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Realer Verbrauch (Q8) e-tron
Hallo zusammen,
wäre schön, wenn die E-Tron Besitzer über ihren realen Verbrauch berichten könnten.
Idealerweise bei welche Durchschnittsgeschwindigkeit und bei welchem Streckenprofil.
Danke!
Beste Antwort im Thema
Ich kaufe mir ein 100.000 EUR-Auto weil es mir Spaß macht.
Unabhängig davon versuche ich mit Verstand und Verantwortung von A nach B zu fahren.
Wenn ich dann 22 KW statt 35 KW auf 100 km verbrauche finde ich das sehr gut.
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3683 Antworten
Aus dem Video „Motorway Range Test Summer Tires“ von Kris Rifa. (Sein 55er ist etwa so alt wie meiner, hat aber mit 18000 km erst etwas über die Hälfte gelaufen)
Fahrtstrecke + angezeigte Restreichweite 295,6km Schnittverbrauch 27,6 kWh macht 81,6 kWh nutzbar.
Ist ja schön für Dich das Du ein Wunderauto hast, das jeglicher Physik und Chemie trotzen kann, im Gegegnsatz zu Dir generalisiere ich aber nicht sondern sage dazu das es Daten meines Autos sind und man sich das Wunschmobil selber anschauen solle.
Ich hab kein Wunderauto. Du hast eine Gurke in allen Bereichen. Und manchmal aber auch einfach nicht die Bedienungsanleitung gelesen. Angezeigte GoM Restreichweite sagt gar nichts aus. Mach es wie Nyland. Runterfahren. SOC anschauen. Gibt genügend Videos die meine Behauptung stützen. Auch von Nextmove. Die sind auch bis 0% gefahren. Dass dir 7 kWh fehlen, beim besten Willen. Das kann nicht sein.
Von sowas wie Degradation hast Du aber schonmal gehört oder? Natürlich hat ein fluppneues Pressefahrzeug andere Kapazitäten als meiner mit > 30.000. Was dann auch recht gut mit den Daten von Kris kongruent geht.
Bei den Berechnungen hatte ich ihn tlw. auf 5-6% runtergefahren. Da ist dann auch die Restreichweitenabschätzung recht präzise, da ich alle Berechnungen nach einer Non-Stop Fahrt gemacht habe.
Simples Beispiel, solltes selbst Du nachrechnen können: Mit 98% los mit 4% an. 279,2km gefahren, Schnitt 27,7kWh macht eine Gesamtentnahme von 77,33kWh. 94% meines Akkus wären 80,84kWh. Zu der Zeit hatte das Auto um die 10TKM gelaufen.
Aber ich weiß Audi kann ja stinknormale physikalische Effekte umgehen, denn auch das eine Batterie bei niedrigen Temperaturen weniger Kapazität nutzbar hat gilt dann wohl nicht.
Ich war gestern das erste Mal im Büro, bei der 80km Rückfahrt waren es dann 22,6 kWh/100km bei 8 Grad Außentemperatur. 60km der Strecke ist Autobahn. Ich bin nur mit aktiven Assistenten gefahren, meiner erkennt alle Schilder, da scheint ein Unterschied zu dem von @stelen zu sein.
Diese Schilderekennungen sind sehr eigenwillig und scheinbar somit streckenabhängig. Ich habe schon einige Systeme erlebt, die scheinen ordentlich zu funktionieren, scheitern aber immer an den gleichen oder ähnlichen Stellen.
stelen fährt ziemlich viel identische Strecke würde ich vermuten, einmal Fehler = Serienfehler und schon hat man den Eindruck, das System ist Müll und das ist verständlich. Es nutzt keinem etwas, wenn es nicht bei einem selbst funktioniert, nur darauf kann sich eine Beurteilung beziehen.
Nein kein Sonderproblem von stelens E-Tron, der Leih A4 hat praktisch exakt den gleichen Mist produziert, an einer Stelle (ausgerechnet 30 vor einer Schule) war der sogar noch schlechter als meiner.
Wir sollten aber hier beim Verbrauch bleiben.
So die erste Woche mit meinem 50er ist rum und ich habe 404 km abgespult und komme auf einen Durchschnitt von 29,3 kWh.
Klingt hoch, aber ich muss auch dazu sagen, dass der "Spieltrieb" halt noch Oberhand hat und daher ist es nur eine Momentaufnahme.
Gestern war ich zB. bei 22,6 kWh.
Allgemein mache ich mir keine großen Gedanken, durch die Möglichkeit im Büro zu laden, fahre ich ganz entspannt.
Morgen stehen ca. 200km Autobahn auf dem Plan und dann schauen wir mal weiter.
Zitat:
@Günsch schrieb am 16. April 2021 um 08:49:43 Uhr:
...
Morgen stehen ca. 200km Autobahn auf dem Plan und dann schauen wir mal weiter.
