Regeneration DPF: wie oft?
Hallo Leute
Ich hab mir bei meinem W212 OM651 E220 eine LED vorne zur Beobachtung der Regeneration eingebaut und mal diesen Monat jeweils notiert, wann sie durchgeführt wurde.
Fahre fast nur Stadt.
Ziemlich häufig, nicht? Was meint ihr?
Erfahrungswerte von anderen wäre auch cool.
Hatte Probleme mit dem DPF und habs reinigen lassen. Deshalb auch das Thema mit dem beobachten.
Hier mal meine Notizen:
06.09.2020 380370 min20
08.09.2020 380632 min20
16.09.2020 381324 min20
17.09.2020 381386 min20
18.09.2020 381453 min20
21.09.2020 381521 min10
21.09.2020 381599 min20
3x unterbrochen
26.09.2020 381705 min20
Im Schnitt fast alle 100 km
Beste Antwort im Thema
kenne mich mit diesen firmen nicht aus, daher kann ich keine persönlich empfehlen.
für mich kommt das halt nicht in frage weil: originalteil mit neuem filter kostet nur unwesentlich mehr als reinigung + ich kann damit sofort das teil tauschen ohne standzeit zu haben bis filter bei reinigungsfirma angekommen, gereinigt, getestet und zurückgesandt wurde + falls die filterkeramik eine beschädigung hat wird die reinigungsfirma dies nicht beheben sondern im allerbesten fall finden und dokumentieren (wenn überhaupt) was ein risiko für weitere kosten bedeutet.
einziger nachteil aus meiner sicht am austauschteil: man muss erstmal pfand hinterlegen bis man das altteil dann zurückgesandt hat.
58 Antworten
Guten!
Ich wollt mich hier mal einklinken, weil ich aktuell damit spiele das Ding endgültig raus zu werfen.. Aber jetzt mal zum Anfang, mein S212 E350 mit Om642 231PS Variante hat wie bekannt nur (ab Turbo) Kat, DPF, Endschalldämpfer. Als ich ihn im Februar letzten Jahres gekauft hab war alles i. O mit dem Wagen, hatte das freiwillige Motor Update. Ich hab genug Fahrzeuge auch mit der Software ausgestattet und finde es recht interessant das die vorherige Laufstrecke rund 500km Sind, nach dem Update unter 300km. So ein halbes Jahr später nach Felgen und Fahrwerk ist mir aufgefallen das ich relativ viel Ruß an der Stoßstange hatte.. Bei er nächsten Regeneration sichtbarer Ruß, sehr viel davon.. Ich finds amüsant, mein Vater fährt ja auch mit nem gedrehten Fendt der etwas Rußt.. Naja, dacht ich mir, muss hald alles ausbrennen, wird schon normal sein... Ja.. Nein ist és nicht. Seit in etwa 2 Wochen ist mir aufgefallen das nicht nur der Intervall 500km ist, sondern das er im Stand Rußt. Dpf gebrochen. Jetzt wäre ja mal die lustige Frage angebracht was das Gesetz dazu sagen würde. Ja mutmaßliches entfernen des Dpfs bringt die erlöschung der BE mit sich, angebliche Steuerhinterziehung, Versicherungsproblematik, BlaBlaBla. Jetzt zum richtigen Fuchs-Move, der Differenzdruck ist noch hoch genug das er keine Leuchte wirft, notfalls ausprogrammieren, aber das Ding drin lassen und langsam verglühen lassen.. Ich war bei der letzten AU ohne Probleme, die war vor 4 Wochen. So dramatisch schlimmer können die Werte nicht sein, aber ich werde demnächst mal testweise eine Analyse machen.. Aber im Prinzip kann mir niemand was antun wenn ich die Grenzwerte einhalte, oder wie schauts aus? ??
Ich frag natürlich nur für einen Freund, der den DPF bearbeiten will 🙂
LG Michael
Bei welchem TÜV warst du denn? Ich glaube, dass es erst seit diesem Jahr Verfahren gibt die die Anzahl an Partikeln im Abgas messen. Vorher wurde das einfach über OBD2 ausgelesen und man kam auch ohne DPF durch den TÜV. Daher die Frage auf welchem stand dein TÜV wohl ist.
Ein Freund von mir rußt auch unter Last und kann alle 300km seine Endrohre sauber machen, vermutlich hat er auch einen Riss im DPF, trotzdem wird kein Fehler Hinterlegt und der Wagen läuft Rund. Mal sehen was beim nächsten TÜV bei raus kommt.
