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Prüft Ihr regelmäßig die Steuerkette beim M271...?

Mercedes C-Klasse W204
Themenstarteram 8. Oktober 2017 um 4:58

Hallo zusammen :-)

Bin seit Anfang Juni stolzer Besitzer eines W204 C180K Avantgarde mit 5 - Gang Automatik, Bj.05.2008. Beim Kauf hatte er gerade einmal 18.171 Km runter - Rentnerfahrzeug.

Habe den Wagen seither ca. 11.500Km gefahren und bin absolut zufrieden.

Mich würde mal interessieren wie Ihr mit der ja allgemein bekannten Steuerkettenproblematik umgeht. Lasst Ihr in gewissen Km - Abständen die Kette, Nockenwellenräder und den Spanner prüfen?

Ich weiß das ist womöglich ein gewisser Aufwand und garantiert ja auch nicht dass eine Kette die heute in Ordnung ist nicht trotzdem in 2 Monaten plötzlich reißt oder sich längen und womöglich überspringen kann.

Es gibt im Forum Beiträge gibt wo man liest: gestern abgestellt - heute nicht angesprungen - Kette/Nockenwellenräder defekt, ohne Vorankündigung...

Normalerweise denke ich sollte sich ein Defekt in diesem Bereich durch Geräusche bemerkbar machen. Und um diese "sich ankündigen Defekte" rechtzeitig aufzuspüren KÖNNTE ja eine Prüfung in gewissen Zeitabständen nützlich sein.

Daher meine Frage: Lasst Ihr das regelmäßig prüfen, auch wenn es zusätzliche Kosten bedeutet? Wenn ja, wieviel kostet eine solche Prüfung? Im Verhältnis zu ner Austauschmaschine sicher nicht die Welt.

Wollte beim ersten "Service B" der nächstes Jahr im Mai oder Juni ansteht mal nachfragen was das kostet. Allerdings nicht bei Mercedes, sondern beim Händler, wo ich das Schmuckstück erworben habe. Die haben ne eigene auf Mercedes spezialisierte Werkstatt.

Bei "Schäden ohne Vorankündigung" nützt das natürlich nichts, aber diese Fälle sind denke ich wohl viel seltener.

 

Beste Antwort im Thema

Ähm, die Frage war "Prüft ihr regelmäßig die Steuerkette ?" Meine Antwort ist NEIN. Andere Leute dürfen das gerne anders handhaben.

Es melden sich ja nur die Leute die Probleme haben oder die denen Angst gemacht wurde. Ich habe bestimmt 20x soviele M271 wegen ausgeschlagenen Ventilführungen oder defekten Ventilsitzen zerrupft wie wegen eines Steuerkettenschadens.

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Hallo Michael,

alles gut. Dann habe ich es ggf. in den falschen Hals bekommen. Für mich hörten sich deine Aussagen eher so an als ob es fatal wäre damit weiter zu fahren.

Eine ehrliche Meinung höre ich gerne. Ich empfand deine nachfolgende Äusserungen aber eher als Belehrungen.

Dein Anspruch deine Wagen perfekt instand zu halten ist nicht automatisch der Anspruch anderer. Und dies werde ich in Zukunft bei den Kommentaren wissen und entsprechend einstufen können.

Ich fahre selber einen einen, für mich traumhaften, S204/350 und versuche den soweit möglich gut in Schuss zu halten. Nur gerade die von die angesprochene Zierleiste ist so ein Ding dass sich in meinen Augen kaum lohnt. Nicht ausgeschlossen dass ich diese auch mal tausche, um nach 2 Wochen festzustellen, dass ich eine neue Macke drin habe. ;) Das steht für mich einfach in keinem Verhältnis. Dazu sind meine Fahrzeuge mehr Altagsgegenstand. Dennoch sagen fast alle meine Freunde, dass sie bei meinem 9 Jahren S204 das Gefühl haben es ist ein Neuwagen ;)

Der SLK ist soweit gut in Schuss. Für meinen Anspruch zumindest. Neue Achse hat er gerade erhalten und funktional geht alles. Außenzustand altersentsprechend. Nur ist es halt ein 15 Jahre altes Fahrzeug und man muss leider damit rechnen, das jederzeit auch wieder was kaputt geht. Ich schätze den aktuellen Wagenwert mit dem Motorproblem kaum höher als 5000 EUR ein. Dies wird ein Motorinstandsetzer auch fast erreichen. Der nachfolgende Wert würde dann natürlich wieder steigen. Das ist mir klar.

