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rechter Luftfilter schlägt an

VW Käfer
Themenstarteram 5. Januar 2009 um 11:45

bei mir schlägt der rechte K&N Luftfilter an der Haube an (und zwar nicht nur an der Haube mit den Schnittchen sondern auch an der Serien-Haube).

Das wäre evtl. behoben, wenn der Vergaser etwas tiefer käme, z.B wenn der Isolierflansch mit dem Pertinax nicht so hoch wäre. Kann man das Pertinax weglassen oder durch was dünneres ersetzen oder gibt es noch andere Lösungen?

Walter

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45 Antworten
am 5. Januar 2009 um 22:59

hab deswegen den 4. etwas länger auslegen lassen...

 

Die Freude an 200 aufm tacho wird höchstens von der Angst vor der nächsten Windböe geschmälert. 

wieviel dreht deiner denn bei 200?

Themenstarteram 6. Januar 2009 um 12:02

meiner hat 6000 auf der Uhr bei 200.

Karl,

was hat deiner mit dem langen 4. ??

am 6. Januar 2009 um 12:17

Ähem...  muss zugeben, dass ich keinen Drehzahlmesser drin habe. Öldruck und Öltemp waren in der Priorität wichtiger und wollte auch nicht das A-brett zu sehr verwüsten.

Wenn ich mich richtig erinnere, hatte ich mit dem Dicken mich so verständigt, dass die Drehzahl ca 10% gesenkt sein sollte gegenüber der Standard-Auslegung.

Die anderen Gänge sind unverändert. Kann das Resultat sehr empfehlen. Gut, mit 50 im Vierten ist der Motor nicht glücklich, der will lieber Drehzahl haben. Wenn man es wirklich eilig hat, muss man den Dritten bis 140 bemühen und dann in den Vierten.

 

Muss mal die Unterlagen wälzen, ob irgendwo konkrete Daten drinstehen, was die Übersetzungsverhältnisse anbetrifft.

Themenstarteram 6. Januar 2009 um 12:34

hat der Dicke dir ein neues Getriebe eingebaut oder das alte umgebaut?

Bei CSP gibt es nur ein Getriebe, daß die Drehzahl bei meinem noch etwas runter holen würde:

3,88 er Differential mit 0,42 Übersetzung im vierten Gang. Kostet nuuur 1080 € (aber im Tausch gegen meines, was ich aber nicht hergeben will....)

Themenstarteram 6. Januar 2009 um 13:20

so,

jetzt haben wir uns aber richtig verquatscht....:rolleyes:

 

Laßt uns doch noch mal auf meine eigentliche Frage zurückkommen (siehe ganz am Anfang).

Hab dazu noch mal ein Bild reingestellt. Hat damit schon mal jemand Erfahrungen gesammelt:confused: Es würde mein Problem mit dem Haubenanschlag lösen;)

am 6. Januar 2009 um 17:59

Moin, moin und frohes Neues noch !

Bei meinem 60er ging die Haube mit hohen K&N's auch ncht zu. Ich habe den einen ecken dann unten eingeschnitten und die vordere Seite "runtergeklappt". Nicht unbedingt die schönste Lösung, aber Hauptsache die Ludt kommt zum Vergaser :-)

Tschüß

Sado-Uwe

schöne Getriebe gibt es auch bei Ulrich Eckstein in Hamburg,

da werde ich demnächst einkaufen !!

worldwideweb .eckstein-kuebel.de/Getriebe080.htm

das liest sich sehr kompetent, was da geschrieben steht und ist nicht im Austausch,

und der email kontakt ist auch sehr professionell,

die homepage dagegen etwas ungewöhnlich...

zum Thema Haubenaufsteller gibt es ja auch den Denkansatz,

die Haube unten aufzustellen und nicht oben an den Scharnieren,

Clyde Berg ist der Meinung das unten aufstellen sogar eine günstigere Luftführung ergibt,

als die Haubenaufsteller oben....aber darüber läßt sich trefflich streiten...

ich hatte meine Haube oben aufgestellt und die Haubenkante umgebördelt/flachgeklopft,

aber Nachbarn an der Ampel dachten häufig, ich verliere gleich meine Motorhaube,

sogar díe Jungs aus dem Streifenwagen waren ganz aufgeregt am Winken...

die kannten wohl keine NSU TTs und 500er FIATs...

dann habe ich meine Haube unten pneumatisch öffnen lassen

mit einem Druckluftzylinder im Unterdruckbetrieb vom Saugrohr und Vacuumspeicher-Kugel,

kam auch ganz gut, wenn der Motor läuft geht unten die Haube auf,

wenn man abstellt geht nach einer halben Minute die Haube wieder zu...

mein konstruktiver Traum ist immer noch die Habe oben aufzustellen,

elektrisch oder pneumatisch, so dass sie nur während der Fahrt öffnet....

aber die Platzverhältnisse an den Scharnieren sind nicht gerade üppig

da eine robuste Linearführung unterzubringen, aber ich arbeite dran...

Grüsse Magnus

Themenstarteram 6. Januar 2009 um 20:01

vielen Dank für die vielen Ratschläge.

Leider gefällt mir unten oder oben Haube aufstellen nicht besonders gut.

Hat keiner eine Idee zum weglassen dieser hohen Isolierscheiben?

wofür sind die denn da? seh da ehrlich gesagt keinen sinn drin

Rausschrauben -Papierdichtung rein:D

 

Wenn die Solex so zu heiß werden wirst du es schon merken an den Fahrleistungen,dann baust du sie eben wieder ein.

 

Es laufen xhundert Vergaseranlagen ohne diese Flansche.

 

Vari-Mann

Themenstarteram 6. Januar 2009 um 20:32

:Dnur das wollt ich hören:D

danke,

so mach ichs:)

Themenstarteram 6. Januar 2009 um 21:00

Zitat:

Original geschrieben von MetalAndy

wofür sind die denn da? seh da ehrlich gesagt keinen sinn drin

die Dinger haben schon ihren Sinn. Bei getunten Motoren werden die Köpfe ziemlich heiß und du sollst die Hitze nicht so weit nach oben zu den Vergasern übertragen um ein Verdampfen des Sprits zu verhindern.

am 6. Januar 2009 um 22:57

Zitat:

Original geschrieben von VW71H

hat der Dicke dir ein neues Getriebe eingebaut oder das alte umgebaut?

 

Bei CSP gibt es nur ein Getriebe, daß die Drehzahl bei meinem noch etwas runter holen würde:

 

3,88 er Differential mit 0,42 Übersetzung im vierten Gang. Kostet nuuur 1080 € (aber im Tausch gegen meines, was ich aber nicht hergeben will....)

Der Dicke nimmt jedes Getriebe, das er kriegt, auseinander und tauscht alles aus, was muss. Und eben nach Bedarf Zahnradpaarungen. Ich weiß bis heute nicht, ob mein altes Getriebe überarbeitet jetzt drin ist oder irgendein überarbeitetes aus einem anderen Käfer.

Der Kostenpunkt ist übrigens vergleichbar mit dem CSP-Preis.

Han nochmal die Angebote etc nachgesehen, Angaben über die Übersetzungsverhältnisse konnte ich nicht finden.

Nochmal eine andere Lösung des ursprünglichen Problems:

Der Kummi macht einfach ne Beule in die Haube:eek:

https://www.facebook.com/.../?type=1&theater

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