Erzähl dann mal wie es lief...ich spekuliere darauf knapp 180 km mit vollem Akku zu schaffen...auch mit dem 50er
Ichh ja bin gespannt. Eigentlich wollte ich nächstes Jahr mit Dachbox und Rädern an die Nordsee. Das sind von mir aus so ca. 450km. Wenn man dann wirklich nur 200km weit kommt bei ca.130-140 fände ich das schon irgendwie ernüchternd. Würde bedeuten ich muss ja ca.2x laden was die Fahrdauer natürlich deutlich verlängert und mit 2 Kindern auch nicht so prall ist.
Zitat:
@Hoofy schrieb am 17. April 2021 um 08:28:26 Uhr:
… was die Fahrdauer natürlich deutlich verlängert …
Die Fahrdauer bleibt gleich, es verlängert sich die Resiedauer. Das muss man positiv sehen. Die Fragen: „ich habe Hunger, wann sind wir da, ich muss Pipi” bekommen ein kurzweilige Unterbrechung.
Für 1-3x jährlich ist das sicher weniger ein Problem. Als Außendienstler mit 500 km Tagesschnitt wurde ich das problematischer sehen.
Ein 50er mit Dachbox und Rädern und 130-140? Dann vergiss die 200 km Reichweite besser ganz schnell.
Ich kann mit dem 55er auch im Winter 400+ fahren, hatte ich oben ja schonmal gezeigt, aber ganz bestimmt nicht mit 130-140
:) jetzt als Klugsch.... mit Dachbox darf man meist sowieso nur maximal 130km/h fahren, wenn man sich an die Richtlinie des Herstellers hält :) also nichts mit 140 und schon kommt man weiter.
Zitat:
@Hoofy schrieb am 17. April 2021 um 08:28:26 Uhr:
Ichh ja bin gespannt. Eigentlich wollte ich nächstes Jahr mit Dachbox und Rädern an die Nordsee. Das sind von mir aus so ca. 450km. Wenn man dann wirklich nur 200km weit kommt bei ca.130-140 fände ich das schon irgendwie ernüchternd. Würde bedeuten ich muss ja ca.2x laden was die Fahrdauer natürlich deutlich verlängert und mit 2 Kindern auch nicht so prall ist.
Mit 2x Laden solltest du schon hinkommen, wenn du mit weniger SoC ankommen kannst (Lader am Zielort). 150 km jeweils, könnten knapp reichen, wenn du eher 120-130 fährst.
Aber das ist ja absehbar, dass ein E-Auto mit schlechtem Luftwiderstand auch extrem schlechte Verbrauchswerte hat. Das ändert aber nichts an der Effizienz vom Auto, weil 40 kWh Verbrauch in etwa 4l Diesel bedeuten und das für ein ~3t Strassenkreuzer (mit Urlaubsbeladung) nicht schlecht ist.
Und mal so nebenbei bemerkt: aus meiner Sicht müsste man zum Verbrauch auch die Ladeverluste hinzuzählen. Man müsste eigentlich mal vollladen und ganz leer fahren und dann den Zähler vom Ladepunkt ablesen. ADAC hat ja mal festgestellt, dass zirka 14% Abweichung zu dem vom Bordcomputer als Verbrauch deklarierte Wert entstehen.
Die Ladezustand Prozent Anzeige vom Bordcomputer sind halt auch nur berechnete Wert und keine gemessenen. Nur der Verbrauch wird gemessen - wie genau...keine Ahnung bzw. was die Hersteller dann dem Konsumenten anzeigen/sehen lassen. Kennt man ja noch von der Kühlwassertemperaturanzeige, die irgendwann auch nur noch immer ‚grün‘ angezeigt hat.
So eine Berechnung kannst Du aber im Grunde nur machen, wenn der Wagen fluppneu ist, oder du eine Möglichkeit hast die Degradation zu messen.
Würde ich z. B. Eine Volladung messen käme ein zu geringer Ladeverlust raus. Grund: Mit >33.000 km habe ich nicht mehr die vollen 86kWh, bezöge ich jetzt aber eine Ladung darauf kämen zu geringe Ladeverluste heraus
Zitat:
@stelen schrieb am 17. April 2021 um 09:22:19 Uhr:
Ein 50er mit Dachbox und Rädern und 130-140? Dann vergiss die 200 km Reichweite besser ganz schnell.
Ich kann mit dem 55er auch im Winter 400+ fahren, hatte ich oben ja schonmal gezeigt, aber ganz bestimmt nicht mit 130-140
Wird ein 55er S Line mit 21“.
Da ich an die Kiste seeehr „günstig“ rangekommen bin will ich das Experiment mal wagen. Für mein tägliches Fahrprofil (so 90-150km am Tag) sollte der Wagen es absolut tun auch mit mal 180 über die Bahn. Aber wenn man in Urlaub fährt ist es halt so ne Sache. Und ich habe tatsächlich keine Lust mit 100-120 über die Autobahn zu Gurken....Ich finde so 130-140 als Reisegeschwindigkeit immer am angenehmsten.
Naja man wird sehen zur Not nehmen wir den anderen wenn mir das zu „risikoreich“ ist.
Ebenfalls bin ich mal gespannt wie sehr die Reichweite mit zunehmendem Akkuverschleiß abnimmt....
VG
Hoofy
