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Realer Verbrauch (Q8) e-tron
Hallo zusammen,
wäre schön, wenn die E-Tron Besitzer über ihren realen Verbrauch berichten könnten.
Idealerweise bei welche Durchschnittsgeschwindigkeit und bei welchem Streckenprofil.
Danke!
Beste Antwort im Thema
Ich kaufe mir ein 100.000 EUR-Auto weil es mir Spaß macht.
Unabhängig davon versuche ich mit Verstand und Verantwortung von A nach B zu fahren.
Wenn ich dann 22 KW statt 35 KW auf 100 km verbrauche finde ich das sehr gut.
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3683 Antworten
Gute Ladestrategie, oder einfach das Tempo runter.
War für mich früher als ich noch Fahrzeuge in der 250+ Klasse fuhr auch nahezu undenkbar. Irgendwann habe ich dann einfach mal "Selbstversuche" gemacht wieviel schnellfahren auf meinen Strecken wirklich bringt und dabei festgestellt, das außer extremen Spritverbrauch und persönlichem Streß nichts übrig blieb.
also ich sehe das anders! sicher kann ich nicht 400km mit 160-180 durchfahren. aber ein ladestop nach 200km von 15min (reicht grad für nen kaffee) ist eh gscheit und dann ist das absolut machbar.
also mein fazit nach 15k, kein Problem mit Langstrecken und schon mut dem bestehenden HPC Netz kein Problem, und das wird schnell noch besser...
go for it!
Naja, die Ladeinfrastruktur ist aktuell schon regional unterschiedlich. Ich würde das auf den Stammstrecken vorher prüfen, beispielsweise über abetterrouteplanner.com.
Dort kann dann auch das genaue Fahrzeugmodell sowie die Zielgeschwindigkeit hinterlegt werden.
Zitat:
@Newbug schrieb am 2. Dezember 2019 um 08:19:25 Uhr:
Passt mein Fahrprofil überhaupt zum e-tron ? Ich möchte halt nicht ohne Klima, Sitzheizung etc. auf Komfort verzichten um Strecke machen zu können.
Das kommt ganz drauf an. Wenn du die 400 km unbedingt in einer Sitzung mit 180 durchrauschen willst, wird das nicht klappen. Mit einer kurzen Pinkelpause ist das, wenn du mit 100% losgefahren bist, mit 15 Minuten laden dank der hohen Ladeleistung vom e-tron durchaus möglich.
Derzeit ist die Ionity Dichte noch etwas niedrig, aber ich hoffe dass die flott ausbauen. Wenn mal an jedem Autohof Ionity zu finden ist, spricht sicher nichts mehr dagegen auch flott mit einem e-tron weitere Strecken zu fahren.
Im Winter bei 160-180 km/h musst du aber realistisch nach 200 km an die Box, dann dauert auch das Laden etwas länger, weil du für die zweite Hälfte vollladen musst.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 2. Dezember 2019 um 14:45:00 Uhr:
.............
Derzeit ist die Ionity Dichte noch etwas niedrig, aber ich hoffe dass die flott ausbauen. Wenn mal an jedem Autohof Ionity zu finden ist, spricht sicher nichts mehr dagegen auch flott mit einem e-tron weitere Strecken zu fahren.
Im Winter bei 160-180 km/h musst du aber realistisch nach 200 km an die Box, dann dauert auch das Laden etwas länger, weil du für die zweite Hälfte vollladen musst.
Warum glauben eigentlich, bevorzugt Teslafahrer und ein paar e-tron Fahrer, in den Foren das die ganze Welt des Schnellladens nur aus Tesla SuC und Ionity besteht?
Ionity hat heute in Europa 182 Ladestandorte aktiv.
In der Übersicht bei GE gibt es aber 627 Ladestandorte mit CCS >99kW und 540 Ladestandorte mit 150kW und mehr (da sind die Ionity schon mit drin).
Laut GE gibt es in Europa 489 SuC mit Typ2 DC und davon 415 Tesla SuC mit CCS.
Scheinbar sind noch nicht alle mit CCS ausgestattet oder es fehlt eventuell die Aktualisierung bei GE?
Aber deren Verteilung ist über Europa gesehen heute natürlich immer noch viel besser.
.
Zum Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten,
ich bin mal tagsüber von Ionity Bingen am Rhein zum Flughafen Stuttgart gefahren, das sind 213km. Fahrzeit 97 Minuten. Die Strecke war relativ frei so das ich abgesehen von Begrenzungen und Baustellen recht oft 170 bis 180km/h fahren konnte, noch mehr habe ich mir bewusst verkniffen. Der Schnitt von Säule zu Säule waren 132km/h. Angekommen mit 8% Rest im Akku. Nachgeladene Energie laut Säule (also mit Ladeverlusten) knapp unter 80kWh. Im Auto wurden etwa 37,xkWh/100km angezeigt.
