Quo vadis Active Tourer - Vor- und Nachteile
Damit ich nicht andere Threads ungewollt dafür kapere, eröffne ich hier mal einen neuen Thread der Leuten dazu dienen soll, die Vor- und Nachteile rund um den Active Tourer zu diskutieren. Nicht ausschließlich aber tendenziell eher als Information für Umsteiger von anderen Marken.
Wer von den eingefleischten BMWlern die Diskussion nicht nachvollziehen oder aushalten kann, der möge bitte um diesen Thread einen Bogen machen. Es gibt schließlich genug andere. Gerne kann auch ein eigener Gegenthread eröffnet werden.
Bitte hier nur konstruktive, möglichst sachlich fundierte Beiträge einstellen.
Hab mich jetzt viele Stunde mit dem AT beschäftigt, bin ihn auch Probe gefahren und möchte einige Pro und Kontra-Punkte auflisten.
Pro:
+ Großzügiges Raumangebot
+ Leistungsfähige Klimaanlage die schnell arbeitet
+ Ansprechendes Innenraumdesign
+ Viele Ablagen (Handschuhfach könnte aber etwas größer sein)
+ Der 3 Zylinder 218i Motor ist total klasse, leise, kultiviert, guter Durchzug. Kann ich sehr empfehlen. Wer wegen dem Downsizing die Nase rümpft, sollte ihn unbedingt mal fahren.
+ Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera empfehle ich dazu und ansonsten ist die Rundumsicht bis auf A-Säule und vordere Stoßstange besser wie gedacht
Premium wäre hier Area View, dass es selbst bei Toyoto im Auris gibt und bei VW ist das auch schon im Anmarch
+ Der doppelte Ladeboden im Kofferraum lässt sich zusammenfalten und arretieren, um für den Zugang beide Hände frei zu haben. Das geht nicht ganz leichtgängig aber immerhin wurde daran gedacht.
+ Der Wagen fährt sich kultiviert, agil und erhaben. Wankbewegungen sind trotz des höheren Aufbaus nicht ausgeprägt (ehe noch besser als beim G6).
+ Mit 16 Zöllern ist der Federungskomfort zwar schlechter als bei einem G6 aber doch sehr annehmbar (besser als erwartet). Mit 17 Zöllern die aus optischen Gründen mindestens angesagt sind und Runflats (aus Komfortgründen eher zu meiden) wird das allerdings nicht besser.
+ Gelungen finde ich die Anzeige im Eco Mode zur Unterstützung des sparsamen Fahrens.
+ Die Bedienung des Fahrzeugs gab im großen und ganzen keine Rätsel auf. Alles was ich ausprobiert hatte, ließ sich intuitiv oder mit etwas experimentieren bedienen (z.B Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Bluetooth koppeln und Musik abspielen, Klangregelung einstellen, Fahrzeugfunktionen wie Luftdruckanzeige der Reifen abrufen, Ölstand testen, uvm.). Die Ausstattung war spartanisch, daher kein Navi integriert und getestet.
+ Radioempfang war tadellos
+ Rangieren des Fahrzeugs geht gut von der Hand, dafür reicht die Übersicht und der Wendekreis ist auch ok.
+ Rückbank ist teilbar, längs verstellbar und die Neigung lässt sich ebenfalls verstellen.
+ Die passive Sicherheit ist auf Top Niveau und die aktive Sicherheit kann mit einem recht kompletten Satz an Helferlein (Aufpreispflichtig) verbessert werden
+ Gangschaltung geht sehr gut bis auf einlegen des Rückwärtsganges (fand ich etwas fummelig\hakelig)
+ Ein- und Ausstieg sind bequem
+ Der Gurt ist nicht in der Höhe verstellbar, hatte damit aber kein Problem. Für mich hat es gepasst
Kontra:
- Selbst die Seriensitze sind zu schmal geschnitten, hart und damit sehr unbequem (für mich ein KO Kriterium)
(Beim Wechsel auf die G6 CL Sitze, hatte ich den Eindruck ich setze mich auf ein weiches Sofa, obwohl die VW Sitze als Straff gelten)
- Wegen der Scheibenneigung und großen Armaturentafel, recht starke Reflektionen bei Sonneneinstrahlung, die für das Auge ermüdend sind und die Sicht behindern. Hier sollte dringend über eine Entspiegelung nachgedacht werden.
