Regler der Lichtmaschine A6 4F 2,7 TDI Limo wechseln 0588 / ACE Bj. 2006
Hallo zusammen,
habe bei meinem A6 4F (2,7 TDI Limo wechseln 0588 / ACE Bj. 2006) vor einigen Wochen eine baugleiche Batterie gewechselt. Nun erscheint permanent die rote Batteriekontrollwarnleuchte. Ich konnte noch einige fahren, bis die Batterien-Anzeige bzw. die Batterieladung rapide abgenommen hat. Geprüft und ermittelt habe ich, dass an der Batterie kein Ladestrom mehr ankommt. Die Batterie selbst hat nach externer Ladung knapp 12 Volt.
Meine starke Vermutung ist nun, dass die Lichtmaschine defekt ist. Bevor ich den teuren Wechsel der LIMA in Auftrag gebe, wollte ich euch fragen, ob bei meinem A6 Typ der Regleraustausch von "oben (nach Entfernung des Luftfilterkastens und des Abklemmen des Schlauchs der Turbokühlung) ohne LIMA-Ausbau möglich ist, oder ob man hierfür unbedingt eine Hebebühne benötigt?
Weiß jemand, ob bei meinem A6 Typ nur eine Valeo-Lichtmaschinen original verbaut wurde bzw. wie kann ich dies herausfinden?
Da ich aktuell nicht weiß, welcher Lima-Hersteller (Valeo, Bosch ...) bei mir verbaut wurde, noch die Nachfrage, ob es egal ist, welchen Hersteller-Reglertyp ich beim auswechseln einbaue ( Valeo -> 059 903 803 G, Bosch -> 06E 903 803 D ..), oder muss dieser unbedingt dem Lichtmaschinenhersteller entsprechen (z.B. Valeo-Lima => Valeo Regler usw.)
Vielen Dank vorab für eure Hilfestellung.
Wünsch allen einen schönen zweiten Weihnachtsfeiertag ....
Ähnliche Themen
37 Antworten
Zitat:
@Chefkoch1984 schrieb am 8. Februar 2023 um 21:12:39 Uhr:
Mein neuer örtlicher freundlicher konnte mir trotz fin leider nichts bestellen, müsste ihm schon mitteilen ob Valeo oder Bosch verbaut ist. Dafür ruft VW 2023 dann auch 142€ für Valeo und 245€ für den Bosch Regler auf, die beide ihm Lager Kassel vorrätig sind. Hmm, Amazon liefert mir jetzt den Valeoregler für knapp 40€.
Genau.... hat hier schon ein anderer User bekannt gegeben...das Audi da echt tief in die Tasche greifen will...
Die von anderen Vertreibern funktionieren auch für weniger Geld !
Versuch ob Du auf eine Bühne kommst... von unten kanns Du bessere Bilder machen- denke ich. Dann weißt Du genau was verbaut ist. Obwohl Audi das über die FIN auch rausbekommen sollte.
Schick mir doch per PN mal Deine FIN... dann telefoniere ich morgen mal ;)
Siehe Bild vorseite, ist die Valeo TG17C020.
Ist somit Valeo Regler 595458
https://www.amazon.de/.../ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?...
Schon jetzt keinen Bock drauf
Zitat:
@Chefkoch1984 schrieb am 8. Februar 2023 um 22:05:12 Uhr:
Siehe Bild vorseite, ist die Valeo TG17C020.
Ist somit Valeo Regler 595458
https://www.amazon.de/.../ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?...
Schon jetzt keinen Bock drauf
Ja, schön ist anders..... meine Werkstatt musste auch den agregateträger lösen und die LiMa lösen und etwas drehen um den Regler wechseln zu können.
Immernoch leichter als der Ausbau der LiMa
2 fu..ing Stunden dafür.
Diese Plastikabdeckung abzukriegen hat schon fast 40 Minuten gebraucht. Die Schrauben kooperieren nach 300tkm auch nicht wirklich. Einbau ging dann zackig. Verkauft hat Amazon das Original, aber….ich weiß ja nicht. Steht zwar Valeo drauf aber kein Valeo Karton.
Funktionieren muss er dann nur... 13,6-14,2 V sollte er bringen..
Nachdem mein Dicker wieder gemütlich vor sich hin brummelt, hier mal meine aktuelle Erfahrung mit der Lima:
Nach einem Jahr jede Woche einmal Schweiz und zurück ohne größeres Murren über knapp 60.000 km bin ich aktuell im home office, und schon geht’s los: Lima festgerostet. Merkt man aber zunächst nicht, der Riemen quietscht nur. Komisch. Quietschen wieder weg, Servounterstützung aber auch. Sch…e. Zum Glück im Stand, der an der blockierten Lima heißgescheuerte und gerissene Riemen hat auch keine größeren Schäden verursacht. Und den Riemen inkl. Antrieb, Spanner und Umlenkrollen wollte ich ja sowieso schon tauschen.
Lima-Ausbau zuerst obenrum versucht, ging nicht. Dann untenrum, da war der AAS Kompressor im Weg. Kompressor und Trägerplatte gelöst und dann die Lima daran vorbeijongliert. Bei mir ist eine Bosch verbaut, 059 903 018 E. Beim Wiedereinbau, diesmal von oben, den Aggregateträger der Lima abgebaut, die Umlenkrolle musste ja eh gewechselt werden, und schon war der Einbau kein Problem mehr. Luftfilter und Scheinwerfer waren wg. Servicestellung eh schon draußen und der Turboschlauch zum Ladeluftkühler ist auch schnell gelöst.
Eingebaut habe ich eine neue Lima, die baugleich mit der alten Bosch ist, aber wohl ein Nachbau. Nur auf dem Regler steht original Bosch drauf. Die komplette Lima inkl. Regler gabs in Bonn Bad Godesberg für knappe 200 Euro und läuft gut.
Ich habe dann spaßeshalber mal versucht, an der neu eingebauten Lima den Regler auszubauen. Ich habe es nicht hinbekommen, auch nur eine Schraube der Plastikabdeckung zu lösen. Ich würde daher immer die Lima-Schauben lösen, den Aggregateträger der Lima am Motor abschrauben und nach oben herausnehmen, und dann die komplette Lima ebenfalls nach oben herausnehmen.
Eigentlich wollte ich die originale Lima wieder gangbar machen, hier gibt’s ja jede Menge Anleitungen und Videos im Netz. Klappte auch ganz gut, alles auseinandergenommen, entrostet, neue Lager rein, Schleifring und Kohlen waren trotz der aktuell knapp über 400 k noch ganz gut, wieder zusammengelötet und zusammengebaut. Dann die Bohrmaschine draufgesteckt und die Lima auf Touren gebracht. Spannung: Leider nur bei mir persönlich, die Lima blieb emotionslos, das Multimeter zuckte nicht mal. Nach diversen Anschlußversuchen „ist da auch Kontakt ?“ dann die Entscheidung, doch eine Ersatz-Lima zu kaufen. Irgendwann schaue ich mir meine Bastelarbeit an der Lima nochmal näher an, bei neuen Erkenntnissen kommt dann vlt. nochmal ein Bericht.
lessons learned: auch im home office, wenn man ihn eigentlich nicht braucht, öfter mal den Wagen anmachen und warmfahren, um längere Standzeiten und ein Einrosten zu vermeiden
@Sixpack_A6_V6
Wie lange stand der Wagen denn ??
von Ende Oktober bis Mitte Dezember, also max. 6 Wochen. Bin mir aber nicht mehr ganz sicher, ob ich den zwischendurch nochmal angemacht habe.



