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Ratten-Motor 180PS

VW Käfer
Themenstarteram 19. März 2010 um 22:45

Dies ist das Anschluss-Thema von

http://www.motor-talk.de/forum/rumpfmotor-2276ccm-t2233274.html?

Nun wird er komplettiert.

Meine Frage an das Forum:

Welches Design möchten Sie?

Bild 1

oder

Bild 2

P1030824
P1030823
Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 28. März 2010 um 20:47

So,

Nun habe ich mir das Problem Kipphebel-Geometrie zu Herzen genommen und korrigiert.:)

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Themenstarteram 2. Mai 2010 um 21:41

Habe gerade Deinen zweiten Beitrag noch gelesen, flatfour.

Das trifft es eigentlich genau!

erstmal unter die 13 kommen. Das ist eine echte Hürde.

Ich hoffe, es richtig verstanden zu haben.:(:(:(

Es geht mir unter dem Strich nicht in den Kopf, wie man mit einem Saug-Motor ohne Slicks unter die 11 kommt. Habe es selber gesehen.!!! Sollte die Strecke kürzer gewesen sein???

RUDIIIII!!!!!  das  Gesamtgewicht entscheidet mehr als sie Übersetzung. Meiner ist zu schwer, schon von Haus aus. Die 12er- zeiten fahren haben vielleicht 720kg. Das heisst die kommen an und schmeissen erstmal alles raus was Gewicht hat. Oder haben es schon gemacht: 2 Sitzer, TÜV eingetragen. Keine Dämmung, kein Teppich, kein Werkzeug, Alutank 7L und so.

Dazu die strassenzugelassenen Rennreifen( erhältlich nur  mit Rennfahrerlizenz). Wenn die vor dir herfahren,( ich sah es ja) lesen die jeden Krümel auf, der auf der Strasse liegt. So kleben die Reifen. Nur, wenn es mal regnen sollte, so während des Rennens, haben die dann die falschen drauf. <Da gibt es auch 3 klassen: Trocken-, Regen- und Mischreifen. Es ist dann saugefährlich zu fahren; auf der Autobahn dann damit nach Hause? vergiss es.

 

Aber grossenteils ist es das Gewicht.

Themenstarteram 2. Mai 2010 um 21:57

Das habe ich ja ersteinmal richtig gemacht, mit dem Weglassen der Stossstangen.:):):)

Scheinbar unterschätze ich das immer,... das Gewicht.

Bei den 10.8 /12.5 Käfern kann ich aber keine sichtbare Gewichtsreduktion sehen.:)

Aber nochmal zur Übersetzung: (unabhängig vom Getriebe)

Drehmoment-Nockenwelle = kurz übersetzt

sportliche Nockenwelle = lang übersetzt

soweit erstmal richtig oder?

Was ist denn für Drag das geeignete???

Ich nehme an, die extrem sportlichen Nockenwellen 330Grad+++

aber warum?

Nachtrag:  diese strassenzugelassenen Rennreifen erkennt man kaum. Haben ein etwas ausgefallenes Profil vielleicht ( 3Längsrillen innen, 35 Löcher aussen versetzt rundum etwa), aber die gleiche Bezeichnung z.B. 205/60-15 wie die Reifen um die Ecke bei ATU. Die Gummimischung ist aber das entscheidende. Bei 30 grad im Sommer, 60 auf der Strasse klebrig wie Slicks.

Falsche Reifen im Regen, biste mit 60 auf der Bahn ein Verkehrshinderniss. Mehr geht nicht damit ohne Aufzuschwimmen.

Themenstarteram 2. Mai 2010 um 22:05

Nachtrag von mir:

kann mir garnicht vorstellen, dass mit den schwachen Motörchen es ein Problem mit den Reifen geben sollte. Kann mir echt nicht vorstellen, wie man auf einer griffigen Rennstrecke mit dem Käfer driften kann, es sei denn, er hätte einiges über 300PS.:eek:

Zitat:

Original geschrieben von rudi1967

Das habe ich ja ersteinmal richtig gemacht, mit dem Weglassen der Stossstangen.:):):)

Scheinbar unterschätze ich das immer,... das Gewicht.

Bei den 10.8 /12.5 Käfern kann ich aber keine sichtbare Gewichtsreduktion sehen.:)  

 

..wie auch? haste reingeguckt, gewogen?

 

Aber nochmal zur Übersetzung: (unabhängig vom Getriebe)

Drehmoment-Nockenwelle = kurz übersetzt

sportliche Nockenwelle = lang übersetzt

 

soweit erstmal richtig oder?

 

Theoretisch ja. Drehzahlniveau ist aber entscheidend für Dragrace. Da wird nicht selten ein Getriebe dafür übersetzt. Kannste aber dafür in 30er Zonen z.B. vergessen.

