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Reichen Ganzjahresreifen für die Stadt und für das Land mit einem Mischwetter aus ?

Themenstarteram 2. November 2019 um 15:13

Liebe Community,

letztens habe ich von einem Nachbarn gehört, dass die heutigen modernen Ganzjahresreifen für die Stadt oder wenn man auch ins Land rausfahren möchte total ausreichen.

Aber ich habe auch gelesen, dass einige Personen auch der Meinung sind, dass es trotzdem nicht gut wäre und es besser ist mit Winter und Sommerreifen zu fahren.

Wie ist eure Erfahrung bezüglich dieses Themas. Ich würde mich über eure Meinungen sehr freuen.

 

Liebe Grüße

Sonicchallenger

Beste Antwort im Thema

Ich spreche von der Winter-Saison...

Gestern in Bremen: 15 Grad und Regenschauer...da sind meine Wintergummis die schlechteste Lösung, wenn es mal um die Wurst gehen sollte. ;-)

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Zitat:

@Foggy schrieb am 11. November 2019 um 23:11:12 Uhr:

 

Beim bremsen sind dann doch alle gleich.

Für mich wäre es Blödsinn mit GJR, dafür fahre ich wohl zuviel und nicht

Reifenschonend genug....

Ich fahre definitiv nicht Reifenschonend, deshalb passt's ja im Herbst die Neuen :D ()jedes 2.-te Jahr.

Ideal wäre natürlich der jährliche Turnus da gings aber Richtung Ü 30.000 in Jahr.

Das mit den Bremsen verstehe ich nicht, gerade da kommts auf den Reifen an. ...ah doch ist bei mir immer gleich :)

Das Tolle ist halt auch Du hast öfters Frisches Profil im Winter und nicht so Abgefahrene im Sommer (Aquaplaning) und trotzdem sparst du ir die Wechselkosten und Felgen für mich eine bessere Gesamtbilanz zu gleichem Kostenaufwand.

Zitat:

@seahawk schrieb am 11. November 2019 um 18:31:51 Uhr:

Ist mir lieber als wenn der 911er jetzt mir Sommerreifen herum fährt. GJR sind für 95% alle Fahrer und Autos der perfekte Kompromiss und über das Jahr gesehen das Maximum an Fahrsicherheit.

Perfekt und Kompromiss ist so ein Widerspruch. Kompromiss und Maximum an Fahrsicherheit irgendwie auch. Würde ich nicht in den (Vor-)Alpen, sondern in einer schneearmen Gegend wohnen, würde ich ganzjährig Sommerreifen fahren.

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:32:59 Uhr:

Zitat:

@seahawk schrieb am 3. November 2019 um 12:35:24 Uhr:

... WR machen nur Sinn wenn man in schneereichen Regionen auf nicht geräumten Straßen unbedingt irgendwo hinkommen muss.

Das hört sich nach Schneeketten oder Allrad an, geht beides mit GJR. Die größere Gefahr ist das Aufsitzen.

Wie sagt das alte Sprichtwort: Schuster, bleib bei deinem Leisten.

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:37:47 Uhr:

Zitiere mich mal selbst aus einem alten Thread da dieser Aspekt so nicht zur Sprache kam:

Die Sommer oder Winterreifen entfalten ihre Stärke eigentlich nur bei großer Hitze oder im Schnee.

Hingegen ist die meiste Zeit eine Übergangsperiode oft sogar mehrmals am Tage, von deutlich unter 7°C bis Sonnenreicher tagesausklang.

Die Winterreifen im Winter sehe ich u. a. als "Versicherung". "Eintretenswahrscheinlichkeit" und "Schadenausmass" sind die Stichworte bei einer Risikoanalyse. Es geht darum, ein kritisches resp. katastrophales Schadenausmass zu vermeiden/reduzieren. Das geht mit Saisonreifen imho besser als mit GJR. Dafür nimmt man dann in den "Übergangszeiten" Nachteile in Kauf. (Mit GJR nimmt man in den Extremen Nachteile in Kauf).

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:37:47 Uhr:

Das Ganze Wechsel-hickhack mit 2 Felgensätzen wer verdient daran wem nutzt es?(...)

Sicher auch dem Handel und den Werkstätten, aber ich sehe hinter den Saisonreifen keine Verschwörung, um den Kunden zu schröpfen; wie das vielleicht andere tun.

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:37:47 Uhr:

Es ist zu empfehlen solche Reifen im Herbst zu Erneuern, ein solcher GJR ist bestimmt besser als ein 75%-tiger Winterreifen, bei Glatteis ist eh alles miserabel.

Das dürfte eine Illusion sein, wenn ich sehe, wie Reifen gehandhabt werden.

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 12. November 2019 um 08:12:41 Uhr:

Zitat:

@Foggy schrieb am 11. November 2019 um 23:11:12 Uhr:

 

Beim bremsen sind dann doch alle gleich.

Für mich wäre es Blödsinn mit GJR, dafür fahre ich wohl zuviel und nicht

Reifenschonend genug....

Ich fahre definitiv nicht Reifenschonend, deshalb passt's ja im Herbst die Neuen :D ()jedes 2.-te Jahr.

