- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er F07 (GT), F10 & F11
- Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden
Prüfen des 550i Motors auf evtl. Motorschaden
Hallo,
dies hier stellt einen Aufruf und eine gleichzeitige Bitte an alle 50i Fahrer dar sich den angefügten Thread durchzulesen und den eigenen turboaufgeladenen Motor innerhalb von weniger als einer Minute auf einen drohenden Motorschaden hin selbst ganz einfach und ohne Hilfsmittel zu überprüfen!
http://www.motor-talk.de/.../...-maschine-in-f01-f10-f12-t5216854.html
Es wäre gut wenn nicht hier, sondern im verlinkten Thread im 6er/ 7er Bereich weiter geschrieben würde.
Mir ist klar dass diese Kreuzverlinkung nicht optimal ist. Aber vielleicht liest dies hier ein Admin und kann den Thread für Antworten schließen und gleichzeitig dauerhaft oben anheften.
Es geht hierbei um die Sicherung des eigenen Motors!
Wird der Thread von 5er Fahrern übersehen weil er sich im schwach frequentierten Bereich 6er/ 7er befindet, so kann das einige tausend €uro Instandsetzungskosten für den Eigentümer nach sich ziehen.
Die Brisanz des Themas zeigt sich auch hierdurch:
BMW hat in den USA eine umfassende Kulanzaktion eingeleitet. Diese betrifft die turboaufgeladenen N63 V8 Motoren der F-Serie. Die Aktion beinhaltet z.B. die Überprüfung und ggf. sogar den Austausch der ganzen Steuerkette, Injektoren, Sensoren usw.
BMW Deutschland plant nach diversen Angaben keine solche Aktion. Wenn ihr nicht selbst tätig werdet riskiert ihr einen kapitalen Motorschaden.
Bitte informiert jeden euch bekannten 50i (N63) Fahrer!
Mit den besten Grüßen
peacemaker
Beste Antwort im Thema
Mittlerweile glaube ich auch, dass diese ganzen komplizierten Motoren nur auf das Überstehen der Garantiezeit ausgelegt sind. Mein Plan, den Alpina 10 Jahre oder länger zu fahren, hält der Realität sicher nicht stand. Bei vielen 4,4 l Biturbos dürfte es nicht anders aussehen. Ob die anderen aufgeladenen Diesel und Benziner besser aussehen, bezweifle ich. Die Probleme mit defekten Injektoren, Turboladern oder mit Verkokungen ziehen sich durch alle Baureihen. Bei Audi, Mercedes, Jaguar und wer auch immer sich in diesem Fahrzeugsegment verortet, sieht es vermutlich nicht besser aus. Die Zulieferer sind ja die gleichen.
Was kann man tun, um sich vor dieser Entwicklung zu schützen? Nur so lange leasen, wie man Garantie hat. Dem Kaufmann blutet das Herz dabei. Aber man erspart sich genau die Probleme, die der TE hier gerade hat. Mein Ding ist das nicht. Ich kaufe mir gerne besondere Dinge, die ich dann lange benutze. Dem steht das Konzept der geplanten Obsoleszenz, das nun auch das Auto erreicht hat, entgegen. Ich finde das - mit Verlaub - zum Kotzen.
Ähnliche Themen
600 Antworten
Habe heute mein 550ix wieder von BMW abgeholt. Eine HD-Pumpe ist getauscht worden. Aufgrund der Gefahr, dass Späne in die Injektoren gelangen könnten sind auch die 4 (!) betroffenen Injektoren gewechselt werden. Alles komplett auf Kulanz.
Einige 550i wurden 2012 zurückgerufen um beide HD-Pumpen zu tauschen. Mein Fahrzeug war nicht dabei. Warum nicht, konnte der Meister auch nicht sagen. Fakt ist ich habe noch eine gefährdete HD-Pumpe und 4 alte Injektoren verbaut. Dies stört mich etwas, zudem die Aussagen immer waren, es müssen alle 8 Injektoren getauscht werden.
Ich denke, ich werde die zweite HD-Pumpe auf eigene Kosten tauschen lassen um kein weiteres Risiko einzugehen.
Ich danke alle, die mich unterstütz und ermutigt haben. Hoffentlich hält das Auto jetzt wieder.
Wünsche allen eine besinnliche Weihnachtszeit und einen guten Rutsch in das Jahr 2016
Super, viel Freude mit dem Auto
Hallo bmw.sport!