Was soll das Gesetz dazu sagen? Wenn ein Bauteil unwissentlich kaputt geht und weder das Auto noch der TÜV Mängel entdeckt, denkt der unwissende Verbraucher es ist alles in Ordnung. Und die Polizeikontrolle die deinen DPF ausbaut will ich sehen 😁
Rauscodieren würde ich ihn aber nicht, er regeneriert doch noch ab und zu oder? Demnach sammelt er ja noch Rußpartikel, die auch regelmäßig verbrannt werden sollten. Durch Deaktivierung regeneriert er gar nicht mehr und geht irgendwann voll. Falls er sowieso nicht mehr regeneriert, weil er wirklich alles durchlässt, kannst du ihn auch deaktivieren, bzw dein Freund 😉
Grüße
Zitat:
@DieselLuke schrieb am 29. April 2021 um 09:31:25 Uhr:
Bei welchem TÜV warst du denn? Ich glaube, dass es erst seit diesem Jahr Verfahren gibt die die Anzahl an Partikeln im Abgas messen. Vorher wurde das einfach über OBD2 ausgelesen und man kam auch ohne DPF durch den TÜV. Daher die Frage auf welchem stand dein TÜV wohl ist.
Ein Freund von mir rußt auch unter Last und kann alle 300km seine Endrohre sauber machen, vermutlich hat er auch einen Riss im DPF, trotzdem wird kein Fehler Hinterlegt und der Wagen läuft Rund. Mal sehen was beim nächsten TÜV bei raus kommt.
Was soll das Gesetz dazu sagen? Wenn ein Bauteil unwissentlich kaputt geht und weder das Auto noch der TÜV Mängel entdeckt, denkt der unwissende Verbraucher es ist alles in Ordnung. Und die Polizeikontrolle die deinen DPF ausbaut will ich sehen 😁
Rauscodieren würde ich ihn aber nicht, er regeneriert doch noch ab und zu oder? Demnach sammelt er ja noch Rußpartikel, die auch regelmäßig verbrannt werden sollten. Durch Deaktivierung regeneriert er gar nicht mehr und geht irgendwann voll. Falls er sowieso nicht mehr regeneriert, weil er wirklich alles durchlässt, kannst du ihn auch deaktivieren, bzw dein Freund 😉Grüße
Mahlzeit, ich hab den TÜV bei uns inner Werkstatt machen lassen, ich hab die Au selber gemacht, mit dem aktuellen Verfahren, Partikelmessung + OBD. Zwar leicht höhere Werte als sonst bei einem Om642, aber nicht dermaßen aus dem Raster, jedenfalls ohne Hilfsmittel durchgekommen.
Regerierung selber ausschalten würde ich so oder so nicht, mir ging es drüm bei Ausbau dem Diff. Drucksensor die Werte vorzugaukeln, aber anderes Thema, ich schau demnächst mal nach, wann er wieder regeneriert, wenn überhaupt, jedenfalls verschieben sich die Intervalle massiv.
Ruß hab ich nebenbei nach 50km sichtbar an den Blenden, bei normaler Fahrt sieht man dennoch keine Rußwolke, eher bei Abtouren.
Ich bin ja am überlegen den DPF rauszuholen und mit anständiger Abstimmung das Ding größtenteils Rußfrei zu bekommen, aber saß steht wohl noch in den Sternen, Pun Intended.
LG Michael
Meiner rußt und qualmt auch nach Motorstart im Stand. Im warmen Zustand habe ich noch nicht geschaut. Blenden immer verrußt. Seit dem Update für Euro5, das war 03/2020 erhöhter Verbrauch und Regeneration exakt immer alle 500km. Vorher bin ich 800-900km gefahren bis die Regenerierung losging. Jetzt exakt alle 500km. Als wäre dies so fest einprogrammiert. Will ich kommenden Dienstag mal beim Assyst ansprechen. Die sollen das Update runterschmeissen. Wurde ja ausgiebig im anderen Thread diskutiert. Mal schauen ob sich was ändern wird.
Ähnliche Themen
Zitat:
@kirsehirli schrieb am 29. April 2021 um 11:19:27 Uhr:
Meiner rußt und qualmt auch nach Motorstart im Stand. Im warmen Zustand habe ich noch nicht geschaut. Blenden immer verrußt. Seit dem Update für Euro5, das war 03/2020 erhöhter Verbrauch und Regeneration exakt immer alle 500km. Vorher bin ich 800-900km gefahren bis die Regenerierung losging. Jetzt exakt alle 500km. Als wäre dies so fest einprogrammiert. Will ich kommenden Dienstag mal beim Assyst ansprechen. Die sollen das Update runterschmeissen. Wurde ja ausgiebig im anderen Thread diskutiert. Mal schauen ob sich was ändern wird.
Moin,
Meines Wissens kannst du das Update nur bei einem Programmierer selber runterwerfen, zumindest können wir hier auch nichts damit machen.. Ich bin ja immer noch der Meinung das ein DPF nur zum Zwecke des Auges verbaut wird, aber das Thema ist ja weitgehend diskutiert, daher..
Ich werd mich demnächst mal, da es bei meinem eh egal ist das Ding mal wirklich durchschlagen und schauen ob ich die AU ganz normal bestehe, wenn ja, dann ist es ja nicht einmal eine Straftat, solang ich innerhalb der Toleranz bleib..
