt......... ich bin zufrieden. Mehr Infos gibts bei http://www.reinert-tuning.de/chiptuning-tuningkit.php?...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von marre
Hallo,
Stevo, bis du dir sicher, dass die Cantronic auch die Last mit einbezieht, Drehzahl ist klar, die bekommt Sie über Can.
Sagen wir mal so: Dein Momentenwunsch über das Fahrpedal geht sowieso direkt in das MSG, welches dieses Signal in entsprechende Werte für die Aktuatoren (im Falle des Diesels hauptsächlich die Injektoren) "übersetzt". Aus diesem Grund brauchst Du das nicht am Pedal abzugreifen (Auch deshalb nicht, da Du ja nicht weisst, wie die dazugehörige Kennlinie im MSG aussieht und somit nicht, welche Stellung, welchem Momentenwunsch entspricht).
Die MTM-Lösung funktioniert wie klassisches Chiptuning, nur dass hier ein zwischengeschaltetes Steuergerät mit modifiziertem Kennfeld quasi als Übersetzer zwischen MSG und Peripherie agiert. Welche der benötigten Signale über den Antriebs-CAN ausgelesen und welche aus Steuersignalen interpretiert werden, kann ich Dir ohne Kenntnis der Schaltung nicht beantworten. Aber eins ist klar: Da hierzu im Gegensatz zu den oben diskutierten Low-Budget-Boxen eine in Echtzeit arbeitende und deshalb entsprechend leistungsfähige Elektronik mit aufwändig programmiertem Kennfeld benötigt wird, kriegst Du sowas halt nicht zum Takko-Preis.
Zum Thema an sich noch meine 5ct, weil Maddin die nette Bezeichnung "Markenbox" in Zusammenhang mit der 129-€-Schachtel gebracht hat (Deichmann verkauft übrigens auch "echte Graceland"😉:
Wie seriös ist ein Anbieter, der von "empfohlener Mehrleistung ihres Motors" spricht und in diesem Zusammenhang noch "überlicherweise 25%" erwähnt? Vielleicht fragt mal einer bei Audi, BMW oder Mercedes nach, was die so als Tuningziel empfehlen? *lol*
Da ich mein Auto gekauft (und nicht geliehen, gemietet, geleast o.ä.) habe und auch noch eine Weile damit fahren will, käme für mich - wenn überhaupt - nur die MTM-Lösung in Frage. Alleine die Tatsache, daß die evtl. erzielte Leistungssteierung bei der "Speedbox" nur durch eine generelle Manipulation eines Sensorsignales erreicht wird und somit sogar über Markengrenzen hinaus ohne Anpassung betrieben werden kann, zeigt doch den "Entwicklungsaufwand", der dahintersteht.
Möglicherweise überlebt der Motor sogar die Dauer des Leasingvertrags, der in diesem Zusammenhang ja die Hemmschwelle vor so einem rudimentären Eingriff in die Regelkreise des Motors auf ein Minimum herabsetzt. Der Nachkäufer freut sich mit Sicherheit über den einen oder anderen unplanmäßigen und teuren Werkstattaufenthalt. Und der Hersteller dann natürlich (diesmal zu Unrecht) über einen weiteren unzufriedenen Gebrauchtkäufer, der Stunk macht.
Aber wer die kriminelle Energie aufbringt, hinter dem Rücken des Fahrzeugeigentümers (wohl in den meisten Fällen eine Leasingfirma) unerlaubte Modifikationen am Auto vorzunehmen und dieses dann auch noch ohne ABE im Strassenverkehr bewegt, dem wird der Nachkäufer auch sicher herzlich wurscht sein, oder!? 😁
... aber bitte nicht als Standpauke missverstehen: Just my 5ct.
Grüße Stevo
P.S. Das dilletantische Rumgepfusche vieler Leute an ihren Turbomotoren ist mitunter der Grund, warum ich nur noch Neufahrzeuge kaufe (zumindest, wenn sie einen aufgeladenen Motor haben... was heute ja fast schon unvermeidlich ist).
202 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von madddin
@Stevo 74
Habe die Box noch nicht angeschlossen, wollte ja erst das Telefonat abwarten...
