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Reichweitenerfahrungen MJ24 Pure Electric
Ich wollte mal fragen ob es schon Erfahrungen mit der “real world” Reichweite der Modelljahr 24 Fahrzeuge gibt?
Laut Bestellthread haben ja einige hier aus dem Forum ihre 24er XC40 schon erhalten.
(Ich gehöre in 2-3 Wochen hoffentlich auch dazu)
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262 Antworten
Noch ein kurzes Update nach der Rückreise:
Nach einem langen Stau bei Genf bin ich es dann ab der schweizerisch-deutschen Grenze etwas zügiger angegangen. Bis zum Ladestopp am GoFast Charger in Thayngen lag der Verbrauch bei 18,3kWh/100km, die A81 rauf bin ich weitgehend mit Tempomat 150km/h, aber auch einigen kurzen vMax Abschnitten gefahren, so dass ich am Ende mit 20,0kWh zu Hause angekommen bin. Auf der schnellen und nicht eben flachen Etappe lag der Verbrauch dann, auf Basis der Werte im Fahrtenbuch, bei um 27,5kWh. Da hätte ich eher mit mehr gerechnet.
In Thayngen kam ich mit 25% SoC und 120km Restreichweite an, daher konnte ich ein Video der Ladeleistung bei niedrigerem SoC machen. Auch die fand ich ordentlich.
Bin bei 65% weiter gefahren, nachdem es mit 171kW los ging, lagen dann immerhin noch 106kW an.
Insgesamt ist der C40 für mich absolut langstreckentauglich.
Das sieht sehr gut aus.
Bei einem SOC von z. B. 10 % sollten es dann wohl an die 200 kW am Anfang werden können.
Du hast nicht zufällig die durchschnittliche Ladeleistung abgefragt bzw. wurde diese angezeigt?
Der Extended Range ist trotz Schrankwand-Windwiderstand ein erstaunlich verbrauchsarmes E-Auto.
Von den 140 km gingen ca. 110 km über die Autobahn und der Rest über die Schnellstrasse und Stadt. Tempomat auf 120 bis 125 km/h eingestellt und ein Mal kurz 180 km/h gefahren (hatte ich bisher noch nicht ausprobiert).
Mit 16,9 kWh/100 km und immer noch einer Reichweite um 500 km, gibt es nichts zu bemängeln.
Edit: Nach 1.400 km bin ich nun bei 17,2 kWh/100 km.
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 2. September 2023 um 09:41:10 Uhr:
Das sieht sehr gut aus.
Bei einem SOC von z. B. 10 % sollten es dann wohl an die 200 kW am Anfang werden können.
Du hast nicht zufällig die durchschnittliche Ladeleistung abgefragt bzw. wurde diese angezeigt?
Nein, die Infos gab die Ladesäule nicht her.
Habe aber ein Foto von einem anderen Ladevorgang (Start meine ich war knapp unter 40%, Ende bei 68%), der lag im Schnitt bei 120kW.
Hier ein interessantes Video, die Ladeleistung lag lange über 200
Wow, 208 kW bei 13 % SOC und immer noch 206 kW bei 26 % SOC.
Das ist mehr als ich erhofft hatte.
Das ist ein gewaltiger Sprung, insbesondere gegenüber den Single MY23.
In 27 Minuten von 10 auf 80 % den grossen Akku zu füllen, ist aller Ehre wert.
Heute habe ich nach einer Autobahnfahrt den Schnellladetest gemacht. Angefangen bei 19 % SOC.
Leider lud an der EnBW-300kW-Ladestation anfangs noch ein anderes E-Auto.
Daher gingen kurzzeitig "nur" 138 kW.
Dann ging es bis 30 % mit 171 kW.
Bei 50 % waren es dann noch 129 kW.
Von 19 auf 50 % SOC lag die durchschnittliche Ladeleistung bei 144,8 kW. Ohne die Leistungsverzögerung wären es dann locker über 150 kW geworden.
Der Akku war wohl zu warm geworden, da ich vor Ankunft an der Ladestation eine Zeit lang mit 160 km/h und kurz etwas über 180 km/h (Tacho 183) gefahren war, um die Verbrauchsauswirkungen zu "erfahren".
Ansonsten war der Tempomat auf 120 und 130 km/h eingestellt.
Auf der Gesamtstrecke von 156 km ergab sich ein Verbrauch von 21,5 kWh/100 km.
Rund 8 km gingen durch die Stadt und 20 km über Schnellstraßen.
Beim nächsten Test werde ich gemässigter fahren und darauf achten, dass niemand Zweites gleichzeitig lädt oder einen Ionity-Lader aufsuchen.
Insgesamt kann sich das Ladeverhalten der überarbeiteten C/XC40 Pure Elektric mehr als sehen lassen.
