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Ratten-Motor 180PS
Dies ist das Anschluss-Thema von
http://www.motor-talk.de/forum/rumpfmotor-2276ccm-t2233274.html?
Nun wird er komplettiert.
Meine Frage an das Forum:
Welches Design möchten Sie?
Bild 1
oder
Bild 2
Beste Antwort im Thema
So,
Nun habe ich mir das Problem Kipphebel-Geometrie zu Herzen genommen und korrigiert.:)

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2627 Antworten
Glückwunsch auch von mir !
Jetzt freu ich mich aber auf einige Fahrbilder und auch einige eindrücke die du von dem Raketen-Dumbo jetzt hast.
Gut so Rudi.
Sag bescheid, wann Dein Dumbo hier aufkreuzen will:D:D
Dann machen wir einen Kurzausflug:):D;)
Und bring die Uhren mit. Du weißt schon
So, heute mal nichts weiter gemacht, ausser ein paar Kabel ergänzt. Drehzahlmesser, Temperatur. Stichtpunktartig mal einige Ergänzungen:
Der Red hatte Recht. An der Full-Flow Hohlschraube hing ein Tropfen Öl.:)
Am linken Ventildeckel auch einer. An beiden Stellen ist allerdings der heisse Auspuff in der Nähe, was mich etwas besorgt. Mit heiss meine ich nicht Eier braten, sondern vekohlen, innerhalb von Millisekunden. Meine Hand hatte es leicht erwischt. Nur kurz drangekommen und da hat es mal ordentlich gezischt.:eek:
Muss ich auf jeden Fall klären. Vor dem nächsten Startversuch mal Kerzen raus, Lamda-Sonde fit machen. (vorerst als externes Gerät) Dann mal Synchronisieren.
Nochmal kurz zum Ram-Air.
Auf einem Bild ist der dicke 90er Schlauch zu sehen. Der wird auf beiden Seiten runter bis zur Rahmengabel gezogen und dort noch ein Auffang-Trichter gebaut. Es kann also passieren, dass ich mir bei starkem Regen den Motorraum flute. Deswegen dann nicht direkt auf die Luftfilter gerichtet. Auf jeden Fall wird mit Steigerung der Fahrgeschwindigkeit für mehr Frischluft gesorgt und das ist denke ich wichtig. Dewegen auch den Ölkühler auch weiter hinten, unter dem Motor, damit nicht warme Luft gesaugt wird. So zumindest meine Theorie. Gute Idee hatte ich noch ausgegraben: Ich setze in den Motorraum mal ein max/min Thermometer. Falls meine Zuätzliche Luftzufuhr Wirkung hat, wird die Duchschnitts-Temperatur im Motorraum etwas niedriger sein.
Echt schade das Du gestern Abend nicht mit dem dicken Brummer gekommen bist. Nächstes Mal holen wir das aber nach!!!
Grüße
Matthias der wieder zu Hause angekommen ist
Zitat:
Original geschrieben von rudi1967
Mit heiss meine ich nicht Eier braten, sondern vekohlen, innerhalb von Millisekunden. Meine Hand hatte es leicht erwischt. Nur kurz drangekommen und da hat es mal ordentlich gezischt.:eek:
Muss ich auf jeden Fall klären. Vor dem nächsten Startversuch mal Kerzen raus, Lamda-Sonde fit machen. (vorerst als externes Gerät) Dann mal Synchronisieren.
Soll ich am WE das Infrarot Thermometer mitbringen?
Zitat:
Soll ich am WE das Infrarot Thermometer mitbringen?
Kühlakku und Heilsalbe würden eher helfen
:-)
Zitat:
Original geschrieben von mattbug64
Echt schade das Du gestern Abend nicht mit dem dicken Brummer gekommen bist. Nächstes Mal holen wir das aber nach!!!
Grüße
Matthias der wieder zu Hause angekommen ist
genau! da schmeiß ich sogar ne runde! aber mehr nicht, wenn du mit dem goldstück unterwegs bist :D
DUMBO LÄUFT!:eek::D:p
Es sind aber mindestens noch 100PS, die ich noch nicht gesehen habe. Thermisch läuft er gerade ausschließlich mit dem Serien-Ölkühler und hat bei gleicher Fahrgeschwindigkeit auch etwa die gleiche Temperatur wie sein kleiner Bruder. Kerzen habe ich heute geguckt. Links rußig schwarz und rechts fettig schwarz. Ich denke, das Leerlaufsystem braucht echt eine Prüfung für jeden Zylinder einzeln. Man merkt es auch. Er läuft unrund. Interessant ist, dass er auf erhöhter Drehzahl bleibt, nach einem kurzen Gasstoß, wenn er heiss ist. Obwohl die Drosselklappen zu sind. Ich tippe auf Falschluft.