Na dann ab in die Garage und angeklippst dat Dingen! 😉
Zitat:
Hast Du die Box schon eingebaut und eine Vergleichsfahrt gemacht? Am besten wäre ein Test 40 km/h - 170 km/h im 4. Gang durchgestoppt. Da sollte dann bei der angegebenen Mehrleistung eine deutlich Verbesserung zu messen sein.
Grüße Stevo
Hast du denn auch die Werte für einen Serien 3.0 für diese Art von Messung?
Zitat:
Original geschrieben von Meteor542
Hast du denn auch die Werte für einen Serien 3.0 für diese Art von Messung?Zitat:
Hast Du die Box schon eingebaut und eine Vergleichsfahrt gemacht? Am besten wäre ein Test 40 km/h - 170 km/h im 4. Gang durchgestoppt. Da sollte dann bei der angegebenen Mehrleistung eine deutlich Verbesserung zu messen sein.
Grüße Stevo
Ich meinte natürlich eine Messung mit und eine Messung ohne Box, gleiche Strecke, gleiches Fahrzeug. Ansonsten hat das ja keine Aussagekraft.
Jo is' schon klar, ich muss vor der Installation die Fahrten erst noch ohne Box durchführen !
Die wichtigtsen Messungen für mich wären, wie schon mal geschrieben, die ohne Gangwechsel:
60-120 nur im 3. Gang*
80-140 nur im 4. Gang*
100 -200 nur im 5. Gang*
0 -200 im S-Modus
Nehme gerne noch @Stevo's Vorschlag mit auf: 40-170 nur im 4. Gang*
Macht Sinn für mich, glaube auch hier die größte Effektivität herauslesen zu können !
*Alle Messungen, die nicht aus dem Stand beginnen, werden mit Tempomat gestartet, also ohne "Anlauf" - just for info.
PS:
Jetzt hoffe ich mal, etwas Zeit dafür zu finden, ist für'n Selbständigen nicht so einfach, habe gerade echt viel zu tun (gut so) 🙂
PSII:
@Meteor542
Könntest Du nicht evtl. bei Reinert nochmal anrufen und fragen, was da so unterschiedlich in den Systemen ist, dass die Jumper derart verschieden sitzen ?
Wäre eine echte Hilfe, das mal genauer zu erfahren.
Vielleicht erfährst Du ja nebenbei, dass die teure Box doch qualitativ besser ist 😁 !??
@Stevo 74
Könntest Du denn auf Grund der Fotos jetzt irgendeine Qualitätsaussage treffen ?
@all
Um hier keine Verwirrung zu schaffen, die günstige Reinert-Box muss nicht verstellt werden !!!
Sie ist vom Werk aus gut & sicher eingestellt.
Ich bin halt ein Tüftler und selten mit standard zufrieden, deshalb das Heckmeck mit den Tests und dem Prüfstand 🙄😛🙂
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Hier wieder mal eine "Reinert-Box" !?
*H&P Motortuning*: http://www.mehrleistung.com/funktion/index.php
Ich würde gerne mal wissen, wieviele Händler/Anbieter noch an Reinert drann hängen... 😁
Nicht so viel im Internet surfen, TESTEN! 😉
Wenn du magst, beteilige ich mich an den Kosten für den Prüfstand.
Vielleicht bekommen wir ja noch mehr "Sponsoren" zusammen, damit du die Kosten nicht alleine tragen musst.
Gruß Sven
Sponsering hatte ich ja schon mal erwähnt, ist leider bisher (außer Dir) keiner drauf angesprungen 🙁
Das wäre deswegen gut, dann könnte ich alle Jumperpositionen testen lassen und da (inkl. ohne Box) alle Tests jeweils 2x aufgezeichnet werden müssen (laut Tuner, um das Ergebnis jeder Stufe besser & genauer zu protokolieren) kämen reichlich Messungen zusammen !
Ich denke so ca. 10 Durchgänge....😰...und dazu muss die Box immer abgeklemmt und neu angeschlosen werden, also auch sehr zeitaufwendig.
In den 140.- Euro sind bisher nur je 2 Messungen mit und ohne Box drinn.
Bei den oben erwähnten, intensiveren Messungen, kämen sicher locker nochmals 100.- bis 150.- Euro zusammen, die ich alleine aber dann nicht mehr tragen würde!
