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Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden
Hallo,
dies hier stellt einen Aufruf und eine gleichzeitige Bitte an alle 50i Fahrer dar sich den angefügten Thread durchzulesen und den eigenen turboaufgeladenen Motor innerhalb von weniger als einer Minute auf einen drohenden Motorschaden hin selbst ganz einfach und ohne Hilfsmittel zu überprüfen!
http://www.motor-talk.de/.../...-maschine-in-f01-f10-f12-t5216854.html
Es wäre gut wenn nicht hier, sondern im verlinkten Thread im 6er/ 7er Bereich weiter geschrieben würde.
Mir ist klar dass diese Kreuzverlinkung nicht optimal ist. Aber vielleicht liest dies hier ein Admin und kann den Thread für Antworten schließen und gleichzeitig dauerhaft oben anheften.
Es geht hierbei um die Sicherung des eigenen Motors!
Wird der Thread von 5er Fahrern übersehen weil er sich im schwach frequentierten Bereich 6er/ 7er befindet, so kann das einige tausend €uro Instandsetzungskosten für den Eigentümer nach sich ziehen.
Die Brisanz des Themas zeigt sich auch hierdurch:
BMW hat in den USA eine umfassende Kulanzaktion eingeleitet. Diese betrifft die turboaufgeladenen N63 V8 Motoren der F-Serie. Die Aktion beinhaltet z.B. die Überprüfung und ggf. sogar den Austausch der ganzen Steuerkette, Injektoren, Sensoren usw.
BMW Deutschland plant nach diversen Angaben keine solche Aktion. Wenn ihr nicht selbst tätig werdet riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden.
Bitte informiert jeden euch bekannten 50i (N63) Fahrer!
Mit den besten Grüßen
peacemaker
Beste Antwort im Thema
Mittlerweile glaube ich auch, dass diese ganzen komplizierten Motoren nur auf das Überstehen der Garantiezeit ausgelegt sind. Mein Plan, den Alpina 10 Jahre oder länger zu fahren, hält der Realität sicher nicht stand. Bei vielen 4,4 l Biturbos dürfte es nicht anders aussehen. Ob die anderen aufgeladenen Diesel und Benziner besser aussehen, bezweifle ich. Die Probleme mit defekten Injektoren, Turboladern oder mit Verkokungen ziehen sich durch alle Baureihen. Bei Audi, Mercedes, Jaguar und wer auch immer sich in diesem Fahrzeugsegment verortet, sieht es vermutlich nicht besser aus. Die Zulieferer sind ja die gleichen.
Was kann man tun, um sich vor dieser Entwicklung zu schützen? Nur so lange leasen, wie man Garantie hat. Dem Kaufmann blutet das Herz dabei. Aber man erspart sich genau die Probleme, die der TE hier gerade hat. Mein Ding ist das nicht. Ich kaufe mir gerne besondere Dinge, die ich dann lange benutze. Dem steht das Konzept der geplanten Obsoleszenz, das nun auch das Auto erreicht hat, entgegen. Ich finde das - mit Verlaub - zum Kotzen.
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600 Antworten
Der von Dir beschriebene aktuelle Wissensstand ist leider noch sehr lückenhaft. Aber immerhin eine etwas respektvollere Schreibweise will ich positiv anerkennen. Auf dieser Ebene lässt sich miteinander schreiben.
In den beiden Threads im 5er und 6er Bereich auf Motortalk (siehe meine Signatur) sind zahlreiche Forenbeiträge direkt verlinkt, die Aufschluss zu den meisten Deiner Fragen geben.
Viele Grüße
Hallo!
Na, da bin ich ja froh, dass mein 550i die 90.000 km ausgehalten hat ohne hoch zu gehen. Es war der erste F10 und dadurch auch der erste F10 V8 den die BMW-Welt ausgeliefert hat. Jungfräulicher ging es nicht mehr. Was war an dem Motor kaputt? Eine Zündspule und ein Injektor. Interessanterweise der Injektor bei dem 10.000 km vorher die Zündspule getauscht worden ist.
CU Oliver
Hallo zusammen,
ich bin gerade zufällig über diesen Thread gestolpert:
Bei einem Bekannten wurde vor kurzem besagter Motor in seinem X5 getauscht, weil der Ölverbrauch in letzter Zeit signifikant angestiegen ist. Kostenpunkt: ~17k€ (wobei BMW auf Kulanz den Motor bezahlt und er "nur" die Arbeitszeit, aber das ist wohl noch nicht entschieden, er will eigentlich gar nichts bezahlen und da er sehr guter BMW-Kunde ist, wird man ihm noch entgegenkommen, denke ich.)
Das Fahrzeug ist EZ 04/2013 und hat ca. 90Tkm gelaufen.