- Abschließend möchte ich das noch nicht bewerten aber mein Eindruck war auch wie bei einigen anderen hier, dass man die richtige Sitzposition nicht findet. Hatte den Eindruck als wenn der Sitz um ein paar Grad zur Fahrzeugmitte geneigt ist und das der Grund dafür ist.
- Damit man den Bordcomputer ablesen kann, muss man ziemlich präzise Lenkrad und Sitz einstellen und muss dann auch die ganze Zeit so hocken bleiben, was aber kein Mensch tut. Mithin ist die Sicht auf den BC ständig gestört. Sitz und Lenkrad sollte ich für mich frei einstellen können. Was da BMW verbaut hat ist eine Zumutung (halbes KO Kriterium). Die Instrumente wirken zudem wie ein Mäusekino und gedrungen.
- Die Windgeräusche werden ab 140 h/km deutlich wahrnehmbar und nach oben hin immer stärker. Für mich kein Problem, da ich meistens nicht so schnell fahre
- Einrahmung des kleinen Fensters an der A-Säule behindert die Sicht beim Abbiegen und beim befahren von Kurven
- Der linke Seitenspiegel ist für meinen Geschmack zu dicht am Kopf, den man deswegen stärker drehen muss (vorteil dabei, es ist mehr im Blickfeld, nachteil - weitere Kopfdrehung und Entfernung vom Frontgeschehen).
- Stehend lässt sich im Kofferraum kein Herrn Bike transportieren ohne es zu zerlegen
- Standheizung kann nur teuer nachgerüstet werden, wobei da Risiken bleiben
- Der Innenrückspiegel könnte etwas größer sein. Ändert man leicht seine Sitzposition oder Haltung (z.B. wegen Feuchtigkeitsverlust des Körpers oder weil man sich minimal tiefer in den Sitz hängt), muss nachgestellt werden
- Multimediasystem bietet kein Mirror Link, um auf einfache Weise Apps eines Smartphones zu nutzen. Es ist eine Onlineverbindung zum BMW Server nötige, von der man abhängig ist.
- Abstandstempomat basiert auf optischem Verfahren statt Radar. Das ist störanfälliger (Nebel, Regen, Schnee, tief stehende Sonne) und von einem Premiumhersteller erwate ich etwas anderes. Schließlich sind die Preis gesalzen und es ist ja kein Dacia. Selbst VW verbaut Radarsysteme. Zudem kann man den Abstand nicht einstellen, so dass die Lücke ständig von (Rechts)-überholer belegt wird. Da ich auf diese Funktion viel Wert lege, halbes KO Kriterium.
- Lane assist funktioniert nur auf Autobahn
- Es gibt keine direkte Müdigkeitserkennung
- Bordcomputer zeigt keinen Trip Verbrauch an, nur Durchschnitt und aktueller.
- Die orange Instrumentenhinterleuchtung finde ich nicht so gut wie eine weiße
- Nicht ganz repräsentativ aber der Durchschnittsverbrauch des Vorführers lag bei 8l/100km.
- Zum Rangieren benötigt der Wagen merklich mehr Platz als ein G6. Wer davon nicht zuviel in seiner (Tief)-garage hat, sollte das mal testen, bevor es böse Überraschungen gibt.
- Fahrertür schließt nicht mit einem satten Plopp, wie man das im Premiumsektor erwarten würde. Das kann selbst der G6 besser
Mit dem Fahrzeugkonzept kann ich mich sehr anfreunden. Das passt für mich. Derzeit werden wir wohl eher noch nicht freunde aber mit einer Modellpflegemaßnahme könnte es soweit sein.
Das soll mal fürs erste reichen
Beste Antwort im Thema
Damit ich nicht andere Threads ungewollt dafür kapere, eröffne ich hier mal einen neuen Thread der Leuten dazu dienen soll, die Vor- und Nachteile rund um den Active Tourer zu diskutieren. Nicht ausschließlich aber tendenziell eher als Information für Umsteiger von anderen Marken.
Wer von den eingefleischten BMWlern die Diskussion nicht nachvollziehen oder aushalten kann, der möge bitte um diesen Thread einen Bogen machen. Es gibt schließlich genug andere. Gerne kann auch ein eigener Gegenthread eröffnet werden.
Bitte hier nur konstruktive, möglichst sachlich fundierte Beiträge einstellen.