 

Was ist denn für Drag das geeignete???

Ich nehme an, die extrem sportlichen Nockenwellen 330Grad+++

aber warum?

 

Damit haste - vom normalen Strassengebrauch wie Leerlauf und unteres Drehmoment, so wie Benzinverbrauch voll abgesehen- eben die grösste Leistung. Und nun kommt wieder das Getriebe ins Spiel. Das MUSS darauf abgestimmt sein: im oberen Drehzahlniveau grosse Leistung darunter geht er eben aus. Kaum Leerlauf.

Themenstarteram 2. Mai 2010 um 22:38

Zitat:

Original geschrieben von flatfour

Zitat:

Original geschrieben von rudi1967

Bei den 10.8 /12.5 Käfern kann ich aber keine sichtbare Gewichtsreduktion sehen.:)  

..wie auch? haste reingeguckt, gewogen?

Hier: 10.8 http://www.youtube.com/watch?v=Zf26t_Albfw&feature=channel_page

http://www.motor-talk.de/.../heinz-angrick-i202943158.html

Der auf dem beigefügtem Bild auch: 10.8 genau in dem Lauf, wo er gerade am Start steht. Ich bin keine 5Meter weg davon.

Ich wüsste nicht, welcher leichter von beiden ist. Bei keinem kann ich sichtbare Gewichtsreduktion erkennen. Den zweiten kenne ich. Das ist das Alltags-Auto von meinem EX-Tuner.

Wie gesagt, mehr als zwei Sekunden (12.8 ---> 10.8) das muss ich nicht verstehen. Wieviel mehr-PS oder weniger Kg stecken da dahinter??? Oder doch nur fahrerisches Können???

P1030643

Der el esqueleto war in H, wusste garnicht, dass der so viel power hat.

Naja bei der Masse an Fahrzeugen geht man an vielen Dingen wohl einfach vorbei..

Klar, fahrerisches Können gehört auch dazu. Hauptsächlich gehts um Gewicht wenn man VORHAT so ein Rennen mit Erfolg zu bestreiten. Da wählt man keinen 1303. Ausser Kemp, der hat den ja noch von Papa.

Allein da liegen rund 100kg Gewichtsunterschiede vom Werk aus.

Manche- so z.B. Gerd Weiser - bohren wie die Beklopten alles an, machen Löcher überall um den 1302( ähnlich schwer wie ein 1303) unter 700kg zu bringen. Da siehste äusserlich auch nix. Konsequenter Leichtbau muss nicht sichtbar sein. Allein die Scheiben aus Lexan statt Glas bringen etliche Kilos. LM Räder statt Stahl, nicht zu breite Reifen, alles an Spachtel über die Jahre runter- sind bei einigen auch 20kg ect.

 

Humbug ist natürlich mit 80PS und unter 500kg gegen 200PS Normalos anzutreten. Leistung MUSS sein. Ist aber eben nicht alles. So 20-50PS Mankos sind nur mit Gewichtsvorteile auszugleichen.

 

Nachtrag: dein Rennopa fährt Slicks.

Themenstarteram 3. Mai 2010 um 0:11

Mit Slicks habe ich noch einen.

Einen Trabi mit Typ4-Motor.

Noch ne ganze Sekunde schneller.:)

9,8

Da geht die Fahne runter, und der Trabi ist einfach weg.!:eek::eek::eek:

weg.!:eek::D:confused:

einfach weg.! Das glaubst Du nicht!:D

Nu die Frage: Wieviel PS hat er und was wiegt er?:D

P1030646

Man, wie soll man sowas schätzen? Aber ich versuch's mal.

Gewicht? so um 600kg. Ist ja alles Plaste:D , wohl Obergrenze, aber er scheint noch 'nen anderes Fahrwerk zu haben.

PS? ich denke mal .............nach...........hmmm..........9,8s/402m ......Typ4.....250..300PS?

Zitat:

Original geschrieben von rudi1967

Das habe ich ja ersteinmal richtig gemacht, mit dem Weglassen der Stossstangen.:):):)

Scheinbar unterschätze ich das immer,... das Gewicht.

Du kannst auch Stoßstangen aus Carbon machen. Meine wiegen 900 Gramm das Stück (!!!).

Kevlar Kotflügel etwa 2,2 kg.

Trittbretter 300 Gramm, Handschuhfach 60 Gramm :)

Kostet zusammen ca. 4325€ ;)

Jep, kommt sogar gut hin... kein Witz!

ziemlich teure Gewichtseinsparung......

kann man ja mit dem Spritminderverbrauch nie mehr rausholen:D

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