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Radlager SAF wie lange wartungsfrei ?

Themenstarteram 23. Januar 2024 um 16:44

Moin Moin,

 

wir haben einige Deichselanhänger bei uns im Fuhrpark die jetzt mittlerweile 8 Jahre alt sind und ca. 700.000 km gelaufen haben.

 

Überall sind die Kompaktlager von SAF verbaut : https://safholland.com/.../compact-wheel-bearing

 

 

Da wir die Anhänger gute 20 Jahre fahren, weil feuerverzinkt würde ich gerne mal Erfahrungen sammeln wie lange die Radlager wirklich halten ?

 

 

Die Bremsscheiben sind jetzt mittlerweile fertig und müssen getauscht werden, lohnt es sich die Radlager gleich mit zu machen ?

Wir haben eine betriebseigene Werkstatt.

 

LG

 

 

 

 

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6 Antworten

Hej.

Die Radlager überleben bei den Trailern unserer Kunden hier in S recht lange. Wenn, dann gibt es meistens ein Problem mit der Nabenmutter beim demontieren. Bei uns haben aber eh fast 90% der Kunden BPW oder ROR. Deswegen sagen wir bei SAF auch immer "sitter alltid fast".

Wir haben überwiegend Schmitz-Trailer bei uns im Fuhrpark mit der Rotos-Achse. Diese ist ja eigentlich baugleich mit SAF. Unsere Trailer werden zwar nicht 20 Jahre alt, aber laufen gut 1,2 Millionen km und mehr.

Schmitz gibt 1 Millionen km Garantie auf die Achse und bisher haben wir nur ein Radlagerschaden gehabt bei ca 1,1 Millionen km. Fuhrparkgröße:110 Trailer

Zitat:

@helicopterpilot schrieb am 24. Januar 2024 um 14:17:57 Uhr:

Hej.

Die Radlager überleben bei den Trailern unserer Kunden hier in S recht lange. Wenn, dann gibt es meistens ein Problem mit der Nabenmutter beim demontieren. Bei uns haben aber eh fast 90% der Kunden BPW oder ROR. Deswegen sagen wir bei SAF auch immer "sitter alltid fast".

So unterschiedlich sind die Erfahrungen. ;)

Die schlechteste Achse ist für mich ganz klar BPW, wenn was fest sitzt dann die tolle Formel 1 Mutter.

@kurtis.brown Bei uns sind fast alle Anhänger 4 oder 5 Achsen wg. dem hohen z.Gg. des Zuges. Bei BPW machen wir fast nur Bremse, also Sattel, Beläge und mal ne Scheibe. Da viele Kunden ein Servicevetrag auch für den Hänger haben, sind die alle 6 Monate zur durchsicht da... Mir gehen nur die neuen BPW-Sättel auf den Sack. Das ganze gefummel mit den 14er-Imbusschlüsseln für die Gleitbolzen.

SAF und Schmitz geht, solange die Nabenmutter mitmacht.

Themenstarteram 24. Januar 2024 um 20:36

Ja die super tolle Formel 1 BPW Mutter ;-). Dort haben wir schon drei Achsstummel neu anschweißen lassen.

 

Ja meine Erfahrung würde jetzt einfach sagen, Nabe runter Bremsscheiben, Schrauben neu und Abfahrt. Wenn wir jetzt den Fettwechsel anfangen, kann man gleich die Radnaben neu lagern bzw. komplett erneuern.

 

Kostentechnisch habe ich gerechnet, lohnt sich dann nur die Komplett - Kits von SAF.

Die einzelne Nabe gelagert + Bremsscheibe und Schrauben kostet ca. 450€ für eine Seite und das Kit gemäß Anhang 980€.

Dort sind noch alle anderen Bauteile enthalten.

Das Radlager-Rep. Set kostet einzeln ca.260€.

 

Es geht letztendlich um ca. sieben Anhänger also 14 Achsen.

Wenn jetzt ein Radlagerschaden irgendwo in Österreich auf der Autobahn entsteht und das Bergen bzw. Abschleppen inkl. Reparatur 5000€ kostet steht es alles wieder in gar keinem Verhältnis.

 

Naja, so ist das halt wenn man LKWS und Anhänger bis über die Million bringen möchte.

 

 

Asset.JPG

Den Achsstummel zu Ruinieren bei der BPW Achse kannst du umgehen, sobald du merkst die Schraube geht hart, ist ja meistens nach ca. 1 Umdrehung schon der fall. Seegerring raus, die Schraube und den Ratschen Mechanismuss raus, und dann mit einem Abzieher alles abziehen. Mit einer gescheiten Adapterplatte verdrückt es auch das Gewinde nicht. Danach kannst du alles wieder zusammen bauen.

Ich meine wenn man bei der SAF Integral einen Kompaktlagersatz bestellt muss man die Lager selber zusammen bauen und schmieren. Das waren alles Einzelteile. Bei der Intradisc gab es die Hubunit komplett. Daher lohnt sich eigentlich nur der Komplett Umbausatz oder man macht nur die Schreiben und Riskiert das die Lager halten.

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