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Realer Verbrauch (Q8) e-tron

Audi e-tron GE
Themenstarteram 15. Mai 2019 um 7:21

Hallo zusammen,

wäre schön, wenn die E-Tron Besitzer über ihren realen Verbrauch berichten könnten.

Idealerweise bei welche Durchschnittsgeschwindigkeit und bei welchem Streckenprofil.

Danke!

Beste Antwort im Thema
am 5. Juni 2019 um 8:26

Ich kaufe mir ein 100.000 EUR-Auto weil es mir Spaß macht.

Unabhängig davon versuche ich mit Verstand und Verantwortung von A nach B zu fahren.

Wenn ich dann 22 KW statt 35 KW auf 100 km verbrauche finde ich das sehr gut.

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am 6. Mai 2021 um 6:40

Beim Verbrenner würden sich die 9.x kWh genauso aufschlagen. Fällt aber bei z. B. einem Q7 oder Q5 nicht so sehr auf, weil es sich in Litern umgerechnet bei ca. 0.7-0.8 bewegen würde.

Nicht zu vergessen, bei Regen sinkt die Temperatur auch meistens etwas ab.

Außerdem haben nicht nur die Reifen mehr zu tun, auch der Luftwiderstand ist erhöht. Das Auto fährt ja quasi durch eine Wand mit Wasser.

Etwas offtopic: Aber Selbst eine Pistolenkugel fliegt bei Schnee weniger weit, da sie sich durch die Schneeflocken "kämpfen" muss.

Also ich fahre halt so wie ich fahren möchte. Es gibt Tage da habe ich keine Lust auf das Schnellbahnen und es gibt Tage da will ich halt meine Pferdchen fliegen lassen. Aber mir ist ein solcher Mehrverbrauch bei meinem Autos nie so aufgefallen. Aber beim Verbrenner „tankt“ man ja auch nicht quasi jeden Tag und deswegen bemerkt man es nicht.

Zitat:

@Hoofy schrieb am 6. Mai 2021 um 10:39:50 Uhr:

Also ich fahre halt so wie ich fahren möchte. Es gibt Tage da habe ich keine Lust auf das Schnellbahnen und es gibt Tage da will ich halt meine Pferdchen fliegen lassen. Aber mir ist ein solcher Mehrverbrauch bei meinem Autos nie so aufgefallen. Aber beim Verbrenner „tankt“ man ja auch nicht quasi jeden Tag und deswegen bemerkt man es nicht.

Na logisch fällt es im Verbrenner nicht auf...da hat man ja auch 600..700..800 kwh "bei sich". Das sich da Leute überhaupt drüber wundern? Alle in der Schule nicht aufgepasst? Das ist simple Ma./Ph.

Zitat:

@Hoofy schrieb am 6. Mai 2021 um 10:39:50 Uhr:

Aber mir ist ein solcher Mehrverbrauch bei meinem Autos nie so aufgefallen.

Beim Verbrenner bewirken hauptsächlich zwei Effekte, dass man den Mehrverbauch nicht so stark bemerkt.

Einerseits ist er so ineffizient, dass nur dafür, dass der Motor läuft, schon so viel Energie aufgewendet werden muss, dass die Umwelteinflüsse für einen sehr geringen relativen Mehrverbrauch sorgen.

Und dann kommt noch dazu, dass der Wirkungsgrad bei größerer Last besser wird. Diese vielzitierten angeblichen 40% Wirkungsgrad beim modernen Diesel erreicht er tatsächlich an ganz genau einem Punkt bei einer exakten Drehzahl und Last. Diesen Punkt erreicht man eher bei zügiger Autobahnfahrt, als beim gemütlichen Dahingleiten. Deshalb ist der Verbrauchsunterschied nicht so groß wie er sein müsste.

Beide Effekte treten bei einem Elektromotor gar nicht auf. Der benötigt aufgrund des sehr hohen Wirkungsgrads wirklich fast nur so viel Energie, wie für die Fahrwiderstände aufzuwenden ist und der Wirkungsgrad ist über ein weites Band fast konstant und fällt bei höherer Last und Geschwindigkeit eher ab.

Zitat:

@cfour schrieb am 6. Mai 2021 um 13:40:35 Uhr:

Zitat:

@Hoofy schrieb am 6. Mai 2021 um 10:39:50 Uhr:

Also ich fahre halt so wie ich fahren möchte. Es gibt Tage da habe ich keine Lust auf das Schnellbahnen und es gibt Tage da will ich halt meine Pferdchen fliegen lassen. Aber mir ist ein solcher Mehrverbrauch bei meinem Autos nie so aufgefallen. Aber beim Verbrenner „tankt“ man ja auch nicht quasi jeden Tag und deswegen bemerkt man es nicht.