Schnellladen am HPC: Tesla SuC, Ionity, Fastned, Allego und Swisscharge. Das dürfte es - für Mitteleuropa wohl weitgehend sein. In den meisten Ländern: Entweder Tesla, Ionity oder - mit Glück - 50 kW.
SuC mit CCS: 457 von 475 lt. dem "CCS Tracker".
newbug: 170 - 180 km/h kann man 400 km lang in Deutschland nicht fahren. Baustellen, Elefantenrennen und "white-van-men" korrigieren das. Ich fahre (mit dem Model 3) wenn frei auch um 170 km/h. Da kommt man dann auf eine Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 120 km/h. Die maximale Reichweite ist dann 300 km. Das ist das, was zur Zeit mit einem EV technisch möglich ist. Und meiner Ansicht nach auch in näherer Zukunft, egal, welcher Hersteller.
Benötige zwischen 28 und 30 kWh je nach Wetterlage UND Fahrweise. Letztere ist der entscheidende Parameter.
Streckenmix: 10% Stadt, 90% Autobahn, bislang 6000 km mit konstanten "individuellen" Einstellungen gefahren, KEIN Sparfuchs.
Danke für die vielen Hilfestellungen, ich hab meinem Händler heute zugesagt, ab Januar fahre ich dann e-tron zumindest erst einmal für ein Jahr ... dann werde ich entscheiden ob und wie es weiter geht :)
Noch meine Beobachtung zum Thema Verbrauch der Komfort Standklimatisierung:
Bei mir sind es aktuell morgens ca. -3 bis -5 Grad. Ich habe die Komfort-Standklimatisierung auf 21,5 Grad eingestellt und die Sitzheizung links und die Glasflächenheizung aktiviert. Nach ca. 15 Minuten ist der Etron eisfrei (die Scheiben) und innen kuschelig warm. Dabei sinkt der SoC um 2 bis 3 Prozentpunkte, natürlich ohne am Ladekabel zu hängen.
Zwei lustige "Heizpunkte" sind mir heute am Koflügel unterhalb der C-Säule aufgefallen (siehe Bilder).
Zitat:
@Newbug schrieb am 3. Dezember 2019 um 17:17:42 Uhr:
Danke für die vielen Hilfestellungen, ich hab meinem Händler heute zugesagt, ab Januar fahre ich dann e-tron zumindest erst einmal für ein Jahr ... dann werde ich entscheiden ob und wie es weiter geht :)
Gute Entscheidung. Ich fahre das Ding jetzt seit Juni und im Grunde genommen ist es ja auch ein prima Fahrzeug. Aber dass ich cash bezahlt habe, war ein strategischer Fehler. Ich hätte lieber für ein oder zwei Jahre leasen sollen - und hätte dann den E-Tron mit einem freundlichen Lächeln wieder beim Händler abstellen können.
600km 95% BAB 6Grad Dauerregen 34,5kWh/100km Durchschnitt 79 km/h
Identische Strecke 3Grad trocken 32,7kWh/100km Durchschnitt 94km/h
Zitat:
@Etronista schrieb am 6. Dezember 2019 um 10:06:57 Uhr:
Noch meine Beobachtung zum Thema Verbrauch der Komfort Standklimatisierung:
Bei mir sind es aktuell morgens ca. -3 bis -5 Grad. Ich habe die Komfort-Standklimatisierung auf 21,5 Grad eingestellt und die Sitzheizung links und die Glasflächenheizung aktiviert. Nach ca. 15 Minuten ist der Etron eisfrei (die Scheiben) und innen kuschelig warm. Dabei sinkt der SoC um 2 bis 3 Prozentpunkte, natürlich ohne am Ladekabel zu hängen.
Zwei lustige "Heizpunkte" sind mir heute am Koflügel unterhalb der C-Säule aufgefallen (siehe Bilder).
Was liegt dahinter?
Luftausströmer Richrung Scheibe sind da zumindest nicht.
Bei mir geht die KStandheizung auch wenn ich mit 11kWh zuhause lade und koppelt gut an wenn ich den Schalter an der Klappe drücke. (Bei entriegeltem Auto)
Mal wieder ein paar aktuelle Daten (siehe Screenshot). Die ersten 400km war es trocken und zwischen 2 und 7 Grad. Die restlichen km Regen und Schnee um 1 Grad. Max. Geschwindigkeit bis 160. Aber auch einige Staus. Strecke war von Freiburg nach Pilsen (CZ). Ich habe erstmals an einer 300kw Säule von EnBw geladen. Funktionierte einwandfrei und hat bei SoC 40% direkt mit 147kwh gestartet. Top!


