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Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden
Hallo,
dies hier stellt einen Aufruf und eine gleichzeitige Bitte an alle 50i Fahrer dar sich den angefügten Thread durchzulesen und den eigenen turboaufgeladenen Motor innerhalb von weniger als einer Minute auf einen drohenden Motorschaden hin selbst ganz einfach und ohne Hilfsmittel zu überprüfen!
http://www.motor-talk.de/.../...-maschine-in-f01-f10-f12-t5216854.html
Es wäre gut wenn nicht hier, sondern im verlinkten Thread im 6er/ 7er Bereich weiter geschrieben würde.
Mir ist klar dass diese Kreuzverlinkung nicht optimal ist. Aber vielleicht liest dies hier ein Admin und kann den Thread für Antworten schließen und gleichzeitig dauerhaft oben anheften.
Es geht hierbei um die Sicherung des eigenen Motors!
Wird der Thread von 5er Fahrern übersehen weil er sich im schwach frequentierten Bereich 6er/ 7er befindet, so kann das einige tausend €uro Instandsetzungskosten für den Eigentümer nach sich ziehen.
Die Brisanz des Themas zeigt sich auch hierdurch:
BMW hat in den USA eine umfassende Kulanzaktion eingeleitet. Diese betrifft die turboaufgeladenen N63 V8 Motoren der F-Serie. Die Aktion beinhaltet z.B. die Überprüfung und ggf. sogar den Austausch der ganzen Steuerkette, Injektoren, Sensoren usw.
BMW Deutschland plant nach diversen Angaben keine solche Aktion. Wenn ihr nicht selbst tätig werdet riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden.
Bitte informiert jeden euch bekannten 50i (N63) Fahrer!
Mit den besten Grüßen
peacemaker
Beste Antwort im Thema
Mittlerweile glaube ich auch, dass diese ganzen komplizierten Motoren nur auf das Überstehen der Garantiezeit ausgelegt sind. Mein Plan, den Alpina 10 Jahre oder länger zu fahren, hält der Realität sicher nicht stand. Bei vielen 4,4 l Biturbos dürfte es nicht anders aussehen. Ob die anderen aufgeladenen Diesel und Benziner besser aussehen, bezweifle ich. Die Probleme mit defekten Injektoren, Turboladern oder mit Verkokungen ziehen sich durch alle Baureihen. Bei Audi, Mercedes, Jaguar und wer auch immer sich in diesem Fahrzeugsegment verortet, sieht es vermutlich nicht besser aus. Die Zulieferer sind ja die gleichen.
Was kann man tun, um sich vor dieser Entwicklung zu schützen? Nur so lange leasen, wie man Garantie hat. Dem Kaufmann blutet das Herz dabei. Aber man erspart sich genau die Probleme, die der TE hier gerade hat. Mein Ding ist das nicht. Ich kaufe mir gerne besondere Dinge, die ich dann lange benutze. Dem steht das Konzept der geplanten Obsoleszenz, das nun auch das Auto erreicht hat, entgegen. Ich finde das - mit Verlaub - zum Kotzen.
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600 Antworten
Zitat:
Was mich Interessiert sind die Spanner bzw. Kettenführungen. Wenn sich diese langsam auflösen, ist es durch Rheingolds Nockenwellensensortest gleich feststellbar? Sollte man trotzdem das Öl mal nach 10.000-15.000km ablassen und kontrollieren?
Wie kontrolliert man ein Öl? In ein sauberes Behältnis ablassen und dann filtern? Theoretisch können die Plastikteile bzw. Abrieb im Ölfilter hängen?
Oder sollte die Ölwanne abmontiert werden?
Kann mir diese Fragen jemand beantworten?
Zitat:
@bmw.sport schrieb am 4. März 2016 um 17:21:13 Uhr:
Zitat:
Was mich Interessiert sind die Spanner bzw. Kettenführungen. Wenn sich diese langsam auflösen, ist es durch Rheingolds Nockenwellensensortest gleich feststellbar? Sollte man trotzdem das Öl mal nach 10.000-15.000km ablassen und kontrollieren?
Wie kontrolliert man ein Öl? In ein sauberes Behältnis ablassen und dann filtern? Theoretisch können die Plastikteile bzw. Abrieb im Ölfilter hängen?
Oder sollte die Ölwanne abmontiert werden?
Kann mir diese Fragen jemand beantworten?
Nein. Das ist Geschmacksache, rettet Dich aber nicht vor einem Schaden, wenn er denn eintritt. Und bevor die Führungsschiene bricht, kann man auch nichts feststellen. Ist sie gebrochen, dann stellst Du das auch ohne Sensortest fest.
Wie kommt Ihr denn auf 10 (!!!) Kühler?? :rolleyes::rolleyes::D
Anbei das Kühlsystem des N63 aus einem Heißland (US-Version), bei uns ist die Nummer 17 z.B. gar nicht verbaut.
Der Motor ist zwar kompliziert im Gegesatz zu einem 4 Zylinder Dieselmotor folgt er aber dennoch gewisser Regelmäßigkeiten. Auch wenn sich die Werkstätten damit trotzdem furchtbar schwer tun...
Anbei noch die Aufüllmengen der Flüssigkeiten eines N63 für den deutschen Markt.
1. großer Wasserkühler Motorkühlung und Turboladerkühlung
2. kleiner Zusatz-Wasserkühler linkes Radhaus (Heißland und bei AHK)
3. großer Wärmetauscher für Ladeluftkühlkreislauf
4. linker kleiner Wärmetauscher Ladeluft
5. rechter kleiner Wärmetauscher Ladeluft
6. Getriebeölkühler
7. Lenkhilfewärmetauscher
8. Motorölkühler
9. Wärmetauscher Klimaanlage
10. Wärmetauscher Kraftstoffkühlung
Ok, ich dachte, da über die Menge des Kühlwassers gesprochen wurde, es sind Kühler im Kühlwasserkreislauf gemeint.
Die us versionen haben fast immer einen zusatzkühler im linken radhaus so auch bei mir ist zwar ein 35i aber wird wohl beim 50i ähnlich gehandhabt.
USA = Heißlandausführung
Ich bin fast der Meinung, dass meiner ebenfalls irgendeinen kleinen Kühler im linken Radkasten hat. Bzw. ist in der Frontschürze neben den NSW ein Gitter und direkt dahinter ein Kühler.
Das ist (sicher) der Motorölkühler. Sonst hättest Du in beiden Radkästen einen Kühler (Heißland).
Oder eben ne AHK ;) muss ich doch glatt mal schauen. Dann sollte meiner das ja auch haben...
Hallo!
Will mir Ende des Jahres auch den 550i mit 408PS holen. Kann mir jemand Tips geben auf was ich achten muss?
Gruß
hast du den Thread nicht gelesen?
Hab ich :-)
Wollte aber trotzdem kurz nachfragen auf was ich besonders achten sollte bei der Besichtigung oder der Probefahrt!
Min. Fehlerspeicher auslesen (am besten während der Probefahrt). Nicht dass er vorher gelöscht wurde.
Unrunder Leerlauf, schlechter Start, ruckelt beim beschleunigen...
Am besten beim seriösen Händler kaufen inkl. Garantie
Kauf dir den 449er sonst schießt du dir ins eigene Bein.