Na logisch fällt es im Verbrenner nicht auf...da hat man ja auch 600..700..800 kwh "bei sich". Das sich da Leute überhaupt drüber wundern? Alle in der Schule nicht aufgepasst? Das ist simple Ma./Ph.

Ich würde, wenn du oder sie mich zitierst und ich damit direkt angesprochen werde, bitte etwas Respekt in der Antwort erwarten!

Lieben Dank

Das mit dem Wirkungsgrad von einem E-Motor ist aber nicht ganz so einfach. Im Schnitt ja, deutlich höher und auch der maximale Wirkungsgrad ist fast optimal. Aber gerade im lastarmen Betrieb auch bei niedriger Drehzahl ist ein E-Motor teilweise nicht effizienter als ein guter Verbrenner im optimalen Betriebszustand.

Das ist auch einer der Gründe, warum bei EVs gerne, trotz Allrad viel mit einer angetriebenen Achse gefahren wird, wenn nicht permanent erregte Motoren verbaut sind. Dadurch, dass die Leistung nur von einer Achse und damit vom E-Motor mit höherer Leistung erbracht werden kann, ist er im besseren Arbeitspunkt. Es kann durchaus sein, dass ein EV im Stadtbetrieb nur einen Wirkungsgrad von 40 bis 60% hat.

Egal ob Lastarm oder nicht.

Der Wirkungsgrad beim Verbrenner liegt im Schnitt bei 20% und beim Elektro über 60%.

Das ist also ein enormer Unterschied.

Da kann man noch so rechnen und die Drehzahl beim Verbrenner runter regeln.

Da sind die Energieverluste bei der Kraftstoffbereitstellung nicht einmal mit eingerechnet.

Heute habe ich meinen e-tron 50 einen Monat, hier kurz die Zahlen:

28 kWh/100km inkl Ladeverluste in einem kalten April mit viel Kurzstrecke. Etwa 65% des Stroms konnte ich direkt per PV zu Hause nutzen, die Kosten sind damit schon gering.

Zitat:

@thorstensmue schrieb am 7. Mai 2021 um 07:10:30 Uhr:

Heute habe ich meinen e-tron 50 einen Monat, hier kurz die Zahlen:

28 kWh/100km inkl Ladeverluste in einem kalten April mit viel Kurzstrecke. Etwa 65% des Stroms konnte ich direkt per PV zu Hause nutzen, die Kosten sind damit schon gering.

Dann liegen wir im Verbrauch ungefähr gleich, habe auch nach einem Monat 50er einen Verbauch von 27,3kWh.

Bin gespannt, wie es sich nun im Sommer entwickelt.

Gespannt bin ich auf Zahlen von kommenden Sonntag, wo die Temperaturen 25 Grad überschreiten sollen!

Ein weiterer Trip nach Berlin

hin ganz entspannt mit den ??? und siehe da 15,5 kW/h (240 km) --> 516 km Restreichweite

zurück dann allerdings mit Teilweise Tempo 200 im Regen Ergebnis: 28,8 kW/h und einmal nachladen.

Wäre ich langsamer gefahren währe ich ohne Ladepause ausgekommen -> beim nächsten mal

 

 

Zitat:

@JKot schrieb am 28. April 2021 um 07:43:23 Uhr:

So ein Trip nach Görlitz und zurück

hin 18,1 kWh/100km (304 km) nach Laden auf 100% --> 479 km Restreichweite

zurück 17,8 kWh/100km (295 km) nach Laden auf 100% --> 500 km Restreichweite

Tripkosten: 5,25 EUR (netto) je 100km

Vor dem laden
Nach dem Laden auf 100%

Jetzt wäre ich gespannt auf Zeit und Durchschnittsgeschwindigkeit bei der Rücktour.

Aktuelle Daten für eine Fahrt gestern aus der Nähe Münster/Westfalen in die Nähe von Freiburg/Breisgau. Gestartet bei 12 Grad, angekommen bei 20 Grad. Die ersten zwei Drittel Tempomat auf 140, beim Überholen aber auch mal kurz Strom gegeben, das letzte Drittel dann mit Tempomat 160. Geschwindigkeitsbegrenzungen wurden natürlich beachtet. e-tron 55 MJ2019.

Screenshot_20210509-125930_myAudi.jpg

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