Von Klappern hat er nichts gesagt, ebenso hält sich BMW bedeckt was nun der Fehler/Schaden gewesen ist.
Gruß
einer der letzten N63... aber 04/2013 hat ja noch Werksgarantie oder nicht? Da sollte es doch gar keinen Stress geben.
Ein wenig Ironie am Rande, immerhin verabschieden sich die Motoren vor der magischen 100.000km-Grenze :p
Hatte gestern meinen F07 mit N63TÜ (450PS) beim Service. BMW hatte schon ein umfangreiches Softwareupdate hinterlegt, welches abgearbeitet wurde. Hauptsächlich Motor und Getriebesteuerung, aber auch Komfortfeatures...
evtl. steht das ja im Zusammenhang mit den Problemen des 5.0i... Man versucht vielleicht beim N63TÜ per modifizierter Software Problemen aus dem Weg zu gehen...
Grüße
Christian
Guten Morgen Gemeinde !
Also bei meinem 650i hatte ich bis jetzt Toi Toi Toi noch keine Probleme. Das Auto ist EZ 7/2011 . Und habe jetzt knapp 36000km drauf. Aber ein Freund von mir fährt ein 550i EZ 10/2010 , bei ihm wurden auch schon 4 Injektoren getauscht . Und das besagte klopf Geräusch aus dem Öl Deckel hat er auch ganz leicht. Hat jetzt übrigens 51000km gelaufen.
Servus,
gerade lese ich in der "AUTO-Bild" der letzten Woche die Leserbriefe.
Darin berichten AUDI Fahrer mit den TFSI-Motoren über ihre Ölverbräuche.
"Zwölf Liter Öl im Jahr - pro Tankfüllung ein Liter ÖL - ein Liter pro 1.000 km - 1/2 Liter auf 300 km - 1-2 Liter pro 1.000 km bis zum Motorschaden bei 60.000 km" so die einzelnen Aussagen.
Und da machte ich mir Gedanken, dass mein Hochleistungs-V 8 sich alle 3.500-4.000 km ein Literchen gönnt!
Soviel zur INFO (Quelle: AUTO-Bild Nr. 13. v. 27.03.2015)
Grüße
Heinz
Zitat:
@zachaeus schrieb am 4. April 2015 um 11:26:49 Uhr:
Servus,
gerade lese ich in der "AUTO-Bild" der letzten Woche die Leserbriefe.
Darin berichten AUDI Fahrer mit den TFSI-Motoren über ihre Ölverbräuche.
"Zwölf Liter Öl im Jahr - pro Tankfüllung ein Liter ÖL - ein Liter pro 1.000 km - 1/2 Liter auf 300 km - 1-2 Liter pro 1.000 km bis zum Motorschaden bei 60.000 km" so die einzelnen Aussagen.
Und da machte ich mir Gedanken, dass mein Hochleistungs-V 8 sich alle 3.500-4.000 km ein Literchen gönnt!
Soviel zur INFO (Quelle: AUTO-Bild Nr. 13. v. 27.03.2015)
Grüße
Heinz
Bitte nicht die Bild Zeitung lesen, da steht zu 99% nur Sch*** drinne ;)
Servus wobPower,
künftige Beachtung wird zugesichert.
(Trotzdem ganz interessant was andere Markenfahrer so erleben)
Grüße
Zachäus
Zitat:
@zachaeus schrieb am 4. April 2015 um 11:26:49 Uhr:
Servus,
gerade lese ich in der "AUTO-Bild" der letzten Woche die Leserbriefe.
Darin berichten AUDI Fahrer mit den TFSI-Motoren über ihre Ölverbräuche.
"Zwölf Liter Öl im Jahr - pro Tankfüllung ein Liter ÖL - ein Liter pro 1.000 km - 1/2 Liter auf 300 km - 1-2 Liter pro 1.000 km bis zum Motorschaden bei 60.000 km" so die einzelnen Aussagen.
Heinz
heinz die 6 zyl vom e46 am auch öl gesoffen bis zum abwinken ...:D
Die 2.0 TFSI motoren von audi sind sowieso nicht mit ruhm bekleckert aber das gehört hier nicht hin, ist eine andere Baustelle.
Servus ->neurocil<-,
Widerspruch!!!!
Mein 323i e46 (2,5l, 170 PS, 3/1999) hat jetzt 200.000 km auf der Uhr und verlangt zwischen den 2-Jahres-Ölwechseln ( jeweils ca. knapp 30.000 km) kein Nachfüllen.
Vielleicht Glück gehabt und einen "Guten" erwischt.
Grüße
Heinz
Das ist ja auch kein M54
Und eigentlich gehts doch wenn um den N63?'
Richtig, es geht um den N63 50i V8 Twinpowerturbo.