Hab mich jetzt viele Stunde mit dem AT beschäftigt, bin ihn auch Probe gefahren und möchte einige Pro und Kontra-Punkte auflisten.
Pro:
+ Großzügiges Raumangebot
+ Leistungsfähige Klimaanlage die schnell arbeitet
+ Ansprechendes Innenraumdesign
+ Viele Ablagen (Handschuhfach könnte aber etwas größer sein)
+ Der 3 Zylinder 218i Motor ist total klasse, leise, kultiviert, guter Durchzug. Kann ich sehr empfehlen. Wer wegen dem Downsizing die Nase rümpft, sollte ihn unbedingt mal fahren.
+ Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera empfehle ich dazu und ansonsten ist die Rundumsicht bis auf A-Säule und vordere Stoßstange besser wie gedacht
Premium wäre hier Area View, dass es selbst bei Toyoto im Auris gibt und bei VW ist das auch schon im Anmarch
+ Der doppelte Ladeboden im Kofferraum lässt sich zusammenfalten und arretieren, um für den Zugang beide Hände frei zu haben. Das geht nicht ganz leichtgängig aber immerhin wurde daran gedacht.
+ Der Wagen fährt sich kultiviert, agil und erhaben. Wankbewegungen sind trotz des höheren Aufbaus nicht ausgeprägt (ehe noch besser als beim G6).
+ Mit 16 Zöllern ist der Federungskomfort zwar schlechter als bei einem G6 aber doch sehr annehmbar (besser als erwartet). Mit 17 Zöllern die aus optischen Gründen mindestens angesagt sind und Runflats (aus Komfortgründen eher zu meiden) wird das allerdings nicht besser.
+ Gelungen finde ich die Anzeige im Eco Mode zur Unterstützung des sparsamen Fahrens.
+ Die Bedienung des Fahrzeugs gab im großen und ganzen keine Rätsel auf. Alles was ich ausprobiert hatte, ließ sich intuitiv oder mit etwas experimentieren bedienen (z.B Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Bluetooth koppeln und Musik abspielen, Klangregelung einstellen, Fahrzeugfunktionen wie Luftdruckanzeige der Reifen abrufen, Ölstand testen, uvm.). Die Ausstattung war spartanisch, daher kein Navi integriert und getestet.
+ Radioempfang war tadellos
+ Rangieren des Fahrzeugs geht gut von der Hand, dafür reicht die Übersicht und der Wendekreis ist auch ok.
+ Rückbank ist teilbar, längs verstellbar und die Neigung lässt sich ebenfalls verstellen.
+ Die passive Sicherheit ist auf Top Niveau und die aktive Sicherheit kann mit einem recht kompletten Satz an Helferlein (Aufpreispflichtig) verbessert werden
+ Gangschaltung geht sehr gut bis auf einlegen des Rückwärtsganges (fand ich etwas fummelig\hakelig)
+ Ein- und Ausstieg sind bequem
+ Der Gurt ist nicht in der Höhe verstellbar, hatte damit aber kein Problem. Für mich hat es gepasst
Kontra:
- Selbst die Seriensitze sind zu schmal geschnitten, hart und damit sehr unbequem (für mich ein KO Kriterium)
(Beim Wechsel auf die G6 CL Sitze, hatte ich den Eindruck ich setze mich auf ein weiches Sofa, obwohl die VW Sitze als Straff gelten)
- Wegen der Scheibenneigung und großen Armaturentafel, recht starke Reflektionen bei Sonneneinstrahlung, die für das Auge ermüdend sind und die Sicht behindern. Hier sollte dringend über eine Entspiegelung nachgedacht werden.
- Abschließend möchte ich das noch nicht bewerten aber mein Eindruck war auch wie bei einigen anderen hier, dass man die richtige Sitzposition nicht findet. Hatte den Eindruck als wenn der Sitz um ein paar Grad zur Fahrzeugmitte geneigt ist und das der Grund dafür ist.
- Damit man den Bordcomputer ablesen kann, muss man ziemlich präzise Lenkrad und Sitz einstellen und muss dann auch die ganze Zeit so hocken bleiben, was aber kein Mensch tut. Mithin ist die Sicht auf den BC ständig gestört. Sitz und Lenkrad sollte ich für mich frei einstellen können. Was da BMW verbaut hat ist eine Zumutung (halbes KO Kriterium). Die Instrumente wirken zudem wie ein Mäusekino und gedrungen.