Gehen wir von den Verstellern aus die um die 700/Stk EUR bei Mercedes kosten, Kette 100, Kettenspanner 100, Kleinkram 100-200 und dann noch ein neuen Zylinderkopf oder den vorhandenen überarbeiten 500-1500 (geschätzt) dann werden die Teile allein irgendwie zwischen 2500 und 3500 EUR kosten. Einschliesslich Arbeitszeit wird der Spass kaum für weniger als 4000Eur über die Bühne gehen. Deshalb scheue ich mich noch davor.

Danke für deine Einschätzung und noch einen schönen Rest-Sonntag.

lg

Zitat:

@TDI-Vielfahrer schrieb am 21. März 2021 um 14:09:23 Uhr:

Ps. Die Kettenspannung überprüft man übrigens nicht da oben am Gleitstück im OT. Drehe ihn einmal langsam durch und überprüfe es dann an einer anderen Kurbelwellenposition. Also dann wenn nicht alle Ventile fast geschlossen sind und die Ventilfedern die Nockenwellen nicht günstig / ungünstig (liegt im Auge des Betrachters) verdrehen wollen.

danke. Diese hatte ich bereits in verschiedenen Positionen getestet.

Zitat:

@CGIDRIVER schrieb am 21. März 2021 um 14:03:02 Uhr:

Ich an deiner Stelle würde da auch nicht lange rummachen. Jetzt ist er schon mal offen. Kette, 2 NWV, Spanner besorgen und einbauen. Dann hast du wieder Ruhe. Soooooo schlecht sehen die Zähne der Versteller zwar noch nicht aus, da hab ich schon schlimmeres gesehen. Wenn du den Schlitten noch länger behaltem willst, ohne bei jeder Fahrt darüber nachdenken zu müssen ob die Kette hält, würde ich die Teile erneuern und gut.

Ja. Das ist auch meine Meinung. Ich hatte mit abgebrochenen Zähnen, einer sehr stark gelängten Kette und abweichenden Steuerzeiten gerechnet. Die Arbeit würde ich mir zutrauen, aber wie bereits gesagt, müsste eigentlich auch der Zylinderkopf überarbeitet werden und da wäre diese Reparatur nur ein Teil, um trotzdem mit dem Gefühl rumzufahren, dass die Ventile das nicht mehr packen.

Jetzt habe ich wenigstens den Spass, zu überlegen was auseinandergeflogen ist wenn ich liegen bleibe. ;)

vg

Hallo

Zum Prüfen der Steuerkette muss der Deckel vom Steuergehäuse oben abmontiert werden.

Dann kann die Abweichung der Nockenwellensteueung von OT an Kurbelwelle erkannt werden.

Daran ist auch ein gewisser Grad der Längung der Steuerkette abzuleiten.

Dabei geht noch keine Mot.Kontrolleuchte an, die Nockenwellenversteller können das bis zu einem gewissen Grad korrigieren.

Sinnvoll ist die Kettenprüfung in einer Werkstatt, welche auch die Steuerkette wechseln kann;

im vereinfachten Verfahren wird die neue Steuerkette mit der "Alten " durch das Steuergehäuse durchgezogen, und oben wieder im eingebauten Zustand vernietet.

Es muss Spezial-Mercedes Feststellwerkzeug für den Motortyp vorh. sein, um die Nockenwellen fixieren zu können.

Es können dabei nur die oberen Gleitschienen gewechselt werden. Kettenspanner ist durch ausbauen der LIMA zu erneuern. ( Mot. bleibt eingebaut)

 

Leider kam bei mir eine Prüfung der Steuerkette zu spät , ... : Steuerkettenriß auf der Autobahn:

Komplett-Motorrevision nicht erforderlich gewesen, nur kpl. Zylinderkopf überarbeitet u. Ventile kpl. mit Ventilsitz erneuert worden.

incl. aller Kettenräder u. Nockenwellenversteller.

Motor natürlich ausgebaut gewesen .

Ein Gebraucht - Motor mit nachgewiesenen km war kurzfristig nicht aufzutreiben, hatte ich aber nur kurz angedacht.

Es war nur an einem Kolben die leichte Berührung mit dem Ventil zu erkennen. Daher war der Motor noch in einem Kostenrahmen reparabel.

Jedenfalls schnurrt er nun wieder, wie er soll ...

Kosten : rede ich nicht darüber, ich bin froh dass kein Unfall passiert ist, als meiner Frau auf der AB der Motor abrupt ausging, durch den Steuerkettenriß.

 

Daher Empfehlung von mir: ab ca. 100 Tkm beim Schalter ( auch Start /Stop reisst an der Kette ) u. vllt.130 Tkm bei Automatik unbedingt Kette Prüfen lassen, ggf. auf Verdacht im "vereinfachten" Verfahren erneuern lassen!!!