Schön zu lesen, dass die Kosten übernommen wurden. :)
Es ist so, dass einige der Ansicht sind wenn die eine Motorhälfte neue Injektoren hat, kann die andere Hälfte durchaus noch die alten Injektoren haben. Andere wiederum sehen es anders und sagen, 8 neue Injektoren sind die einzig richtige Entscheidung.
Bei mir kamen damals zuerst die beiden Hochdruckpumpen, danach 8 neue Injektoren. Und dann ein neuer Block.
Meine Empfehlung lautet hier eindeutig der Werkstatt Druck zu machen, dass diese wiederum in München Druck macht, auch die zweite Pumpe und die restlichen 4 Injektoren zu ersetzen.
Viel Erfolg
Seit der Reparatur meiner HD Pumpe und den 4 Injektoren ist mir folgendes aufgefallen.
1. Als ich das Auto ausgiebig getestet habe ist sie Öltemperatur auf 120 Grad. Vor der Reparatur hatte ich nicht mal im Sommer diesen Wert erreicht.
2. bin gestern unterwegs gewesen und der Öltemperaturzeiger hatte sich nach bereits 5km von den 70 Grad gelöst und ist relativ zügig auf die 90-100 gegangen. Früher hat es Ca. 10km gedauert bis die 70 erreicht waren. Ich fahre meine kalten Fahrzeuge extrem vorsichtig warm (besonders diese Prinzessin).
Des Sinn zwischen der Reparatur und dieser Beobachtung erschließt sich mir nicht. Kann es sein, dass ein neues Steuergerät oder Software Update dafür verantwortlich ist? Oder hat am Motor etwas Schäden genommen und es entsteht mehr Reibung bzw. läuft irgendwas schwieriger?
http://www.ebay.de/.../121820707746?...
Mich hatte es auch vorige Woche mit den Injektoren erwischt. N63 Motor. Gleiche Symptome wie alle hier. Der freundliche hat jedoch nur 4 Injektoren gewechselt weil er sagte das die anderen 4 wohl schon gewechselt wurden und von der neueren Charge sind. Hoffe die halten jetzt alle samt durch
@wobpower: Ist es eine Empfehlung für einen neuen Motor?
Mir ist seit dem Tauschmotor und Softwareupdate auch aufgefallen, dass er gefühlt schneller warm wird aber auch "wärmer" ist.
Servus bmw.sport,
mein bisher von Mechanikerhänden "unangetasteter" N63 hat bisher noch nie 120 Grad erreicht. Normalerweise steht der Zeiger auf rd. 100 Grad (kurz nach der Strichmarkierung).
Heute morgen (bei 3 Grad) benötigte ich 12 km bis ich 100 Grad erreichte (bei Drehzahlen immer unter 2.000 UpM).
Bitte beobachte und berichte weiter.
Gruß
Heinz
Hallo zusammen, mein n63 ohne Behandlung bleibt immer bei ~100 Grad und kommt da nicht drüber. Ich weiß nicht wieviel Km ich fahren muss bis er warm wird, werde aber mal die nächsten Tage aufpassen.
Zitat:
@bmw.sport schrieb am 26. Dezember 2015 um 11:40:16 Uhr:
@wobpower: Ist es eine Empfehlung für einen neuen Motor?
natürlich, man weiß nicht ob die defekten injektoren irgendwelche Beschädigungen verursacht haben.
Also soll ich man kurz 12.500€ investieren? Mal angenommen, dass wäre wirklich ernst gemeint, dann könnte ich diese immer noch investieren, wenn mein Motor hoch geht. Allerdings sieht man auch in diesen Thread, dass der N63 zwar viele Problemchen hat, jedoch konkrete Motorschäden sind Mangelware.
Ich werde morgen genau auf die Temperatur achten und berichten. Sicher ist jedoch, dass er (wie Raptor geschrieben hat) schneller warm wird und warmer bleibt. Vielleicht nur eine neue Software?!
Kommt drauf an ob Im Motor was beschädigt ist ansonsten alle injektoren neu und beobachten, mehr kann man net machen.
Nach dem mein Motor (+ inj. usw.) neu ist und auch so alles passt. Glaube ich nicht an einen Schaden, eher an neue Software und damit anderes Thermomanagement.
Injektoren hatten evtl. nix. War ein prophylaktischer Wechsel. Hochdruckpumpe war defekt.