- Die Windgeräusche werden ab 140 h/km deutlich wahrnehmbar und nach oben hin immer stärker. Für mich kein Problem, da ich meistens nicht so schnell fahre
- Einrahmung des kleinen Fensters an der A-Säule behindert die Sicht beim Abbiegen und beim befahren von Kurven
- Der linke Seitenspiegel ist für meinen Geschmack zu dicht am Kopf, den man deswegen stärker drehen muss (vorteil dabei, es ist mehr im Blickfeld, nachteil - weitere Kopfdrehung und Entfernung vom Frontgeschehen).
- Stehend lässt sich im Kofferraum kein Herrn Bike transportieren ohne es zu zerlegen
- Standheizung kann nur teuer nachgerüstet werden, wobei da Risiken bleiben
- Der Innenrückspiegel könnte etwas größer sein. Ändert man leicht seine Sitzposition oder Haltung (z.B. wegen Feuchtigkeitsverlust des Körpers oder weil man sich minimal tiefer in den Sitz hängt), muss nachgestellt werden
- Multimediasystem bietet kein Mirror Link, um auf einfache Weise Apps eines Smartphones zu nutzen. Es ist eine Onlineverbindung zum BMW Server nötige, von der man abhängig ist.
- Abstandstempomat basiert auf optischem Verfahren statt Radar. Das ist störanfälliger (Nebel, Regen, Schnee, tief stehende Sonne) und von einem Premiumhersteller erwate ich etwas anderes. Schließlich sind die Preis gesalzen und es ist ja kein Dacia. Selbst VW verbaut Radarsysteme. Zudem kann man den Abstand nicht einstellen, so dass die Lücke ständig von (Rechts)-überholer belegt wird. Da ich auf diese Funktion viel Wert lege, halbes KO Kriterium.
- Lane assist funktioniert nur auf Autobahn
- Es gibt keine direkte Müdigkeitserkennung
- Bordcomputer zeigt keinen Trip Verbrauch an, nur Durchschnitt und aktueller.
- Die orange Instrumentenhinterleuchtung finde ich nicht so gut wie eine weiße
- Nicht ganz repräsentativ aber der Durchschnittsverbrauch des Vorführers lag bei 8l/100km.
- Zum Rangieren benötigt der Wagen merklich mehr Platz als ein G6. Wer davon nicht zuviel in seiner (Tief)-garage hat, sollte das mal testen, bevor es böse Überraschungen gibt.
- Fahrertür schließt nicht mit einem satten Plopp, wie man das im Premiumsektor erwarten würde. Das kann selbst der G6 besser
Mit dem Fahrzeugkonzept kann ich mich sehr anfreunden. Das passt für mich. Derzeit werden wir wohl eher noch nicht freunde aber mit einer Modellpflegemaßnahme könnte es soweit sein.
Das soll mal fürs erste reichen
217 Antworten
Zitat:
@Grurok schrieb am 19. August 2015 um 17:32:39 Uhr:
Moment, der AT/GT hat als Schalter keine Berganfahrhilfe? Die hat ja sogar mein gammliger Skoda Citigo... das wäre in der Tat eine schwache Leistung.
hallo,
hat er😉
so steht es in der BA:
"Anfahrassistent
Das System unterstützt beim Anfahren an Steigungen. Die Parkbremse wird dazu nicht benötigt.
1. Fahrzeug mit der Fußbremse halten.
2. Fußbremse lösen und zügig anfahren.
Nach Lösen der Fußbremse wird das Fahrzeug für ca. 2 Sekunden gehalten. Je nach Beladung oder im Anhängerbetrieb kann das Fahrzeug auch leicht zurückrollen".
gruss mucsaabo
Jetzt bin ich wieder verwirrt! Aus Seite 5 wurde geschrieben, dass es keine Hold Funktion nach dem Lösen der Handbremse gibt! D.h., nach dem Parken an einer Steigung und Lösen der Handbremse zum Losfahren rollt der Wagen sofort zurück?
@mucsaabo: Wie ist es in so einem Fall?
Zitat:
@LudeXXL schrieb am 19. August 2015 um 19:11:01 Uhr:
Jetzt bin ich wieder verwirrt! Aus Seite 5 wurde geschrieben, dass es keine Hold Funktion nach dem Lösen der Handbremse gibt! D.h., nach dem Parken an einer Steigung und Lösen der Handbremse zum Losfahren rollt der Wagen sofort zurück?