Naja, ich werd hier mal etwas aktiv bleiben und mich mit dem Thema beschäftigen, ich bin zwar nicht immer dafür das wir mehr Freiheiten in der Hinsicht bekommen, aber da dir E-Mobilität so drückt wird das eh nicht mehr kommen.. Egal, mehr Diesel, mehr Tüftleln und der Welt mitteilen 🙂
Bitte Bitte bescheid geben ob du damit durch die AU kommst, würde meinen Freund sehr interessieren 😉
Ich habe das gleiche Problem bei meinem W204, der regeneriert ca. nach 200km. Ich habe mir die Regeneration Historie angeschaut und es steht fast ausschließlich, dass die Ursache für das Beenden die Temperatur am Abgasturbolader zu hoch ist? Nach jeder Regeneration ist der Rußanteil angeblich weniger.
Hab mal ein Bild von der Historie hochgeladen.
Hallo zusammen,
mal eine Frage: woran merkt ihr das die Regeneration exakt alle 500 oder 300km startet?
Ich weiss das wenn du den Motor zu früh abstellen kannst du es riechen, aber während der Fahrt?
Wünsche allzeit knitterfreie Fahrt
TOM
Zitat:
@E250_4Matic_S212 schrieb am 29. April 2021 um 18:21:27 Uhr:
Hallo zusammen,
mal eine Frage: woran merkt ihr das die Regeneration exakt alle 500 oder 300km startet?
Ich weiss das wenn du den Motor zu früh abstellen kannst du es riechen, aber während der Fahrt?Wünsche allzeit knitterfreie Fahrt
TOM
- Bei meinem 3l Diesel merke ich das an der Drehzahl im Stand - Normalerweise im Stand 600 U und während der Regeneration 800 U
- Spätes schalten in den nächsten Gang
- Und einige bauen sich einen LED ein
Zitat:
@E250_4Matic_S212 schrieb am 29. April 2021 um 18:21:27 Uhr:
Hallo zusammen,
mal eine Frage: woran merkt ihr das die Regeneration exakt alle 500 oder 300km startet?
Ich weiss das wenn du den Motor zu früh abstellen kannst du es riechen, aber während der Fahrt?Wünsche allzeit knitterfreie Fahrt
TOM
LED eingebaut.
Alle 120km
Grund: Turbo ölt. Muss getauscht werden.
LG
@melihx42 hast du oder ein Beifahrer mal mit Xentry die Ist-Werte während der Fahrt ausgelesen? Vielleicht ist nur der Sensor defekt und zeigt permanent eine zu hohe Temperatur an.
Zitat:
@melihx42 schrieb am 29. April 2021 um 18:11:13 Uhr:
Ich habe das gleiche Problem bei meinem W204, der regeneriert ca. nach 200km. Ich habe mir die Regeneration Historie angeschaut und es steht fast ausschließlich, dass die Ursache für das Beenden die Temperatur am Abgasturbolader zu hoch ist? Nach jeder Regeneration ist der Rußanteil angeblich weniger.
Hab mal ein Bild von der Historie hochgeladen.
Wie kommt man an solch ein Protokoll? Reicht da eine handelsübliche Diagnose-Software?
Zitat:
@DieselLuke schrieb am 29. April 2021 um 13:03:43 Uhr:
Bitte Bitte bescheid geben ob du damit durch die AU kommst, würde meinen Freund sehr interessieren 😉
Guten!
Ich hab mich Gestern noch hingesetzt und hab ein Bild der Stoßstange und des Rußes gemacht, sowie das Rußen in einem Video dokumentiert..
Zuletzt gewaschen am Dienstag (27.4.21), Video und Bild dokumentiert am 29.4.21, also stabile 2 Tage dazwischen.
Video: https://youtu.be/6Lhc7WA0rTY
Bild: Im Anhang
Wenn ichs heute noch schaffe will ich fast mal eine AU probieren, aber ich hab heute Homeschooling, also mal schauen!
Ich werd mich dazu nochmal melden..
LG Michael
Zitat:
@2704 schrieb am 30. April 2021 um 06:27:28 Uhr:
Zitat:
@melihx42 schrieb am 29. April 2021 um 18:11:13 Uhr:
Ich habe das gleiche Problem bei meinem W204, der regeneriert ca. nach 200km. Ich habe mir die Regeneration Historie angeschaut und es steht fast ausschließlich, dass die Ursache für das Beenden die Temperatur am Abgasturbolader zu hoch ist? Nach jeder Regeneration ist der Rußanteil angeblich weniger.
Hab mal ein Bild von der Historie hochgeladen.Wie kommt man an solch ein Protokoll? Reicht da eine handelsübliche Diagnose-Software?
Ich hab das über Xentry gemacht, ich weiß nicht ob es mit einer anderen Software möglich ist.
@MrSh31by also so stark rußt meiner nicht 😁
Und damit bist du durch die AU? Hätte ich nicht gedacht. Dann sollte ich auch durchkommen 🙂