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Ratten-Motor 180PS
Dies ist das Anschluss-Thema von
http://www.motor-talk.de/forum/rumpfmotor-2276ccm-t2233274.html?
Nun wird er komplettiert.
Meine Frage an das Forum:
Welches Design möchten Sie?
Bild 1
oder
Bild 2
Beste Antwort im Thema
So,
Nun habe ich mir das Problem Kipphebel-Geometrie zu Herzen genommen und korrigiert.:)

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2627 Antworten
Warum anmachen is ja noch erlaubt ;)
Hört sich auf jeden Fall nach mehr Power an.
Wird er noch so heiß?
gruß woita
Das Temperatur-Problem betrachte ich (fast) als gelöst. Die (brennbaren) Hitzeschutz-Schläuche wurden entfernt. Der Wagen fährt bereits unter Normalbedingungen thermisch stabil ausschließlich mit dem Serien-Ölkühler. Das finde ich echt gut.
Trotzdem hat mir mein Kumpel Frank extra einen neuen Löscher auf dem Bau geklaut. Ich muss den jetzt nur noch saubermachen. Dieser wird immer on Board sein. Eine Kupfer-Leitung lege ich noch nach hinten, damit er den Motorbrand löschen kann, wenn ich vorne drücke.
Ersatzteile habe ich auch noch bei, falls ich mal stehenbleibe.;)
:D Die Ersatzkurbelwelle in der Reserveradmulde wirst du nie brauchen nach dem Motto: was du an Ersatzteilen mitführst brauchste nie.
Zum Öldruck.
Seit Jahren mache ich immer folgendes: 1x im Jahr unter gleichen Bedingungen den Motor anlassen, 1min. laufen lassen und ausmachen, Zündung aber sofort wieder an. Die Sekunden bis die Öllampe leuchtet werden gezählt. Ein Mass für den Lagerverschleiss.
Gleiche Bedingungen heisst, dass die Ausentemperatur etwa gleich sein muss, die Ölviskosität auch, ebenso der Ölstand.
Die beiden Ventile die du 0,1mm nachstellen musstest, sollten nach 200km wieder kontrolliert werden. Wenn sich nix geändert hat = ok. Musste die wieder 0,1mm nachstellen( also wieder zu eng) haste ein Problem.
Manchmal gehts auch umgekehrt; da musste die wieder 0,1mm grösser stellen. Dann ist das eine Frage der Einstellschraubenqualität.
Was sagst Du denn zu dem perfektem Motor-Rundlauf, nach ein paar Sekunden, flatfour?
Das war echt ein 'Kaltstart'. Allerdings in der warmen Garage.
Rudi
das Kaltstartvideo is manipuliert....:D
Gibs zu :)
Also meiner läuft erst nach 2 km so schön rund :D
Aber hört sich gut an. Nur eine Sache: bau diese scheiß Verteilerkappe ab und schraub die Originale drauf.
Zitat:
Original geschrieben von VW71H
Rudi
das Kaltstartvideo is manipuliert....:D
Gibs zu :)
Irgendwie hing das Handy.:mad: Das Original-Video auf meinem Rechner ist leider auch so. Der Ton stimmt. Das Bild hängt ein bisschen. Könnt Euch aber dann an der Tiffany überzeugen, wenn ich die mal ordentlich synchronisiert habe.;)
Dat Passt!:p
Ich kann das Video ( mit'n Stick unterwegs und 1GB bald voll) leider noch nicht sehen, aber wenn der so läuft wie die Jungs schreiben, dann......was steht in meinem Blog, wenn der kalt so bei 1000U/min läuft??? Häää?? Naa??
wenn das so is, bin ich schon neidisch.
Deine harten Lager am Getriebe scheinen aber auch wirklich was zu bringen. Unsere Gummis sind bestimmt weich wie'n Kaugummi, was sich natürlich in ziemlichen Bewegungen des Motors und Auspuff auswirkt:rolleyes:
Aber die neuen liegen schon bereit. Aber man macht ja auch nicht alle paar Wochen den Motor raus:D
Wenn Du vorbeikommst denkst Du sicher an die Uhren( + Adapter)? Vielleicht bekommen wir ja die Tiffy auch so hin. Sie ist jetzt wieder etwas verstellt. Kommt davon, daß ich für den TÜV die Schräubchen doch ein bischen auf mageren Standlauf drehen mußte. Und wie Flat schon geschrieben hat: eine 1/8 Drehung macht schon was aus. Jetzt zappelt das Mädl wieder etwas.:rolleyes:
Synchronität ist eigentlich nicht schwer zu erreichen. Die Uhren wirken Wunder. Das, was man nicht hören kann, das zeigen die Uhren. In 10Minuten hat man so eine Anlage (Unterdrucktechnisch) im Griff. Mir wäre es aber ganz recht, wenn der flatfour vielleicht nochmal erläutern könnte, wie er das heraushört, ob jede einzelne LL-Gemisch-Schraube korrekt eingestellt ist. Vielleicht gibt es da Tricks. Meine, (von Dir glaube ich nicht befürwortete) Variante ist, für jeden Zylinder einzeln die Abgas-Werte zu messen.
Das PFüüpen, so ziemlich gegen Ende des Videos kommt nun nachweisslich vom Getriebe. (da ja der Motor nun gewechselt wurde.) Das klingt wie Ausrücklager,... aber das habe ich auch extra gewechselt. Beim Kupplung-treten geht es weg. Durch meine Urethan-Motorlager ist innen alles viel lauter als draussen. Also, Ohrstöpsel weiterhin mitnehmen.:o
Was kann das PFüüpen sein???
Zitat:
Original geschrieben von VW71H
Jetzt zappelt das Mädl wieder etwas.:rolleyes:
Ist bestimmt Juckig.:D
ja,
das mit dem Ausrücklager geht mir auch nicht aus'm Kopf. Bei uns rappelt es auch hin und wieder an der Ampel. Wenn man die Kupplung drückt, is es weg. Kann das Lager schon nach 15.000 Km hin sein?. Schafft das Serienlager die Kraft nicht? Gibt es bessere?
Hörst Du es, Walter? Eigentlich genau beim Ausschalten, das letzte Geräusch. So klingt das drinnen, aber viel lauter. Geht weg, aber nur beim Kupplung bis unten hin durchtreten. Das Ausrück-Lager ist neu! Zumal ich am alten auch keinen direkten Lagerschaden feststellen konnte. Lediglich eine Spannfeder war überdehnt, durch (vermutlich) unsachgemässen Einbau. Da dachte ich schon, ich habe es endlich gefunden. Es scheint die ganze längs liegende Antriebswelle im Getriebe zu schwingen. So, wie man an dem Stummel wackeln kann, muss man sich sowieso wundern, dass der Simmering vom Getriebe noch dicht hält, geschweige denn, die Verzahnung noch korrekt eingreift.
ja,
aber da sind wir nicht alleine mit dem Problem. Wie ich beim Kummi war, hat grad ein anderer mit seinem krassen Cabrio (auch von Kummi getunt) ihm auch das Geräusch vorgeführt. Muß aber dazu sagen, daß der ein 5-Gang Getriebe drin hatte.
Also Motor/Kupplung/Ausrücklager/Hohlschraube ist es nicht. Das steht bei mir zumindest jetzt fest. Ab und zu hatte ich früher ein anderes Getriebe drin, da war das auch nicht so. (allerdings ein ungeführtes)
Ich denke, der Eckstein weiss da schon Rat und dem werde ich mich nächsten Winter anvertrauen.