@mucsaabo: Wie ist es in so einem Fall?
hallo,
da bin ich überfragt😠. Ist aber wohl sehr hypothetisch, wenn ich am Berg stehen würde und die Handbremse löse, hätte ich automatisch die Fußbremse betätigt, um dann loszufahren. Oder aber, wie früher in der Fahrschule gelernt, Handbremse raus und gleichzeitig einkuppeln und losfahren😉
gruss mucsaabo
Zitat:
@mucsaabo schrieb am 19. August 2015 um 19:45:33 Uhr:
hallo,Zitat:
@LudeXXL schrieb am 19. August 2015 um 19:11:01 Uhr:
Jetzt bin ich wieder verwirrt! Aus Seite 5 wurde geschrieben, dass es keine Hold Funktion nach dem Lösen der Handbremse gibt! D.h., nach dem Parken an einer Steigung und Lösen der Handbremse zum Losfahren rollt der Wagen sofort zurück?
@mucsaabo: Wie ist es in so einem Fall?da bin ich überfragt😠. Ist aber wohl sehr hypothetisch, wenn ich am Berg stehen würde und die Handbremse löse, hätte ich automatisch die Fußbremse betätigt, um dann loszufahren.
gruss mucsaabo
Vielleicht kann ich etwas weiter helfen. Und zwar ist meine Hofausfahrt am Berg. Wenn ich raus fahre und anschließend die Parkbremse ziehe (Handschaltung) bleibt mein AT am Berg stehen, so wie es logisch ist. Löse ich die Bremse rollt er sofort los, also keine 2-3 sek. stehen bleiben. Habe ich aber die Fußbremse betätigt, ohne Parkbrems,e und gehe von diese runter, so bleibt er 2-3sek. stehen, so wie der Berganfahrassistent es lt. BA (🙂) tun soll.
Also Parkbremse => Berganfahrassi nein; Fußbremse => Berganfahrassi ja. Hatte selber etwas Zeit gebraucht, dieses rauszufinden. Wenn man weiß wie es geht, gewöhnt man sich dran. Ist umständlich, aber BMW hat es nun mal so eingebaut. Warum, das wissen nur die BMW-Ingenieure. Bei meinem vorherigen Astra ging der Berganfahrassi eben auch bei der Parkbremse.
Ähnliche Themen
D.h., ich sollte bevor ich die Parkbremse löse, die Fußbremse treten, damit die Hold Funktion nutzen kann?
Also, Fußbremse treten, Parkbremse lösen, Fußbremse loslassen und anfahren, da jetzt die Hold Funktion einsetzt!
Stelle ich mir spannend vor beim rückwärts ausparken am Berg!
Zitat:
@LudeXXL schrieb am 19. August 2015 um 22:02:39 Uhr:
D.h., ich sollte bevor ich die Parkbremse löse, die Fußbremse treten, damit die Hold Funktion nutzen kann?
Also, Fußbremse treten, Parkbremse lösen, Fußbremse loslassen und anfahren, da jetzt die Hold Funktion einsetzt!
So kann man das ungefähr sagen. 🙂 Aber man soll es nicht komplizierter machen, als es ist. Geht auch einfacher. Ampel am Berg => Rot einfach auf der Fußbremse stehen bleiben und bei Grün loslassen. Oder die Parkbremse einfach bein Anfahren sofort lösen. Da die sehr schnell reagiert, rollt man nicht zurück. Ist eben halt ne Gewöhnungssache. Früher, zu Zeiten von Handbremse ging es ja auch ohne Berganfahrassi. 😁
Zitat:
Stelle ich mir spannend vor beim rückwärts ausparken am Berg!
Warum? Muss jeden Tag rückwärts am Berg ausparken. Und es hat bis jetzt noch keine Beule gegeben. Nach dem Lösen der Parkbremse kann man alles mit der Fußbremse machen. Klar, wenn man einen unruhigen Fuß hat, könnte es Probleme geben. 🙂 Nein, Spass bei Seite, man muss sich eben dran gewöhnen.
P.S. Es wird kein neu entwickeltes Auto geben, wo alles auf Anhieb stimmig ist. Und BMW hat nun mal mit AT und GT Neuland betreten. Da ist eben noch so einiges Entwicklungspotential.