Also wenn sich der Eine oder andere beteiligt (mit 10.- Euro z.B.) würde ich die Messungen auf jeden Fall ausdehnen !
Wer interesse hat, bitte PN an mich , DANKE !!!
PS: Klar seid Ihr alle ungeduldig, kann ich verstehen, aber was ich da noch so alles in den letzten Tagen rausgefunden habe, bezüglich der Reinert-Box, ist wie'n Wespennest.
Der Mann beglückt echt viele (Händler) mit seinem Produkt.
Das Wichtigste werdet Ihr immer erfahren, alles wäre zuviel des Guten 😉
In diesem Sinne, mit Grüßen vom "Sherlock"
🙂
Hallo nach Hessen,
ich habe mit Interesse eure spannende Diskussion verfolgt und nebenher die zahlreichen aktuellen Anbieter auf Vor- und Nachteile untersucht, um letzlich zu erkennen, dass es bei den Boxen doch ein paar erkennbare Unterschiede gibt.
Nachdem ich bereits vor über 10 Jahren die ersten Boxen von D-Chip, Hopa, Speedbuster, Carlsson und Brabus an Kundenfahrzeugen verbaut habe, ist mir das Prinzip der typischen "Standardbox" sehr gut bekannt. Neben Reinert gibt es m.E. noch mindestens 6-8 weitere Anbieter, die identische Technik mit eig. Label verkaufen. Alleine die Internet-Aufmachung gibt oftmals schon einen Hinweis wer von wem abkupfert und wer bei wem einkauft.
Meine persönliche Einschätzung zur hier dikutierten Firma hat sich nach einem Telefonat mit H. Reinert bestätigt.
Der Wohnmobilhändler Reinert hat früher die o.g. Boxen verbaut, und aufgrund der florierenden Geschäfte ein eig. Label entwickelt und beim Vorlieferanten eingekauft. Eigene Entwicklungs- oder Programmierarbeit wird m.E. nicht geleistet. Bei einer reinen Raildruckbox ohne TüV etc.. ist der Preis von 129.- € einigermaßen ok und im Verhältnis zur erzielbaren Mehrleistung von ca. 15% natürlich super. Die 600.- Euro Version ist unverschämt, zumal man für diesen Betrag schon sehr gute Mehr-Kanal-Boxen erhält, bei denen auch der Ladedruck angehoben wird und somit der DPF geschont wird.
Wenn das Fahrzeug allerdings nicht stundenlang am Anschlag bewegt wird, kann man mit der o.a. "Standard-Box" auch seine Freude haben und so wünsche ich jede Menge Mehrleistung und viel Spaß ( alles über 30 PS würde mich aber sehr überraschen)
Zitat:
@Stevo 74
Könntest Du denn auf Grund der Fotos jetzt irgendeine Qualitätsaussage treffen ?
Ich denke, was die Verarbeitung der Box angeht, brauchst Du Dir keine Gedanken machen. Das Ding wird maschinell bestückt und verlötet. Und die Standardbauelemente da drauf sind von Haus aus so billig, dass da sicher keine minderwertigen Kopien (wenn es sowas überhaupt gibt) verwendet werden. DAS Risiko holt sich wohl keiner der Boxenanbieter ins Haus... 😉 Die Kabel und den Steckverbinder zur Box hast Du ja nicht fotografiert, aber ich gehe davon aus, dass auch da qualitativ hochwertig gearbeitet wurde. Wichtig wäre hier natürlich ein vernünftiger Spitzwasserschutz der Steckverbindung, um keine Korrosion zu riskieren.
Grüße Stevo
Zitat:
Original geschrieben von madddin
Sponsering hatte ich ja schon mal erwähnt, ist leider bisher (außer Dir) keiner drauf angesprungen 🙁Das wäre deswegen gut, dann könnte ich alle Jumperpositionen testen lassen und da (inkl. ohne Box) alle Tests jeweils 2x aufgezeichnet werden müssen (laut Tuner, um das Ergebnis jeder Stufe besser & genauer zu protokolieren) kämen reichlich Messungen zusammen !
Ich denke so ca. 10 Durchgänge....😰...und dazu muss die Box immer abgeklemmt und neu angeschlosen werden, also auch sehr zeitaufwendig.In den 140.- Euro sind bisher nur je 2 Messungen mit und ohne Box drinn.