Ideal wäre natürlich der jährliche Turnus da gings aber Richtung Ü 30.000 in Jahr.

Das mit den Bremsen verstehe ich nicht, gerade da kommts auf den Reifen an. ...ah doch ist bei mir immer gleich :)

Das Tolle ist halt auch Du hast öfters Frisches Profil im Winter und nicht so Abgefahrene im Sommer (Aquaplaning) und trotzdem sparst du ir die Wechselkosten und Felgen für mich eine bessere Gesamtbilanz zu gleichem Kostenaufwand.

Allrad bremst genauso wie jedes andere Antriebskonzept, das meinte ich damit.

 

Und ich glaube das ich mit Sommer und weniger Reifen verschleiße wie mit GJR. Nein ich bin mir sogar sicher das es so ist.

Wechseln tue ich selbst, genau wie montieren und wuchten.

Da spar ich also nix

 

 

Zitat:

@Foggy schrieb am 12. November 2019 um 15:07:01 Uhr:

...Wechseln tue ich selbst, genau wie montieren und wuchten.

Da spar ich also nix

OK Dann wäre mein System (Verfrühter Wechsel) für Dich Teurer.

Halte aber meine Vorgehensweise in der Gesamtbilanz definitiv für Sicherer, weil ich einfach im Schnitt immer mehr Profil drauf habe.

Es gibt genug Sommerreifenfahrer die unbedingt noch voll runterfahren wollen und beim Aquaplaning-Gefahr rumschleichen.

Zitat:

@Primotenente schrieb am 12. November 2019 um 10:07:56 Uhr:

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:37:47 Uhr:

 

Die Sommer oder Winterreifen entfalten ihre Stärke eigentlich nur bei großer Hitze oder im Schnee.

Hingegen ist die meiste Zeit eine Übergangsperiode oft sogar mehrmals am Tage, von deutlich unter 7°C bis Sonnenreicher tagesausklang.

Die Winterreifen im Winter sehe ich u. a. als "Versicherung". (…) (Mit GJR nimmt man in den Extremen Nachteile in Kauf).

Sehe gerade in der Übergangszeit die Extremen Nachteile wenn man sich für eine Variante entscheiden muss.

Seien wir doch mal ganz Ehrlich eigentlich müsste, 2 weitere Saisonbereiche in Frühjahr und Herbst hinzukommen :D

Zitat:

@Primotenente schrieb am 12. November 2019 um 10:07:56 Uhr:

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:37:47 Uhr:

...wer verdient daran wem nutzt es?(...)

...aber ich sehe hinter den Saisonreifen keine Verschwörung, um den Kunden zu schröpfen...

Hat so natürlich nicht angefangen, ist aber mittlerweile ein Vermarktungspolitisches Argument.

Zitat:

@Primotenente schrieb am 12. November 2019 um 10:07:56 Uhr:

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 11. November 2019 um 13:37:47 Uhr:

Es ist zu empfehlen solche Reifen im Herbst zu Erneuern...

Das dürfte eine Illusion sein..

Bei mir gelebte Praxis!

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 12. November 2019 um 20:06:25 Uhr:

(...) Halte aber meine Vorgehensweise in der Gesamtbilanz definitiv für Sicherer, weil ich einfach im Schnitt immer mehr Profil drauf habe.(...)

Das ist Unsinn.

Wenn du nicht gerade in einem Jahr einen Satz runterfährst und idealerweise immer Anfang Winter die neuen aufziehst, startest du in den zweiten Winter mit Reifen deren Profil du im ersten Sommer bereits ‚runter gefahren‘ hast. Mit Saisonreifen starte ich in den zweiten Winter mit soviel Profil wie die Reifen Ende des ersten Winter hatten. Bereits im zweiten Winter ist dein Konzept unterlegen.

Es gibt durchaus Anwendungsfälle wo GJR besser passen als Saisonreifen, aber zu behaupten dass es immer besser sei, zeigt nur die eigene Ahnungslosigkeit.

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 12. November 2019 um 20:22:12 Uhr:

(..-) Sehe gerade in der Übergangszeit die Extremen Nachteile wenn man sich für eine Variante entscheiden muss.

Seien wir doch mal ganz Ehrlich eigentlich müsste, 2 weitere Saisonbereiche in Frühjahr und Herbst hinzukommen :D (...)

Mir scheint, du hast das Konzept der „Versicherung“ nicht verstanden...

Abgesehen davon, sind die Nachteile nicht extrem. Die Zeiten wo Winterreifen furchtbar zu fahren waren, sind gute 30 Jahre vorbei. Sonst wären ja auch GJR - die letztlich nicht viel mehr als „umgelabelte“ WR mit etwas anderer Auslegung sind - genauso mit extremen Nachteilen z. B. bei Wärme - behaftet.

@Primotenente: Wenn du zu früh oder zu spät wechselst hast Du u.U. massive Probleme welche ein GJR wegsteckt. Das ist meine Versicherung.

Da ich durch die Ersparnis früher wechsle habe ich keinerlei Profilproblem, Hatte ich bereits geschrieben.