Ich bin, trotz der einen oder anderen Sache, die nicht ganz so ist, voll und ganz zufrieden mit meinem AT und würde ihn sofort wieder kaufen!!!!
Zitat:
@louk schrieb am 6. Juni 2015 um 19:47:21 Uhr:
Damit ich nicht andere Threads ungewollt dafür kapere, eröffne ich hier mal einen neuen Thread der Leuten dazu dienen soll, die Vor- und Nachteile rund um den Active Tourer zu diskutieren. Nicht ausschließlich aber tendenziell eher als Information für Umsteiger von anderen Marken.
Wer von den eingefleischten BMWlern die Diskussion nicht nachvollziehen oder aushalten kann, der möge bitte um diesen Thread einen Bogen machen. Es gibt schließlich genug andere. Gerne kann auch ein eigener Gegenthread eröffnet werden.
Bitte hier nur konstruktive, möglichst sachlich fundierte Beiträge einstellen.Hab mich jetzt viele Stunde mit dem AT beschäftigt, bin ihn auch Probe gefahren und möchte einige Pro und Kontra-Punkte auflisten.
Pro:
+ Großzügiges Raumangebot
+ Leistungsfähige Klimaanlage die schnell arbeitet
+ Ansprechendes Innenraumdesign
+ Viele Ablagen (Handschuhfach könnte aber etwas größer sein)
+ Der 3 Zylinder 218i Motor ist total klasse, leise, kultiviert, guter Durchzug. Kann ich sehr empfehlen. Wer wegen dem Downsizing die Nase rümpft, sollte ihn unbedingt mal fahren.
+ Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera empfehle ich dazu und ansonsten ist die Rundumsicht bis auf A-Säule und vordere Stoßstange besser wie gedacht
Premium wäre hier Area View, dass es selbst bei Toyoto im Auris gibt und bei VW ist das auch schon im Anmarch
+ Der doppelte Ladeboden im Kofferraum lässt sich zusammenfalten und arretieren, um für den Zugang beide Hände frei zu haben. Das geht nicht ganz leichtgängig aber immerhin wurde daran gedacht.
+ Der Wagen fährt sich kultiviert, agil und erhaben. Wankbewegungen sind trotz des höheren Aufbaus nicht ausgeprägt (ehe noch besser als beim G6).
+ Mit 16 Zöllern ist der Federungskomfort zwar schlechter als bei einem G6 aber doch sehr annehmbar (besser als erwartet). Mit 17 Zöllern die aus optischen Gründen mindestens angesagt sind und Runflats (aus Komfortgründen eher zu meiden) wird das allerdings nicht besser.
+ Gelungen finde ich die Anzeige im Eco Mode zur Unterstützung des sparsamen Fahrens.
+ Die Bedienung des Fahrzeugs gab im großen und ganzen keine Rätsel auf. Alles was ich ausprobiert hatte, ließ sich intuitiv oder mit etwas experimentieren bedienen (z.B Tempomat, Geschwindigkeitsbegrenzer, Bluetooth koppeln und Musik abspielen, Klangregelung einstellen, Fahrzeugfunktionen wie Luftdruckanzeige der Reifen abrufen, Ölstand testen, uvm.). Die Ausstattung war spartanisch, daher kein Navi integriert und getestet.
+ Radioempfang war tadellos
+ Rangieren des Fahrzeugs geht gut von der Hand, dafür reicht die Übersicht und der Wendekreis ist auch ok.
+ Rückbank ist teilbar, längs verstellbar und die Neigung lässt sich ebenfalls verstellen.
+ Die passive Sicherheit ist auf Top Niveau und die aktive Sicherheit kann mit einem recht kompletten Satz an Helferlein (Aufpreispflichtig) verbessert werden
+ Gangschaltung geht sehr gut bis auf einlegen des Rückwärtsganges (fand ich etwas fummelig\hakelig)
+ Ein- und Ausstieg sind bequem
+ Der Gurt ist nicht in der Höhe verstellbar, hatte damit aber kein Problem. Für mich hat es gepasstKontra:
- Selbst die Seriensitze sind zu schmal geschnitten, hart und damit sehr unbequem (für mich ein KO Kriterium)
(Beim Wechsel auf die G6 CL Sitze, hatte ich den Eindruck ich setze mich auf ein weiches Sofa, obwohl die VW Sitze als Straff gelten)
- Wegen der Scheibenneigung und großen Armaturentafel, recht starke Reflektionen bei Sonneneinstrahlung, die für das Auge ermüdend sind und die Sicht behindern. Hier sollte dringend über eine Entspiegelung nachgedacht werden.