Bei den oben erwähnten, intensiveren Messungen, kämen sicher locker nochmals 100.- bis 150.- Euro zusammen, die ich alleine aber dann nicht mehr tragen würde!
Also wenn sich der Eine oder andere beteiligt (mit 10.- Euro z.B.) würde ich die Messungen auf jeden Fall ausdehnen !
Wer interesse hat, bitte PN an mich , DANKE !!!PS: Klar seid Ihr alle ungeduldig, kann ich verstehen, aber was ich da noch so alles in den letzten Tagen rausgefunden habe, bezüglich der Reinert-Box, ist wie'n Wespennest.
Der Mann beglückt echt viele (Händler) mit seinem Produkt.
Das Wichtigste werdet Ihr immer erfahren, alles wäre zuviel des Guten 😉In diesem Sinne, mit Grüßen vom "Sherlock"
🙂
Wie ich Dir geschrieben habe sollten bei entsprechender "Vorbereitung" die zwei Läufe reichen. Mehr würde ich nicht machen. Da stehen die Kosten in keiner Relation mehr. 😉
Grüße Stevo
Original geschrieben von Genius MC 10
......Bei einer reinen Raildruckbox ohne TüV etc.. ist der Preis von 129.- € einigermaßen ok und im Verhältnis zur erzielbaren Mehrleistung von ca. 15% natürlich super.
Die 600.- Euro Version ist unverschämt, zumal man für diesen Betrag schon sehr gute Mehr-Kanal-Boxen erhält, bei denen auch der Ladedruck angehoben wird und somit der DPF geschont wird........
------------------------------
Wer baut denn solche "Mehr-Kanal-Boxen" und sind die besser /sicherer ??????
Und was kosten die ?
Bin gespannt.....
http://www.mtm-online.de/de/index.php?nav=3&subnav=6&id=8Zitat:
Original geschrieben von madddin
Original geschrieben von Genius MC 10......Bei einer reinen Raildruckbox ohne TüV etc.. ist der Preis von 129.- € einigermaßen ok und im Verhältnis zur erzielbaren Mehrleistung von ca. 15% natürlich super.
Die 600.- Euro Version ist unverschämt, zumal man für diesen Betrag schon sehr gute Mehr-Kanal-Boxen erhält, bei denen auch der Ladedruck angehoben wird und somit der DPF geschont wird........
------------------------------
Wer baut denn solche "Mehr-Kanal-Boxen" und sind die besser /sicherer ??????
Und was kosten die ?Bin gespannt.....
Naja.......@Genius MC 10 schreibt was von ca. 600.- Euro für eine Mehrkanalbox, die MTM-Cantronic Box kostet aber 1450,00 EUR 🙁
Wer stellt denn noch Mehrkanalboxen her und wenn die schon so teuer sind, bringen die denn wirklich gutes, qualitativ hochwertiges Tuning zu Tage ???
Steht da der Preis zur Leistung (von z.B. 1450.- Euro für die MTM Box) ?
😕
Zitat:
Original geschrieben von madddin
Naja.......@Genius MC 10 schreibt was von ca. 600.- Euro für eine Mehrkanalbox, die MTM-Cantronic Box kostet aber 1450,00 EUR 🙁Wer stellt denn noch Mehrkanalboxen her und wenn die schon so teuer sind, bringen die denn wirklich gutes, qualitativ hochwertiges Tuning zu Tage ???
Steht da der Preis zur Leistung (von z.B. 1450.- Euro für die MTM Box) ?
😕
Ich glaube, dass damit u.a. solche Boxen gemeint sind:
http://www.speed-buster.de/
Ich habe noch ein paar fragen an euch.....Die Box kostet bei MTM 1450,- Euro und in der Endgeschwindigkeit bleibt der 3,0 gleich von 0 auf 100 km/H ist er 0,2 schneller als wie die Serie....ok gut die 5,9 sek. für die Serie stimmen ja auch nicht hatte hier irgendwo gelesen das jemand mit GPS gemessen hat auf 18 zoll 6,6 sek.
Sind die werte von MTM, so zu verstehen das der A5 0,2 sek. schneller ist wie die Serie oder sind das wirklich echte reale 5,7 sekunden???
grüsse