Zitat:

@Schwarzwald4motion schrieb am 12. November 2019 um 21:05:03 Uhr:

@Primotenente: Wenn du zu früh oder zu spät wechselst hast Du u.U. massive Probleme welche ein GJR wegsteckt. Das ist meine Versicherung.

Da ich durch die Ersparnis früher wechsle habe ich keinerlei Profilproblem, Hatte ich bereits geschrieben.

Eigenartig, diese massiven Probleme hatte ich noch nie.

Wechseln kann ich selbst, bin da zeitlich flexibel. Solange kein Eis und Schnee liegt, ist ein SR einem GJR und einem WR überlegen. Die quietschen dann auch nicht, wenn man damit bei warmen Temperaturen mal etwas zügiger fährt.

Zitat:

@Primotenente schrieb am 12. November 2019 um 10:07:56 Uhr:

Die Winterreifen im Winter sehe ich u. a. als "Versicherung". "Eintretenswahrscheinlichkeit" und "Schadenausmass" sind die Stichworte bei einer Risikoanalyse. Es geht darum, ein kritisches resp. katastrophales Schadenausmass zu vermeiden/reduzieren. Das geht mit Saisonreifen imho besser als mit GJR.

Wenn man sich anschaut, dass Winterreifen in Tests auf Schnee keinen klaren Vorteil gegenüber Ganzjahresreifen erzielen, kann an Deiner Überlegung irgendwas nicht stimmen.

Wenn ich mal an den Ganzjahresreifentest der Auto Bild von 2017 erinnern darf: In drei von vier Schnee-Einzeltests war der Conti-Ganzjahresreifen dem Referenz-Winterreifen überlegen.

Wenn ich mal an den Ganzjahresreifentest der GTÜ von 2019 erinnern darf: Der beste Reifen auf Schnee war nicht der mitgetestete mehrfache Testsieger Conti TS 860, sondern ein Ganzjahresreifen (Fulda).

Die große Überlegenheit von Winterreifen auf Schnee ist längst eine Illusion. Schon vor elf Jahren ermittelte die Auto Bild in einem Ganzjahresreifentest:

Zitat:

selbst mit den Tabellenletzten von Pirelli und Vredestein lässt sich noch jede Steigung bei festgefahrener Schneedecke problemlos erklimmen.

Davon, dass im Winter an der Mehrheit der Tage sogar im Mittelgebirge kein Schnee mehr liegt, will ich gar nicht erst anfangen...

 

 

Zitat:

@tazio1935 schrieb am 12. November 2019 um 22:05:35 Uhr:

Zitat:

@Primotenente schrieb am 12. November 2019 um 10:07:56 Uhr:

Die Winterreifen im Winter sehe ich u. a. als "Versicherung". "Eintretenswahrscheinlichkeit" und "Schadenausmass" sind die Stichworte bei einer Risikoanalyse. Es geht darum, ein kritisches resp. katastrophales Schadenausmass zu vermeiden/reduzieren. Das geht mit Saisonreifen imho besser als mit GJR.

Wenn man sich anschaut, dass Winterreifen in Tests sogar auf Schnee keinen klaren Vorteil gegenüber Ganzjahresreifen erzielen, kann an Deiner Überlegung irgendwas nicht stimmen. (...)

Ja, ja, dieser Textbaustein ist mir bekannt, passt aber eben nicht auf die Aussage.

Also zeige mir den GJR, der dem besten WR ebenbürtig ist und im Sommer dem besten Sommerreifen.

Die Versicherung interessierts nicht die Bohne, ob du beim Winterunfall (mit Schnee und so) mit GJR oder WR unterwegs warst, wenn diese die entsprechend gültigen Kennzeichnungen hatten und das landestypisch vorgeschriebene Profil aufweisen. Es interessiert sie ebenso wenig, ob ich Testsieger-Reifen oder Billigpellen oder Runderneuerte fahre, wenn diese über entsprechende Kennzeichnung und Profilierung verfügen.

Auch interessiert die Versicherung nicht, ob ich Billigbremsen von Ebay verbaut habe oder ne tolle Markenbremse (ggf. sogar besser/größer als Serie).

Zitat:

@Primotenente schrieb am 12. November 2019 um 22:04:27 Uhr:

...Eigenartig, diese massiven Probleme hatte ich noch nie.

Wechseln kann ich selbst, bin da zeitlich flexibel...

:D:D:D

Das nehme ich Dir nicht ab!!

Stell Dir vor Du wechselst abends um 18:00 noch geschwind auf Winterreifen weil am nächsten Morgen wieder der Bodenfrost die Asphalttemperatur auf +2°C runterdrückt, dann am Bach entlang Natürlich angefroren. Am Nachmittag das gegenläufige Spielchen Sommerreifen aus dem Kofferraum und wechseln bevor Du heimfährst Sonne knallt Asphalt schon bei +18°C (Mann würden die Winterreifen in der Kurve versagen) und dann vorm Zubettgehen wieder auf...:eek:

... Hier bei mir um die 400-1000Hm (Wohnhaft ~700Hm) Standard in der Übergangszeit.

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