- Abschließend möchte ich das noch nicht bewerten aber mein Eindruck war auch wie bei einigen anderen hier, dass man die richtige Sitzposition nicht findet. Hatte den Eindruck als wenn der Sitz um ein paar Grad zur Fahrzeugmitte geneigt ist und das der Grund dafür ist.
- Damit man den Bordcomputer ablesen kann, muss man ziemlich präzise Lenkrad und Sitz einstellen und muss dann auch die ganze Zeit so hocken bleiben, was aber kein Mensch tut. Mithin ist die Sicht auf den BC ständig gestört. Sitz und Lenkrad sollte ich für mich frei einstellen können. Was da BMW verbaut hat ist eine Zumutung (halbes KO Kriterium). Die Instrumente wirken zudem wie ein Mäusekino und gedrungen.
- Die Windgeräusche werden ab 140 h/km deutlich wahrnehmbar und nach oben hin immer stärker. Für mich kein Problem, da ich meistens nicht so schnell fahre
- Einrahmung des kleinen Fensters an der A-Säule behindert die Sicht beim Abbiegen und beim befahren von Kurven
- Der linke Seitenspiegel ist für meinen Geschmack zu dicht am Kopf, den man deswegen stärker drehen muss (vorteil dabei, es ist mehr im Blickfeld, nachteil - weitere Kopfdrehung und Entfernung vom Frontgeschehen).
- Stehend lässt sich im Kofferraum kein Herrn Bike transportieren ohne es zu zerlegen
- Standheizung kann nur teuer nachgerüstet werden, wobei da Risiken bleiben
- Der Innenrückspiegel könnte etwas größer sein. Ändert man leicht seine Sitzposition oder Haltung (z.B. wegen Feuchtigkeitsverlust des Körpers oder weil man sich minimal tiefer in den Sitz hängt), muss nachgestellt werden
- Multimediasystem bietet kein Mirror Link, um auf einfache Weise Apps eines Smartphones zu nutzen. Es ist eine Onlineverbindung zum BMW Server nötige, von der man abhängig ist.
- Abstandstempomat basiert auf optischem Verfahren statt Radar. Das ist störanfälliger (Nebel, Regen, Schnee, tief stehende Sonne) und von einem Premiumhersteller erwate ich etwas anderes. Schließlich sind die Preis gesalzen und es ist ja kein Dacia. Selbst VW verbaut Radarsysteme. Zudem kann man den Abstand nicht einstellen, so dass die Lücke ständig von (Rechts)-überholer belegt wird. Da ich auf diese Funktion viel Wert lege, halbes KO Kriterium.
- Lane assist funktioniert nur auf Autobahn
- Es gibt keine direkte Müdigkeitserkennung
- Bordcomputer zeigt keinen Trip Verbrauch an, nur Durchschnitt und aktueller.
- Die orange Instrumentenhinterleuchtung finde ich nicht so gut wie eine weiße
- Nicht ganz repräsentativ aber der Durchschnittsverbrauch des Vorführers lag bei 8l/100km.
- Zum Rangieren benötigt der Wagen merklich mehr Platz als ein G6. Wer davon nicht zuviel in seiner (Tief)-garage hat, sollte das mal testen, bevor es böse Überraschungen gibt.
- Fahrertür schließt nicht mit einem satten Plopp, wie man das im Premiumsektor erwarten würde. Das kann selbst der G6 besserMit dem Fahrzeugkonzept kann ich mich sehr anfreunden. Das passt für mich. Derzeit werden wir wohl eher noch nicht freunde aber mit einer Modellpflegemaßnahme könnte es soweit sein.
Das soll mal fürs erste reichen
Hallo LOUK,
das ist ja die beste Beschreibung die ich je gelesen habe!!!
Vielleicht kannst du mir einen Rat geben. Wie ändere ich ich die Kartenansicht des Navi um nur - wie bei dem Mobilen Becker die gefahrene Strasse, rechts und links die Gegend und nicht noch "1000" Tankstellen sehe? ( ähnlich 3D Ansicht?) Übrigens 3D in Stuttgart z.B. geht nicht weil der Maßstab zu groß ist.