Gleiches gilt für Verbrauch und Reichweite.
Beim Volvo XC40 Recharge Twin aus der Familie, liegt der Verbrauch bei 24 kWh/100 Km. Wird hauptsächlich für Kurzstecken verwendet und hin und wieder auch auf Landstraßen.
Edit:
Ups, habe gerade erst das MJ24 im Titel gelesen. Bei dem hier sollte es sich um einen MY22 handeln.
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 2. September 2023 um 09:41:10 Uhr:
Das sieht sehr gut aus.
Bei einem SOC von z. B. 10 % sollten es dann wohl an die 200 kW am Anfang werden können.
Der aktuelle Schnellladevorgang hat noch nicht die erhofften 200 kW geschafft.
Rund 185 kW sind aber nicht soo schlecht.
Die wurden bis 20 % gehalten. Bei 30 % dann 163, bei 40 % 146, bei 50 % 134, bei 60 % 113, bei 70 % 105 und bei 80 % 47 kW. Im Schnitt ergab das 116 kW.
Ab 74 % ging es drastisch runter (62 kW).
Quintessenz ist für mich, dass laden bis max. 70 % den meisten Sinn macht. Alles darüber senkt unnötig den Durchschnitt und verlängert die Zeit für minimalen Reichweitenzugewinn.
Zur Ergänzung
Bis 80 % SOC hat es rund 30 Minuten gebraucht.
Bis 100 % wären es 105 Minuten gewesen.
Akkukapazität 79 kWh netto.
500 km Langstreckenerfahrung
Start Siegerland, Ziel München. An rauf und runter hat es daher nicht gemangelt.
Tempi 130 bis 140 km/h. Ziemlich voll beladen.
Ein einziger Ladestopp nach 270 km am Ionity-Lader.
"Leider" zu wenig verbraucht und daher mit 28 % SOC angefangen. Einige Sek. standen da 208 kW, dann ging es mit 174 kW los. Nach 29 Minuten bei 81 % beendet.
Am Schluss lag der Verbrauch bei 20,6 kWh/100 km und die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 109 km/h.
Der SOC betrug 24 % und die Restreichweite 90 bis 120 km.
Die Ladeplanung ist top.
Ich bin total zufrieden mit dem Extended Range.
P.S.: Auf der Fahrt habe ich einige Tesla Model Y überholt ;)
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 1. Oktober 2023 um 21:02:54 Uhr:
Am Schluss lag der Verbrauch bei 20,6 kWh/100 km
Hast du mal nachgerechnet, wie hoch der Verbrauch inkl. Ladeverluste (also geladene Energie durch Fahrstrecke) ist?
Wir laden unseren bisher fast ausschließlich mit PV-Überschuss und daher einphasig, die Abweichung ist da ca. 11 % (Bordcomputer 19,1 kWh/100 km, Real 21,15 kWh/100 km).
Da liegst du einphasig aber sehr gut. Viele andere Autos sind da schlechter dran.
Zitat:
@daengl schrieb am 1. Oktober 2023 um 22:07:38 Uhr:
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 1. Oktober 2023 um 21:02:54 Uhr:
Am Schluss lag der Verbrauch bei 20,6 kWh/100 km
Hast du mal nachgerechnet, wie hoch der Verbrauch inkl. Ladeverluste (also geladene Energie durch Fahrstrecke) ist?
Wir laden unseren bisher fast ausschließlich mit PV-Überschuss und daher einphasig, die Abweichung ist da ca. 11 % (Bordcomputer 19,1 kWh/100 km, Real 21,15 kWh/100 km).
Da komme ich auf 21,9 kWh/100 km.
Die Ladung fand an einem 350-kW-Lader statt.
Da liegen die Verluste zwischen 5 bis 10 %.
Je höher die Ladeleistung, desto geringer.
Da der "neue" XC40 recht hoch laden kann und dies auch macht, liegt der Wert sicher unter 10 %.
11 % einphasig halte ich eigentlich für zu gering.
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 1. Oktober 2023 um 22:35:51 Uhr:
11 % einphasig halte ich eigentlich für zu gering.
Stimmt, ich habe die Auswertung der Wallbox noch einmal genauer angesehen.
Zeitlich lief sie den größten Teil im PV-Überschussmodus, allerdings macht das bei der Energie "nur" 91 kWh aus. Die restlichen 187 kWh wurden im Normalmodus mit 11 kW dreiphasig geladen. Die Letzteren verteilen sich auf 3 Ladungen vor und während unserem Urlaub, wo wir ihn über Nacht geladen haben.
Da wir die nächsten Wochen keine größeren Fahrten geplant haben wird er vermutlich die nächste Zeit wieder nur mit PV-Überschuss geladen. Ich werde dann wieder eine Auswertung machen...