 

Gute Fahrt

Img-20201002
Img-20201002

Da gibt es Firmen die die verkokten Ventile mit Granulat reinigen, ohne den Kopf zu demontieren.

Zitat:

@CGIDRIVER schrieb am 21. März 2021 um 16:10:55 Uhr:

Da gibt es Firmen die die verkokten Ventile mit Granulat reinigen, ohne den Kopf zu demontieren.

Hast du zuverlässige Adressen? Ich geh mal googeln.

Blöde Frage : Gibt es da bei Problemen mit der Steuerkette keine Info vom Bordcomputer ? Das wäre doch eigentlich eine typische Rechnerfuktion !

am 21. März 2021 um 19:36

Zitat:

@Vitoveritas schrieb am 21. März 2021 um 20:26:09 Uhr:

Blöde Frage : Gibt es da bei Problemen mit der Steuerkette keine Info vom Bordcomputer ? Das wäre doch eigentlich eine typische Rechnerfuktion !

Dieser relativ neue Thread hätte deine Frage beantwortet: https://www.motor-talk.de/.../m271evo-ruckeln-mkl-p0017-t7061469.html

Die MKL leuchtet aber manchmal erst wenn es bereits zu spät ist.

Mit anderen Worten die Geräusche zu lange und manchmal auch die vorigen Sichtprüfungen falsch durchgeführt oder einfach ignoriert wurden.

Das Motorsteuergerät wertet übrigens die Fehlstellungen aus und das KI zeigt sie dann nach mehrmaligem auftreten schlußendlich dann mit der gelben MKL an.

Aber selbst dann mit gelber MKL und vorigen Geräuschen stellen manche Fahrer den Motor anscheinend immer noch nicht sofort ab.

Eine gelbe Leuchte alleine sollte meiner Meinung nach auch kein Grund sein, den Motor sofort abstellen zu müssen. Da sehe ich den Fehler eher in der Programmierung.

Der Ottonormalfahrer weiß nicht mal wie ein Verbrennungsmotor funktioniert, geschweige denn, was eine Steuerkette ist. Und eine gelbe Leuchte ist nunmal eher aus der Kategorie "Glühlampe defekt".

am 21. März 2021 um 21:37

Bitte immer alles richtig lesen und auch verstehen.

Die Bedeutung der MKL ist aber klar in der BA beschrieben. Wenn dieses verbotene Buch dann auch mal irgendwann gelesen und nicht nur als unnützes Ballast mitgeführt wird.

In der BA steht geschrieben ...

 

„Es kann eine Störung vorliegen, zum Beispiel:

am Motormanagement

an der Einspritzung

an der Abgasanlage

am Zündsystem (bei Fahrzeugen mit Benzinmotor)

an der Kraftstoffanlage

Die Emissionsgrenzwerte können dadurch überschritten werden und der Motor kann im Notbetrieb laufen.

Das Fahrzeug so schnell wie möglich in einer qualifizierten Fachwerkstatt überprüfen lassen.

Fahrzeuge mit Dieselmotor: Der Kraftstoffbehälter wurde vollständig leergefahren mehr.

Nach dem Tanken den Motor drei- bis viermal hintereinander starten.

Wenn die gelbe Warnleuchte Motordiagnose ausgeht, wird der Notbetrieb aufgehoben. Das Fahrzeug muss nicht überprüft werden.“

 

Also für einen absoluten Laien, der sich keine allzu große Gedanken macht wird das im günstigsten Fall dazu führen, dass er sich dann mit brennender MKL zur nächsten Werkstatt begibt. An dieser Stelle findet sich kein Hinweis, dass Triebwerk zu stoppen ...

am 21. März 2021 um 22:47

Danke ich kenne die BA und kann die Inhalte aus WIS usw. einsehen.

Bei einem Fehler oder mir noch unklarer Bedienung lese ich diese Unterlagen bevor ich MT User damit bemühen würde.

Es ging doch um diese eindeutige Aussage von mir im vorletzten Beitrag.

Zitat:

"Aber selbst dann mit gelber MKL und vorigen Geräuschen stellen manche Fahrer den Motor anscheinend immer noch nicht sofort ab."

Nein, das war nicht vorwurfsvoll gemeint. Ich wollte lediglich darauf hinweisen, dass die BA nicht aussagt, dass der Motor bei Aufleuchten der MKL abzustellen ist ...

Hi hab seit einer Woche ein Rasseln beim Start. Hab erst 102000 Km drauf. Wie lange hält er durch? Hab erst am 29.11 Termin beim Freundlichen.

Ist das eine ernst gemeinte Frage? So richtig mit Datum?

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