Würde mich sehr über eine aufklärende Antwort freuen.
Ansonsten hast du + und - sehr gut beschrieben. Trifft alles zu. Mich ärgern aber auch die 8,5 Ltr. nur mit Eco-Pro Modus gefahren!
Allzeit gute fahrt wünscht JoJoxx.
Louk, ich wollte schon einen Thread aufmachen "Verbesserungsvorschläge für BMW". Aber du hast nun alles bereits aufgelistet. Toller Beitrag, der dich sicher viel Zeit gekostet hat.
Ich glaube, BMW wird bei einem Facelift irgendwann alle diese Dinge berücksichtigen. Dafür, dass sie völliges Neuland betreten haben, ist der AT/GT ein großer Wurf.
Damit aber kein falschen Eindruck aufkommt: Von hundert Dingen, die es zu entwickeln gibt, haben die BMW-Leute 98 Dinge richtig gemacht!
Hallo Louk!
Nach rd. 1.700 Km kann ich im wesentlichen Deine Kriterien voll bestätigen! Die Mitnahme von Fahrrädern ist für mich kein Kriterium, ich fahre lieber Auto. Ich habe die Sportsitze, die passen für mich (87 Kg / 1,76 m) hervorragend, obwohl ich auch ein paar Tage gebraucht habe, Sitz und Lenkrad einzustellen, aber jetzt passt es, kann alles überblicken, auch das Mäusekino, die Anzeigen hätten was größer sein können, aber was ist schon perfekt? Auch für den linken Außenspiegel hätte ich mir eine bessere Lösung vorstellen können, das kleine Dreieck- Fenster stört nun mal - das war beim x1 wesentlich besser.
Aber sonst? Ich würde den AT nicht mehr tauschen wollen und die berechtigen Kritikpunkte? - Na ja, wie sagt man im Ruhrpott?: "... man gewöhnt sich an allet...!"
Danke nochmals für Deinen tollen Bericht! Ich hoffe, er wird auch von BMW gelesen, denn er ist sehr konstruktiv!
Gruß > rarod < v
Zu den negativen Punkten von Louk:
- Müdigkeitserkennung wird seit dem Modelljahr 2016 verbaut, außerdem eine Multikollisionsbremse
- die orangenen Farben in der Tachoeinheit sind in der Dunkelheit für Augen angenehmer
Ich denke, dass BMW mit dem Facelift nachsteuern wird. Solche Dinge wie Totwinkelassistenten verbauen andere Hersteller bereits in der Kompaktklasse. Auch die LED-Scheinwerfer müssen adaptiv angeboten werden. Bei den Preisen werden die Kunden auf lange Sicht nicht mitspielen.
Zitat:
Bei den Preisen werden die Kunden auf lange Sicht nicht mitspielen.
Also dem kann ich absolut nicht zustimmen.
Die anderen Bmw-Modelle ab dem 3er sind erheblich teurer.
Die UKL passt bei Budget-Limitierungen einfach wesentlich besser.
Ich meinte es auch nicht auf BMW bezogen, sondern auf Konkurrenzprodukte, die für weniger Geld mehr Technik bieten.
sehe ich auch so
wenn da nichts nachkommt, wechsle ich eben wieder.....
totwinkel
adaptives licht
mehr power
allrad benziner
standheizung
fällt mir spontan ein
Meine Erfahrung nach 5 Monaten 218D Automatik:
+ Die Automatik und die 8 Gänge sind klasse
+ Dieselmotor bis ca. 140km angenehm leise, danach natürlich durch den hohen Aufbau Windgeräusche
+ Fährt sich wie ein BMW ;-)
+ Praktischer grosser Kofferraum, keine Ladekante
+ Sehr guter Klang mit DAB Radio
+ Spurenkennung und Anzeige von Verkehrszeichen erstaunlich genau. Funktioniert sogar noch bei starken Regen.
- das mit der eingeschränkten Sicht durch das Wulst-Lenkrad ist wirklich störend
- auch der Rückspiegel ist ziemlich klein, ich muss oft nachjustieren.
- Verbrauch mit 5,6 l/km durchschnittlich. Hätte auf bessere Werte gehofft.
- Multimediaanbindung mit Smartphone hakt oft.
- kein Kurvenlicht, Tempomat mit Abstandshalter nur optisch (nicht gekauft)