Auftanken wollte ich noch, aber die Bürgersteige sind scheinbar abends ab 11Uhr hochgeklappt.:(
Keinen Sprit gekriegt, heute Abend. Gudd, mache ich morgen, zur Frühstückspause. Zum Feierabend hab ich nämlich breits meine erste Spritztour, 'mit allem Drum und dran:D' Mit ner neuen Beifahrerin.;) Mit grossen T*****. WOW! dat geht los DU!
Glückwunsch, Rudi.
Aber achte nicht zur sehr auf die dicken T***** ;)
Motor war teurer :P
Du musst erstmal deine Undichtigkeit suchen und beseitigen bevor du weiter Probefahrten machst. Wenn du Zweifel an der jetzigen Vergaseranlage hast, dann warte bis du mit dem freigeschossenem Geld 'ne neue kaufen kannst.
Mach dir jetzt nicht das teure Gerät kaputt wegen Undichtigkeiten oder überlaufender Schwimmerkammer bzw. S.-stand mit einer Vergaseranlage die irgendwie nicht koscher ist.
Spar dir die Arbeiten mit "Einzelprüfung" der Zylinder über Lambda. Braucht man nicht wirklich und du fährst damit, das ist entscheidend. Jetzt nich fahren!
Auf ein paar Tage kommt es jetzt nicht an.
Danke Dir für die Warnungen, flatfour.
Die 40er, das ist für den Motor insofern ja schon eine ungeeinete Anlage. Heute war ich nur mal auf Arbeit damit. Landstraße max. Tempo100, bei 3000U/min.
Schwimmerstand, Unterdrücke ect. werde ich nachmessen. Zündung hatte ich schon von 10 auf 5Grad genommen. Zündverstellung muss ich auch noch prüfen. Allerdings muss er da thermisch noch ein bisschen besser beherrschbar werden. Ich traue mir einfach noch keine Drehzahl-Orgien im Stand.
Mir kommt es so vor, als nimmt sich der Motor das was er braucht, von den Vergasern und das teilweise unterschiedlich. Der Lauf ist aber noch so unrund, dass ich das vielleicht garnicht höre, ob ein einzelner Zylinder nun fett oder mager läuft. Es hilft vielleicht ersteinmal alles in die Grundstellung zurückzudrehen. Die Lamda-Sonde würde derzeitig schlicht und einfach verglühen.:D
@Andy
Mit grosse T***** klotzen war heute eh nix geworden.:(
Von daher ist der Motor noch heile.:)
T***** wachsen ja immer nach. Das ist das Schöne daran.:):):)
@Rudi
Ich will nicht die hilfreichen Tipps die du von den kompetenten Spezialisten bekommen hast, in Frage stellen. Die haben ihre Berechtigung!
Ich habe mir nun zum 220sten-oder-weiß-nichten Mal das Video angeschaut.
Ich glaube nicht, das es nur Falschluft, falscher Schwimmerstand oder falsche Abstimmung eines Doppelvergasers ist!
Da läuft eine Seite garnicht mit!
Auch wenn eine Seite nicht mitläuft (1+2), werden die Krümmer warm.
Entweder bekommt der Vergaser garkeinen Sprit, oder das ist ein (Zündproblem?).
Deine Beschreibung der Leistung ist auch, als wenn 2 Zylinder "Null-Leistung" haben.
Ich bin zwar kein Weber- Kenner, aber bei meinem mopped hatte ich die selbe Problematik.
Uwe
Rudi mach hinne:)
Die Tiffy wartet schon auf den Dumbo:D
Heute hat sie wieder zwei Jahre TÜV bekommen (ohne Mängel);)
@Rudi
Ein Nachtrag.
Gehe deine Problematik mal mit "Think-simple" an.
Ein abgeknickter Schlauch in der Benzinzuführung, Zündungs-BlaBlaBla und, und, +,+....
+ dem ganzen Kleinkram.
Der lief doch beim Motorenbauer, also liegt das Problem nicht bein Rumpf.
Es mag vieleicht als blödsinnger Hinweis klingen, aber probier mal neue Zünkerzen aus.
Evtl. haben deine Öl mitgezogen + konnten sich nicht freibrennen.
Uwe
Zitat:
Original geschrieben von AHS IMP 1
Der lief doch beim Motorenbauer, also liegt das Problem nicht bein Rumpf.
Der Rudi hat aber am Ventiltrieb gewerkelt,da könnte auch was passiert sein !

